スズキ・エリオ
テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 エリオ（AERIO）は、スズキが製造・販売していたセダン型、ハッチバック型の自動車である。欧州ではLIANA （リアーナ、Life In A New Ageの略）で販売されていた。
概要
ミニバンの居住性とワゴンの使い勝手を考えた5ドアハッチバックを2001年1月29日に発売開始。プラットフォームは他車からの流用ではなく、全く新規に開発されたものを使用。月の販売台数の目標は1000台。月に3000台の輸出を予定。エンジンは1.5Lと1.8LのDOHCガソリンエンジン（M型）を搭載。なお、北米向けのエリオは2.3Lエンジンも搭載している。
トランスミッションは4速ATの他に当初は5速MTも設定された。駆動方式はFF、4WDがラインナップされている。
1.5Lエンジン搭載モデルに比べ、1.8Lエンジン搭載モデルはシートヒーター等の専用装備が多く差別化が図られているが、外見的な違いはフェンダー部のモールの有無のみにとどまっておりほとんど差が無い。しかしこのモールの幅の分だけ車幅が広がるため、1.5Lモデルは5ナンバー車、1.8Lモデルは3ナンバー車になっている。 なお、1.8Lのセダンはスズキ初の3ナンバーセダンとなる。
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ハッチバック
（北米向けリア） - Suzuki Aerio 002.JPG
セダン（リア）
歴史
- 2001年1月、カルタスの後継車種として登場（当初は5ドアハッチバックのみ）。非センターメーター車では非常に珍しい左右対称のインパネを導入していた。
- 2001年11月、4ドアセダンがラインナップに加わる。セダンは「エリオセダン」を名乗っている。
- 2002年、マイナーチェンジ。
- 2003年11月、マイナーチェンジ。1.5L、1.8Lモデル内装変更、メーター類がデジタルからアナログへ。1.5Lモデルのエクステリア変更。
- 2004年7月、マイナーチェンジ。1.8Lモデルのエクステリア変更。
- 2006年、SX4の登場で5ドアハッチバックが廃止され、4ドアセダンのみとなる。
- 2007年、セダンも製造中止。ジュネーブモーターショーで発表されたSX4セダンが後継車となる。
モータースポーツ
パイクスピーク
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同社のカルタスやエスクード同様、この車にもパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出走するためのスペシャルモデルが存在する。ただし、エリオと名乗ってはいるがそれは外観のみであり、中身は全くの別物である。その実体は軽量なパイプフレームで構成されたシャシーに1000ps級のエンジンをミッドに積み4WDで駆動するモンスターマシンである。
2001年、田嶋伸博はこのエリオに乗り、粟津原豊のスズキ・エスクード・パイクスピークスペシャルと共にパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに挑んだが、マシントラブルが発生し惜しくもリタイアしている。その2年後の2003年、ニュージーランドで開催された「レース トゥ ザ スカイ（クイーンズタウン・ゴールドラッシュ）」に参戦。改良された「スズキ・エリオ・ヒルクライムスペシャル」で総合優勝を果たしている。
その他
- スズキの工場のある静岡県牧之原市では、市長車としてエリオを使用している[1]。
- スズキの鈴木修会長の専用車は過去にエリオセダンを使用していた（現在はSX4セダンが会長専用車として導入されている）。助手席のヘッドレスト後にモニターが設置してあり、会長が乗るときには助手席を前に倒して足元スペースを広くして乗っていた。
- BBCの自動車番組『トップ・ギア』では、有名人が車の運転でタイムを競う同番組の恒例企画「Star in a Reasonably Priced Car」において、第7シーズンまでタイムアタック用の車としてリアナを使用していた。第8シーズンからはシボレー・ラセッティに切り替えた（そのラセッティも第15シーズンでキア・シードに交代した）が、F1ドライバーが挑戦するときは引き続きリアナを使用している。
