インディ500
インディアナポリス500マイルレース(Indianapolis 500 インディアナポリス500 インディ500とも呼ぶ)は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス市近郊のスピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年5月に開催されるアメリカンモータースポーツイベントである。
目次
概要
インディ500の決勝レースは毎年5月最終月曜日・メモリアルデーの前日の日曜日、すなわち5月24日から30日までの日曜日に開催される。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルトラック1周2.5マイル(約4.023km)を200周、走行距離500マイル(804.672km)で争う。第1回開催は1911年。F1モナコGP(開催の日程上、年によってはモナコGPと同じ日に開催されることがある)、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースのひとつに数えられる。
世界最速のレース
インディ500の周回平均速度は予選で225mph、決勝でも220mphを超える。これは同じマシンでレースが行われるインディカー・シリーズの中はもちろん、世界のレースカテゴリーの中でも最も速い。また、33台のマシンがテール・トゥー・ノーズ、サイド・バイ・サイドで競り合い、スリップストリームを駆使してオーバーテイクするアメリカンモータースポーツの典型とも言える展開が広がる。
選手権としての位置付け
1951年から1960年までは世界選手権という体裁を整えるためにF1の一戦として組み込まれていた。しかしF1ドライバーの参戦は少なく、ほとんど名目上のものであった[1]。1996年以降はインディカー・シリーズの最大イベントレースとして組み込まれ40万人の観客を集めるビッグイベントとして存在している。
車両
1960年代までのインディ500は、様々なエンジン形式、駆動方式が参加可能であった。1952年にポールポジションを獲得したターボディーゼルエンジン搭載のカミンズ・ディーゼル・スペシャルや1967年と1968年に登場したガスタービンエンジン搭載車が有名である。
CARTやインディカー・シリーズなどのオープンホイールレース選手権の1戦に組み込まれるようになると、参戦車両は選手権のレギュレーションに対応したものに変わった。インディ500では「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる高速オーバル用のエアロパーツが取り付けられる。これは前後共に一枚板構造(シングルエレメント)を持ち、空気抵抗を最小限に抑えることで超高速走行を実現している。
危険性
速度域の高さや接戦の多さから、毎年事故が多発するレースとしても知られている。代表的な死亡事故には1964年のデイブ・マクドナルドとエディー・ザックス、1982年のゴードン・スマイリー、1996年のスコット・ブレイトンなどがあるが、詳細はインディ500死亡事故一覧(英語)を参照。
伝統
小さなサポートイベントなどを含めると約2週間にわたって行なわれること、予選グリッドの決め方が独特であることや、レース優勝者には牛乳が与えられるなど(下述)、他のレースと異なる「伝統」を持ったレースである。また、準優勝者(二位)には「最も速かった敗者」、初参戦のドライバーで最上位を獲得した者には「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」の称号が与えられる。また、決勝の順位ごとに賞金が与えられるほか、「決勝1周目をトップで通過したドライバー」、「最後に予選を通過したドライバー」など、さまざまなケースのボーナス賞金が多々ある。
ボルグワーナー・トロフィー
インディ500の優勝トロフィーとして「ボルグワーナー・トロフィー」がある。このスターリングシルバー製トロフィーのチェッカーフラッグ状の壁面にはインディ500の歴代優勝者全員の顔を立体的にかたどったレリーフが埋め込まれ、それぞれ下のブロックに優勝者の氏名・開催年・優勝者の決勝レースにおける平均速度(マイル毎時)が刻まれている。トロフィーという名称ではあるが優勝者が持ち回りで所有できるわけではなく、また約153ポンド (約69.4kg)という重さのため持ち上げることもできない。普段はIMS内のミュージアムに展示されていて、インディ500決勝日にヴィクトリーレーンに飾られるモニュメント的な存在である。インディ500優勝者にはトロフィーの壁面に自分の顔のレリーフを埋め込む権利、決勝レースの翌日にトロフィーと一緒に写真を撮る権利が与えられ、後日ボルグワーナー・トロフィーを模したミニトロフィーが授与される(こちらは永久保持が可能)。
大会日程
インディ500では練習,予選,決勝レースの他、サイン会やパレードなどの観客向けイベントが2週間(2000年代までは1ヶ月)の長期にわたり行われる。以下は例年行われるレースに関わる行事である。
ルーキー・オリエンテーション・プログラム (ROP)
決勝レースの2週間前、5月第2週の週末に行われる。初出場のドライバーや長らくオーバルでのレースに出場していないドライバーが対象となる。コースレイアウトに慣れることと、安定したペースで周回を重ねられるようになることが主な到達目標に据えられている。細かい部分は年によって異なるが、目標となる平均速度毎にいくつかの「フェーズ」が用意され、それらを1つずつクリアしていく方式がとられる。
練習走行
5月第3週の月曜日から金曜日に行われる自由練習期間。前半は概ねマシンセッティングの確認が行われる。後半は予選に向けたハイペース走行や、決勝を意識したスリップストリームを使う練習が行われる。特に最終日の金曜日は"ファストフライデー"と呼ばれ、この日のトップタイムを記録したドライバーには賞金が贈られる。
予選
5月第3週の土曜日、及び翌日曜日の2日間で行われる(2001-2009年などは4日間)。複雑な方式によって行われるため、それについては下記の予選方式にて解説する。
カーブ・デイ
金曜日(2004年までは木曜日)に1時間だけ行われる最終練習。予選を通過した33台すべてが決勝レース用のセッティングを施してコースに入り、ドラフティングを利用しながらレースを想定した練習走行をする。ここで上位のタイムを記録したドライバーは、決勝レース中でも上位を走行することが多い。カーブ・デイとはカーブレーション・デイの略であり、かつて決勝レースの前にカーブレーター=キャブレターを調整できる最後の時間であったためにこの名がついた。また、インディ・ライツの前座レースである「ファイアストン・フリーダム100」もこの日に行われる。
予選方式
インディ500の予選方式は何度か変更されているが、2014年以降はおおむね以下の方式によって行なわれている。
基本事項
- 予選通過枠は33台、スターティンググリッドは3台✕11列。
- ドライバー1人につき車を2台エントリーさせることができ、2台目を「Tカー」と呼ぶ。
- 予選1日目を土曜日、2日目を日曜日に行う。
- ドライバーは1回の計測(アテンプト)で4周走行し、その平均速度が参照される。
- 雨が降ればその日の予選は中止になる。ただし、その際の予選日程はルール変更後予選中止がないため現段階では不明。(4日間で行なわれていた時代は中止の場合、予選日程は短縮され、中止になった分も含めてその日の予選順位を決めていた)
特例
インディ500の予選では、インディカー・シリーズのスポーティングレギュレーションが一部適応されない。
- エンジン交換によるグリッド降格ペナルティの免除 - インディ500では、予選終了時から決勝レースまでの期間中、規定走行距離を満たしていなくてもエンジンを交換する。
予選1日目
予選1日目では、30位までの決勝進出者が決定する。エントリーする全ての選手が最低1回のアテンプトを行い、その暫定順位によって以下のように振り分けられる。また、33位までのドライバーにはポイントが与えられる。
- 1位-9位:予選通過確定、ファストナイン・シュートアウト進出
- 10位-30位:予選通過確定、2日目セグメント1進出
- 31位以下:2日目セグメント2で予選通過と予選最終順位が決定
1日目は予選時間中であれば、回数に制限なくアテンプトを行える。2回目以降のアテンプトに臨む際は、直前に記録されたタイムを取り消すか残すかを選択できるが、取り消した選手が優先的に出走できる。
予選2日目
予選2日目は、3つのセッションが行われる。前日の記録はすべてリセットされる(暫定順位は保存される)ため、全ての選手が再びアテンプトを行う必要がある。
- セグメント1
セグメント1では、10番手から30番手のスターティング・グリッドが確定する。暫定10位から30位の選手を対象に、順位の低い選手から一度だけアテンプトを行い、その最終順位がスターティング・グリッドとなる。
- セグメント2
セグメント2では、31位以下の決勝進出者とスターティング・グリッドが確定する。ただし、エントリーが33台以下となった場合は、セグメント2は行われず、セグメント1で10-33位を確定させる。この予選方式初年度となった2014年はエントリーが33台に留まったため行われなかった。
- ファストナイン・シュートアウト
ファストナイン・シュートアウトではポール・ポジションから9番手までのスターティング・グリッドが確定する。暫定1位から9位の選手を対象に、セグメント1同様順位の低い選手から一度だけアテンプトを行う。ファストナイン進出者は最終予選結果に応じてボーナスポイントが与えられる。
歴代優勝者
回 | 年 | 優勝者 | 車体・エンジン | チーム/オーナー | レース距離[歴代 1] (マイル) |
平均時速[歴代 2] (マイル毎時) |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1911年 | テンプレート:Flagicon レイ・ハルーン | マーモン | マーモン | 500 | 74.602 |
2 | 1912年 | テンプレート:Flagicon ジョー・ドーソン | ナショナル | ナショナル・モーター・ビークル | 500 | 78.719 |
3 | 1913年 | テンプレート:Flagicon ジュール・グー | プジョー | プジョー | 500 | 75.933 |
4 | 1914年 | テンプレート:Flagicon ルネ・トーマ | ドラージュ | ドラージュ | 500 | 82.474 |
5 | 1915年 | テンプレート:Flagicon ラルフ・デパルマ | メルセデス | E.C Patterson | 500 | 89.840 |
6 | 1916年 | テンプレート:Flagicon ダリオ・レスタ | プジョー | プジョー | 300[歴代 3] | 84.001 |
1917年・1918年: 第一次世界大戦の影響により開催されず | ||||||
7 | 1919年 | テンプレート:Flagicon ハウディ・ウィルコックス | プジョー | I.M.S Corporation | 500 | 88.050 |
8 | 1920年 | テンプレート:Flagicon ガストン・シボレー | フロンテナック | ウィリアム・スモール・カンパニー | 500 | 88.618 |
9 | 1921年 | テンプレート:Flagicon トミー・ミルトン | フロンテナック | ルイ・シボレー | 500 | 89.621 |
10 | 1922年 | テンプレート:Flagicon ジミー・マーフィー | デューセンバーグ・ミラー | ジミー・マーフィー | 500 | 94.484 |
11 | 1923年 | テンプレート:Flagicon トミー・ミルトン | ミラー | H. C. S.モーターカンパニー | 500 | 90.545 |
12 | 1924年 | テンプレート:Flagicon ローラ・L・コラム、 テンプレート:Flagicon ジョー・ボイヤー[歴代 4] |
デューセンバーグ | デューセンバーグ | 500 | 98.545 |
13 | 1925年 | テンプレート:Flagicon ピーター・デパオロ | デューセンバーグ | デューセンバーグ | 500 | 101.127 |
14 | 1926年 | テンプレート:Flagicon フランク・ロックハート | ミラー | ピーター・クライス | 400(雨) | 95.904 |
15 | 1927年 | テンプレート:Flagicon ジョージ・サウダース | デューセンバーグ | ウィリアム・S・ホワイト | 500 | 97.545 |
16 | 1928年 | テンプレート:Flagicon ルイス・メイヤー | ミラー | アルデン・サンプソン2世 | 500 | 99.904 |
17 | 1929年 | テンプレート:Flagicon レイ・キーチ | ミラー | M. A. Yagle | 500 | 97.585 |
18 | 1930年 | テンプレート:Flagicon ビリー・アーノルド | サマーズ・ミラー | ハリー・ハルツ | 500 | 100.448 |
19 | 1931年 | テンプレート:Flagicon ルー・シュナイダー | スティーブンス・ミラー | B. L. シュナイダー | 500 | 96.629 |
20 | 1932年 | テンプレート:Flagicon フレッド・フレイム | ウェッタロス・ミラー | ハリー・ハルツ | 500 | 104.144 |
21 | 1933年 | テンプレート:Flagicon ルイス・メイヤー | ミラー | ルイス・メイヤー | 500 | 104.162 |
22 | 1934年 | テンプレート:Flagicon ビル・カミングズ | ミラー | H. C. ヘニング | 500 | 104.863 |
23 | 1935年 | テンプレート:Flagicon ケリー・ペティロ | ウェッタロス・オッフィー | ケリー・ペテイロ | 500 | 106.240 |
24 | 1936年 | テンプレート:Flagicon ルイス・メイヤー | スティーブンス・ミラー | ルイス・メイヤー | 500 | 109.069 |
25 | 1937年 | テンプレート:Flagicon ウィルバー・ショウ | ショウ・オッフィー | ウィルバー・ショウ | 500 | 113.580 |
26 | 1938年 | テンプレート:Flagicon フロイド・ロバーツ | ウエッタロス・ミラー | ロウ・ムーア | 500 | 117.200 |
27 | 1939年 | テンプレート:Flagicon ウィルバー・ショウ | マセラティ | ボイル・レーシング | 500 | 115.035 |
28 | 1940年 | テンプレート:Flagicon ウィルバー・ショウ | マセラティ | ボイル・レーシング | 500 | 114.277 |
29 | 1941年 | テンプレート:Flagicon フロイド・デイビス、 テンプレート:Flagicon マウリ・ローズ[歴代 5] |
ウェッタロス・オッフィー | ロウ・ムーア | 500 | 115.117 |
1942年~1945年: 第二次世界大戦の影響により開催されず | ||||||
30 | 1946年 | テンプレート:Flagicon ジョージ・ロブソン | アダムス・スパークス | Thorne Engineering | 500 | 114.820 |
31 | 1947年 | テンプレート:Flagicon マウリ・ローズ | デート・オッフィー | ロウ・ムーア | 500 | 116.338 |
32 | 1948年 | テンプレート:Flagicon マウリ・ローズ | デート・オッフィー | ロウ・ムーア | 500 | 119.814 |
33 | 1949年 | テンプレート:Flagicon ビル・ホランド | デート・オッフィー | ロウ・ムーア | 500 | 121.327 |
34 | 1950年 | テンプレート:Flagicon ジョニー・パーソンズ | カーティス・オッフィー | カーティス | 345(雨) | 124.002 |
35 | 1951年 | テンプレート:Flagicon リー・ワラード | カーティス・オッフィー | Murrell Belanger | 500 | 126.244 |
36 | 1952年 | テンプレート:Flagicon トロイ・ラットマン | クズマ・オッフィー | Christopher J.C. Agajanian | 500 | 128.922 |
37 | 1953年 | テンプレート:Flagicon ビル・ブコビッチ | カーティス・オッフィー | ハワード・ケック | 500 | 128.740 |
38 | 1954年 | テンプレート:Flagicon ビル・ブコビッチ | カーティス・オッフィー | ハワード・ケック | 500 | 130.840 |
39 | 1955年 | テンプレート:Flagicon ボブ・スウェイカート | カーティス・オッフィー | ジョン・ジンク | 500 | 128.209 |
40 | 1956年 | テンプレート:Flagicon パット・フラハーティ | ワトソン・オッフィー | ジョン・ジンク | 500 | 128.490 |
41 | 1957年 | テンプレート:Flagicon サム・ハンクス | エパリー・オッフィー | Geoge Salih | 500 | 135.601 |
42 | 1958年 | テンプレート:Flagicon ジミー・ブライアン | エパリー・オッフィー | Geoge Salih | 500 | 133.719 |
43 | 1959年 | テンプレート:Flagicon ロジャー・ウォード | ワトソン・オッフィー | Leader Cards | 500 | 135.875 |
44 | 1960年 | テンプレート:Flagicon ジム・ラスマン | ワトソン・オッフィー | Ken-Paul | 500 | 138.767 |
45 | 1961年 | テンプレート:Flagicon A.J.フォイト | トレビス・オッフィー | Bignotti-Bowes Racing | 500 | 139.130 |
46 | 1962年 | テンプレート:Flagicon ロジャー・ウォード | ワトソン・オッフィー | Leader Cards | 500 | 140.293 |
47 | 1963年 | テンプレート:Flagicon パーネリー・ジョーンズ | ワトソン・オッフィー | Christopher J.C. Agajanian | 500 | 143.137 |
48 | 1964年 | テンプレート:Flagicon A.J.フォイト | ワトソン・オッフィー | Ansted-Thompson Racing | 500 | 147.350 |
49 | 1965年 | テンプレート:Flagicon ジム・クラーク | ロータス・フォード | チーム・ロータス[歴代 6] | 500 | 150.686 |
50 | 1966年 | テンプレート:Flagicon グラハム・ヒル | ローラ・フォード | メコン・レーシング・チーム | 500 | 144.137 |
51 | 1967年 | テンプレート:Flagicon A.J.フォイト | コヨーテ・フォード | Ansted-Thompson Racing | 500 | 151.207 |
52 | 1968年 | テンプレート:Flagicon ボビー・アンサー | イーグル・オッフィー | Leader Cards | 500 | 152.882 |
53 | 1969年 | テンプレート:Flagicon マリオ・アンドレッティ | ホーク・フォード | STP | 500 | 156.867 |
54 | 1970年 | テンプレート:Flagicon アル・アンサー | PJコルト・フォード | Vel's Parnelli Jones Ford | 500 | 155.749 |
55 | 1971年 | テンプレート:Flagicon アル・アンサー | PJコルト・フォード | Vel's Parnelli Jones Ford | 500 | 157.735 |
56 | 1972年 | テンプレート:Flagicon マーク・ダナヒュー | マクラーレン・オッフィー | ペンスキー・レーシング | 500 | 162.692 |
57 | 1973年 | テンプレート:Flagicon ゴードン・ジョンコック | イーグル・オッフィー | オール・アメリカン・レーサーズ | 332.5(雨) | 159.063 |
58 | 1974年 | テンプレート:Flagicon ジョニー・ラザフォード | マクラーレン・オッフィー | マクラーレン[歴代 6] | 500 | 158.589 |
59 | 1975年 | テンプレート:Flagicon ボビー・アンサー | イーグル・オッフィー | A.J.フォイト・エンタープライゼス | 500 | 161.331 |
60 | 1976年 | テンプレート:Flagicon ジョニー・ラザフォード | マクラーレン・オッフィー | マクラーレン | 255(雨) | 148.725 |
61 | 1977年 | テンプレート:Flagicon A.J.フォイト | コヨーテ・フォイト | A.J.フォイト・エンタープライゼス | 500 | 161.331 |
62 | 1978年 | テンプレート:Flagicon アル・アンサー | ローラ・コスワース | シャパラル・レーシング | 500 | 161.363 |
63 | 1979年 | テンプレート:Flagicon リック・メアーズ | ペンスキー・コスワース | ペンスキー | 500 | 158.899 |
64 | 1980年 | テンプレート:Flagicon ジョニー・ラザフォード | シャパラル・コスワース | シャパラル・レーシング | 500 | 142.862 |
65 | 1981年 | テンプレート:Flagicon ボビー・アンサー | ペンスキー・コスワース | ペンスキー・レーシング | 500 | 139.084 |
66 | 1982年 | テンプレート:Flagicon ゴードン・ジョンコック | ワイルドキャット・コスワース | STPパトリック・レーシング | 500 | 162.029 |
67 | 1983年 | テンプレート:Flagicon トム・スニーバ | マーチ・エンジニアリング・コスワース | Bignotti-Cotter | 500 | 162.117 |
68 | 1984年 | テンプレート:Flagicon リック・メアーズ | マーチ・コスワース | ペンスキー | 500 | 163.612 |
69 | 1985年 | テンプレート:Flagicon ダニー・サリバン | マーチ・コスワース | ペンスキー | 500 | 152.982 |
70 | 1986年 | テンプレート:Flagicon ボビー・レイホール | マーチ・コスワース | トゥルースポーツ | 500 | 170.722 |
71 | 1987年 | テンプレート:Flagicon アル・アンサー | マーチ・コスワース | ペンスキー | 500 | 162.175 |
72 | 1988年 | テンプレート:Flagicon リック・メアーズ | ペンスキー・シボレー | ペンスキー | 500 | 144.809 |
73 | 1989年 | テンプレート:Flagicon エマーソン・フィッティパルディ | ペンスキー・シボレー | パトリック・レーシング | 500 | 167.581 |
74 | 1990年 | テンプレート:Flagicon アリー・ルイエンダイク | ローラ・シボレー | ダグ・シアソン・レーシング | 500 | 185.981 |
75 | 1991年 | テンプレート:Flagicon リック・メアーズ | ペンスキー・シボレー | ペンスキー | 500 | 176.457 |
76 | 1992年 | テンプレート:Flagicon アル・アンサーJr. | ギャルマー・シボレー | ギャレス・クラコ・レーシング | 500 | 134.477 |
77 | 1993年 | テンプレート:Flagicon エマーソン・フィッティパルディ | ペンスキー・シボレー | ペンスキー | 500 | 157.207 |
78 | 1994年 | テンプレート:Flagicon アル・アンサーJr. | ペンスキー・メルセデス | ペンスキー | 500 | 160.872 |
79 | 1995年 | テンプレート:Flagicon ジャック・ヴィルヌーヴ | レイナード・フォード | チーム・グリーン | 500 | 153.616 |
80 | 1996年 | テンプレート:Flagicon バディ・ラジアー | レイナード・フォード | ヘメルガーン・レーシング | 500 | 147.956 |
81 | 1997年 | テンプレート:Flagicon アリー・ルイエンダイク | Gフォース・オーロラ(オールズモビル) | トレッドウェイ・レーシング | 500 | 145.827 |
82 | 1998年 | テンプレート:Flagicon エディ・チーバーJr. | ダラーラ・オーロラ | チーバー・レーシング | 500 | 145.155 |
83 | 1999年 | テンプレート:Flagicon ケニー・ブラック | ダラーラ・オーロラ | A.J.フォイト・エンタープライゼス | 500 | 153.176 |
84 | 2000年 | テンプレート:Flagicon ファン・パブロ・モントーヤ | Gフォース・オーロラ | チップ・ガナッシ・レーシング | 500 | 167.607 |
85 | 2001年 | テンプレート:Flagicon エリオ・カストロネベス | ダラーラ・オーロラ | ペンスキー | 500 | 153.601 |
86 | 2002年 | テンプレート:Flagicon エリオ・カストロネベス | ダラーラ・シボレー | ペンスキー | 500 | 166.499 |
87 | 2003年 | テンプレート:Flagicon ジル・ド・フェラン | パノスGフォース・トヨタ | ペンスキー | 500 | 156.291 |
88 | 2004年 | テンプレート:Flagicon バディ・ライス | パノスGフォース・ホンダ | レイホール・レターマン・レーシング | 450(雨) | 138.518 |
89 | 2005年 | テンプレート:Flagicon ダン・ウェルドン | ダラーラ・ホンダ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 500 | 157.603 |
90 | 2006年 | テンプレート:Flagicon サム・ホーニッシュJr. | ダラーラ・ホンダ | ペンスキー | 500 | 157.085 |
91 | 2007年 | テンプレート:Flagicon ダリオ・フランキッティ | ダラーラ・ホンダ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 415(雨) | 151.774 |
92 | 2008年 | テンプレート:Flagicon スコット・ディクソン | ダラーラ・ホンダ | チップ・ガナッシ・レーシング | 500 | 143.567 |
93 | 2009年 | テンプレート:Flagicon エリオ・カストロネベス | ダラーラ・ホンダ | ペンスキー | 500 | 150.318 |
94 | 2010年 | テンプレート:Flagicon ダリオ・フランキッティ | ダラーラ・ホンダ | チップ・ガナッシ・レーシング | 500 | 161.623 |
95 | 2011年 | テンプレート:Flagicon ダン・ウェルドン | ダラーラ・ホンダ | ブライアン・ハータ・オートスポーツ | 500 | 170.265 |
96 | 2012年 | テンプレート:Flagicon ダリオ・フランキッティ | ダラーラ・ホンダ | チップ・ガナッシ・レーシング | 500 | 167.734 |
97 | 2013年 | テンプレート:Flagicon トニー・カナーン | ダラーラ・シボレー | KVレーシング・テクノロジー | 500 | 187.433[歴代 7] |
98 | 2014年 | テンプレート:Flagicon ライアン・ハンター=レイ | ダラーラ・ホンダ | アンドレッティ・オートスポーツ | 500 | 186.563 |
- ↑ (雨)は降雨によって途中で打ち切られたレース。
- ↑ 太字はその時点での最速記録。ただしインディ500ではフルコースコーション中も周回数が数えられるため、実際のレーシングスピードは記録を上回る。
- ↑ 1916年のレースはレース距離300マイルとして開催
- ↑ 1924年のレースでは、ローラ・L・コラムがスタートさせた車をレース途中でジョー・ボイヤーが引き継ぎ優勝したため、両名が優勝者として扱われている。
- ↑ 1941年のレースでは、フロイド・デイビスがスタートさせた車をレース途中でマウリ・ローズが引き継ぎ優勝したため、両名が優勝者として扱われている。
- ↑ 6.0 6.1 1965年のチーム・ロータスと1974年のマクラーレンは、同年にF1のコンストラクターズタイトルも獲得している
- ↑ 平均レース時速最速記録。時速301.644km。
記録
予選速度の変遷
- 100mph台 - リーン・トーマス(104.785mph,1919年)
- 110mph台 - アール・クーパー(110.728mph,1925年)
- 120mph台 - フランク・ロックハート(120.546mph,1927年)
- 130mph台 - ジミー・スナイダー(130.492mph,1937年)
- 140mph台 - ジャック・マクグラス(141.287mph,1954年)
- 150mph台 - パーネリー・ジョーンズ(150.729mph,1962年)
- 160mph台 - ジム・クラーク(160.973mph,1965年)
- 170mph台 - グラハム・ヒル(171.887mph,1968年)
- 180mph台 - ビリー・ブコビッチ(185.797mph,1972年)
- 190mph台 - ボビー・アンサー(196.678mph,1972年)
- 200mph台 - トム・スニーヴァ(200.535mph,1977年)
- 210mph台 - トム・スニーヴァ(210.689mph,1984年)
- 220mph台 - リック・メアーズ(220.453mph,1988年)
- 230mph台 - ロベルト・ゲレーロ(232.618mph,1992年)
レース
- 最多ポール・ポジション - リック・メアーズ/6回(1979, 1982, 1986, 1988, 1989, 1991年)
- 最高レース平均速度 - 187.433mph(301.644km/h)/トニー・カナーン(2013年)
- 最高予選速度(1周) - 237.498mph(382.216km/h)/アリー・ルイエンダイク(1996年)
- 最高ファステストラップ - 236.103mph(379.971km/h)/エディ・チーバー(1996年)
- 最多ラップリード - 198周(3-200周目)/ビリー・アーノルド(1930年)
- 優勝ドライバーの最少ラップリード - 1周/ダン・ウェルドン(2011年)
- 最多リーダー人数 - 14人(2013年)
- 最多リードチェンジ - 68回(2013年)
- 1位と2位の最小タイム差 - 0.043秒/1位:アル・アンサーjr,2位:スコット・グッドイヤー(1992年)
- 最大ポジション上昇 - 32(38番手スタートから6位フィニッシュ)/ジーク・メイヤー(1932年)
ドライバー
- 最年少優勝 - トロイ・ラットマン/22歳80日(1952年)
- 最年少出走 - マルコ・アンドレッティ/19歳2ヶ月15日(2006年)
- 最年長優勝 - アル・アンサー/47歳360日(1987年)
- 最年長出走 - A.J.フォイト/57歳4ヶ月5日(1992年)
勝利数
回数 | ドライバー | 年 |
---|---|---|
4 | テンプレート:Flagicon A・J・フォイト | 1961年、1964年、1967年、1977年 |
テンプレート:Flagicon アル・アンサー | 1970年、1971年、1978年、1987年 | |
テンプレート:Flagicon リック・メアーズ | 1979年、1984年、1988年、1991年 | |
3 | テンプレート:Flagicon ルイス・メイヤー | 1928年、1933年、1936年 |
テンプレート:Flagicon ウィルバー・ショウ | 1937年、1939年、1940年 | |
テンプレート:Flagicon マウリ・ローズ | 1941年、1947年、1948年 | |
テンプレート:Flagicon ジョニー・ラザフォード | 1974年、1976年、1980年 | |
テンプレート:Flagicon ボビー・アンサー | 1968年、1975年、1981年 | |
テンプレート:Flagicon エリオ・カストロネベス | 2001年、2002年、2009年 | |
テンプレート:Flagicon ダリオ・フランキッティ | 2007年、2010年、2012年 | |
2 | テンプレート:Flagicon トミー・ミルトン | 1921年、1923年 |
テンプレート:Flagicon ビル・ブコビッチ | 1953年、1954年 | |
テンプレート:Flagicon ロジャー・ウォード | 1959年、1962年 | |
テンプレート:Flagicon ゴードン・ジョンコック | 1973年、1982年 | |
テンプレート:Flagicon エマーソン・フィッティパルディ | 1989年、1993年 | |
テンプレート:Flagicon アル・アンサーJr. | 1992年、1994年 | |
テンプレート:Flagicon アリー・ルイエンダイク | 1990年、1997年 | |
テンプレート:Flagicon ダン・ウェルドン | 2005年、2011年 |
連勝
2連勝したドライバーが5名いる(3連勝以上したドライバーは存在しない)。
- ウィルバー・ショウ(1939年・1940年)
- マウリ・ローズ(1947年・1948年)
- ビル・ブコビッチ(1953年・1954年)
- アル・アンサー(1970年・1971年)
- エリオ・カストロネベス(2001年・2002年)
他カテゴリとの間の記録
- モナコグランプリ、ル・マン24時間レースと関係する記録は世界三大レースを参照のこと
- アメリカ合衆国の他カテゴリと複数制覇
ドライバー | インディ500優勝 | CART/インディカー・シリーズチャンピオン | デイトナ500優勝 | デイトナ24時間レース優勝 |
---|---|---|---|---|
テンプレート:Flagicon ジミー・ブライアン | 1958年 | 1956年、1957年 | — | — |
テンプレート:Flagicon ロジャー・ウォード | 1959年、1962年 | 1959年、1962年 | — | — |
テンプレート:Flagicon A・J・フォイト | 1961年、1964年、1967年、1977年 | 1960年、1961年、1963年、1964年、 1967年、1975年、1979年 |
1972年 | 1983年、1985年 |
テンプレート:Flagicon ボビー・アンサー | 1968年 | 1968年、1974年 | — | — |
テンプレート:Flagicon マリオ・アンドレッティ | 1969年 | 1965年、1966年、1969年、1984年 | 1967年 | 1972年 |
テンプレート:Flagicon アル・アンサー | 1970年、1971年、1978年、1987年 | 1970年、1983年、1985年 | — | 1985年 |
テンプレート:Flagicon マーク・ダナヒュー | 1972年 | — | — | 1969年 |
テンプレート:Flagicon ゴードン・ジョンコック | 1973年、1982年 | 1976年 | — | — |
テンプレート:Flagicon ジョニー・ラザフォード | 1974年、1976年、1980年 | 1980年 | — | — |
テンプレート:Flagicon リック・メアーズ | 1979年、1984年、1988年、1991年 | 1979年 | — | — |
テンプレート:Flagicon トム・スニーバ | 1983年 | 1977年、1978年 | — | — |
テンプレート:Flagicon ダニー・サリバン | 1985年 | 1988年 | — | — |
テンプレート:Flagicon ボビー・レイホール | 1986年 | 1986年、1987年、1992年 | — | 1981年 |
テンプレート:Flagicon エマーソン・フィッティパルディ | 1989年、1993年 | 1989年 | — | — |
テンプレート:Flagicon アル・アンサーJr. | 1992年、1994年 | 1990年、1994年 | — | 1986年、1987年 |
テンプレート:Flagicon ジャック・ヴィルヌーヴ | 1995年 | 1995年 | — | — |
テンプレート:Flagicon バディ・ラジアー | 1996年 | 2000年(IRL) | — | — |
テンプレート:Flagicon ケニー・ブラック | 1999年 | 1998年(IRL) | — | — |
テンプレート:Flagicon ファン・パブロ・モントーヤ | 2000年 | 1999年(CART) | — | 2007年 |
テンプレート:Flagicon ジル・ド・フェラン | 2003年 | 2000年、2001年(CART) | — | — |
テンプレート:Flagicon ダン・ウェルドン | 2005年、2011年 | 2005年(IRL) | — | — |
テンプレート:Flagicon サム・ホーニッシュJr. | 2006年 | 2001年、2002年、2006年(IRL) | — | — |
ゲームソフト
日本では、トミー(現:タカラトミー)から、1997年5月23日に、プレイステーション用ゲームソフトとして、Indy500がリリースされた。 Indy500の日本での知名度は低いが、当時の大ヒットゲームとなった。また、セガからもアーケードゲームとしてインディ500 がリリースされた。
日本人ドライバーとINDY500
1991年ヒロ松下の参戦後、数多くの日本人ドライバーが挑戦しており、最高位は2003年に高木虎之介が記録した5位。以下参戦ドライバーと決勝順位を記載する(「DNQ」は予選落ちの意)。
- ヒロ松下 1991年 16位、1992年 DNQ(予選中の怪我による)、1993年 18位、1994年 14位、1995年 10位
- 桃田健史 1992年 DNQ
- 松田秀士 1994年 24位、1995年 15位、1996年 8位、1999年 10位、2000年 DNQ(予選中の怪我による)
- 服部茂章 2001年 DNQ、2002年 20位、2003年 30位
- 中野信治 2003年 14位
- 高木虎之介 2003年 5位、2004年 19位
- ロジャー安川[2] 2003年 10位、2004年 10位、2005年 18位、2006年 16位、2007年 21位、2008年 DNQ
- 松浦孝亮 2004年 11位、2005年 17位、2006年 15位、2007年 16位
- 武藤英紀 2008年 7位、2009年 10位、2010年 28位
- 佐藤琢磨 2010年 20位、2011年 33位、2012年 17位、2013年 13位、2014年 19位
テレビ放送
- 日本では、地上波ではかつてTBSやテレビ朝日で全国ネット生中継、2003年からは日本テレビで後日ダイジェスト放送(関東ローカル)がされていたが、2012年からは放送されていない。衛星放送ではGAORAが生中継している。なおGAORAではインディカー・シリーズを全戦放送している。アメリカではABCが毎年生中継をしている。映画デルタ・フォースのテーマ曲The Delta Force Theme がオープニングや挿入曲として使われている。
エピソード
優勝者は牛乳を飲む
インディ500では、優勝したドライバーは牛乳を飲むという習慣がある。1933年、ルイス・メイヤーは自身二度目の優勝を飾ったが、レース終了後にバターミルクをリクエストした。ルイス・メイヤーは1936年にも自身三度目の優勝をし、この際もバターミルクをリクエストしたが、コップではなくボトルで手渡され、それをそのまま飲んだ。その飲んでいる写真が牛乳会社の目に止まり、それ以降優勝者には牛乳が提供されるようになった(1947年から1955年までの間を除く)。
唯一この習慣に従わなかったのがエマーソン・フィッティパルディで、1993年の優勝時には自身がブラジルでオレンジ農園を営んでいるという理由から、牛乳の代わりに(厳密には牛乳より先に)オレンジジュースを飲んでいる[3]。
この「ヴィクトリーレーンで牛乳を飲む」という行為にもスポンサーがついており、仮に牛乳を飲まなかった場合は該当スポンサーからの賞金は与えられない。
アナウンス
レース開始前のエンジン始動の有名なアナウンス「(A(One) lady/Ladies and) gentlemen, start your engines!」は、現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイを所有するハルマン家の当主マリ・ハルマン・ジョージが行っている。
元々はマリの父であるトニー・ハルマンがアナウンスを行っていたが、1977年に死去し、翌1978年からはトニーの妻でありマリの母であるメアリー・フェンドリッチ・ハルマンが行うようになった。しかしメアリーも1998年4月に死去。それにともない、1998年からは娘のマリが引き継いでいる。ただし1982年と2007年はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの場内放送アナウンサーだったトム・カーネギーが行っている。
かつてはレースに参加するドライバーは男性ばかりだったので、アナウンスの台詞は「Gentlemen, start your engines!(紳士諸君、エンジンを始動してください)」だったが、女性ドライバーが参加するようになり、セリフは「A(One) lady and gentlemen, start your engines!(淑女と紳士諸君~)」と改められ、女性が複数人参加するようになった現在ではセリフも複数形に改められ「Ladies and gentlemen, start your engines!」となっている[4]。
優勝者にはキルトが贈られる
1976年以降、優勝者には手作りのキルトが贈られている。これは、地元のキルターであり、自らも元女性レーサーであったジャネッタ・ホールダーが手作りしたもの。レースをこよなく愛するホールダーは、レーサーのサインを集めて刺繍(ししゅう)したオリジナルのアップリケキルトを毎年作り、優勝者に贈っている。そのため、彼女は「キルト・レディ」として、レーサーや関係者に親しまれている。 そのうちの一人、数回の優勝経験をもつボビー・アンサーはヘンリー・フォード・博物館(ミシガン州ディアボーン)にキルトを寄贈した。また、アル・アンサーは自ら設立したアンサー・レーシング博物館(ニューメキシコ州アルバカーキー)に授与されたキルトを飾っている。 [5]
脚注
関連項目
外部リンク
- インディ500公式ウェブサイト - 英語
- インディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト - 英語
テンプレート:チャンプカー・シリーズ テンプレート:インディカー・シリーズ
テンプレート:インディ500テンプレート:Motorsport-stub