ホンダ・コンチェルト
テンプレート:Mboxテンプレート:Infobox 自動車のスペック表 コンチェルト（Concerto）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型自動車である。
概要
1980年代ホンダが技術提携していた、英国のオースチン・ローバー・グループ（ARG、後のローバー）と共同開発した車種で、シビックとアコードの間の車格という位置付けの車種であったが、ヨーロピアンスタイルの性格が色濃く出ているクラスレス車であった。当時3つあった販売チャネルの一つクリオ店で取り扱っていた。
ボディバリエーションは、4ドアノッチバックセダンと5ドアハッチバックセダンの2種で、ともにいわゆる6ライト・ウィンドウの側面窓配置を持ち、プレリュードに代表される巾広で背の低い乗用車を作っていた当時のホンダらしからぬ、車高が高くボンネットの長い、セダンらしいスタイルをしている。
日本仕様を日本国内で生産し、欧州仕様は英国のARGで生産するという、初代レジェンドと同様の生産・販売の体制をとっていた。日本仕様のサスペンション形式は4輪ダブルウィッシュボーン式であるが、欧州仕様はARGが開発したストラット式のフロントサスペンションを採用していた。
なお、欧州仕様には当時のARG車と同じ「ARR」から始まる車台番号を与えられていた。さらに、ARGでは「ローバー 216/220や416」という3ドアハッチバック、5ドアステーションワゴンや2ドアクーペ・カブリオレなどが存在し、コンチェルトとは姉妹関係にあたる。
搭載されるエンジンは、シビックに積まれていたD15B型及びZC型を採用している。
駆動方式はFF及び4WDであり、上位グレードの4WDには、トルクスプリット型ビスカスカップリングとABS （当時の名称は4wA.L.B.）を融合させたINTRACという機構を採用していた。なお最上級グレードの「JX-i」では4輪ともディスクブレーキが採用されていたが、4WD仕様はリヤがドラムブレーキとなる。
装備は非常に充実しており、上位グレードではフルオート・エアコンディショナー、1.6Lクラスでは初となる運転席電動パワーシート&ランバーサポート、4スピーカーオーディオ&オートアンテナ、キーレスエントリーシステムなどが標準である。さらに4ドアセダンには本革シートもオプションで用意された。
警察の捜査用覆面パトカーとしても導入されていた。 テンプレート:-
搭載エンジン
初代
- エンジン種類：水冷直4横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0mm×84.5mm
- 圧縮比：9.2
- 最高出力：91PS/6,000rpm
- 最大トルク：12.1kgf·m/4,000rpm
- 燃料供給装置形式：キャブレター式
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：45L
- ホンダ・ZC型（SOHC キャブレター式）
- エンジン種類：水冷直4横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0mm×90.0mm
- 圧縮比：9.1
- 最高出力：105PS/6,300rpm
- 最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
- 燃料供給装置形式：キャブレター式（CV型2連）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：D15B型を参照
- ホンダ・ZC型（SOHC 電子制御燃料噴射式）
- エンジン種類：水冷直4横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0mm×90.0mm
- 圧縮比：9.1
- 最高出力：120PS/6,300rpm
- 最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：初代D15B型を参照
- ホンダ・ZC型（DOHC 電子制御燃料噴射式）
- エンジン種類：水冷直4横置き
- 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 総排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0mm×90.0mm
- 圧縮比：9.5
- 最高出力：130PS/6,800rpm
- 最大トルク：14.7kgf·m/5,700rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：初代D15B型を参照
初代 MA1/2/3型（1988-1992年）
- 1988年6月15日 - 発表された。
- 1989年10月 - フェイスリフトを行なうとともに、4ドアセダンFFに最廉価版「JE」の装備を充実した「JE-EXTRA」とスポーティバージョンの「JZ-i」の2グレードが追加された。
- 1991年2月14日 - マイナーチェンジが実施され、フロントノーズがやや垂直気味になり、テールランプのデザインが変更された。同時にグレードの追加及び整理が行われた。4ドアセダンのFFでは「JE-EXTRA」/「JG」/「JX-i」が残され、これに最上級グレードとして本革シートを標準装備した「EXCLUSIVE」(ZC型 DOHC 16バルブ PGM-FI仕様 135PS)を加えて4種、同じく4WDは「JG」/「JX-i」にスポーティバージョンの「JZ-Si」（ZC型 DOHC 16バルブ PGM-FI仕様）を加えた3種、5ドアセダンは「JG」及び「JX-i」の2種となる。最上級の4ドア「EXCLUSIVE」の価格は210万円で、当時のバブル景気に相応しいものだった。
- 1992年10月30日 - 後継のドマーニが発表され、生産及び販売を終了した。
車名の由来
関連項目
- 本田技研工業
- ホンダ・シビック - エンジン、トランスミッション、サスペンションなどを共有
- ホンダ・ドマーニ - 日本国内での後継車
- オースチン・ローバー・グループ - 姉妹車に416/216がある
