九州鉄道
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九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、明治時代に存在した九州の私設鉄道会社である。北九州市門司区に旧本社の建物が残存し、2003年から九州鉄道記念館として利用されている。
概要
九州鉄道は、九州初の鉄道路線を開通した会社である。
1887年（明治20年）、松田和七郎、藤金作、伊丹文右エ門、渋谷清六、白木為直、嘉悦氏房の六名が会社設立発起者総代となり、福岡・熊本・佐賀の各県令に呼びかけて創立した。 1888年（明治21年）、政府に設立認可され、初代社長に高橋新吉が就任した。
初の路線は1889年（明治22年）に開通した博多駅 - 千歳川仮停車場間であり、後に鹿児島本線の一部となった。
その後幹線や筑豊鉄道との合併により筑豊の運炭路線を得るなど、新線建設・他の鉄道会社との統合により北九州・西九州地域を中心に九州島内の広域で路線網を拡大し、堅調な経営基盤を築いていた（特に後者については、筑豊炭田からの石炭輸送の好調ぶりから、1899年（明治32年）以降は貨物収入が旅客収入を上回る状況が続くなど、同鉄道の後期における主力収入源として重宝されていた）が、1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。
沿革
路線の詳細な沿革については各路線記事を参照のこと。
- 1887年（明治20年）- 会社設立
- 1888年（明治21年）6月27日- 営業認可[1]
- 1889年（明治22年）12月11日 - 九州初の鉄道として博多 - 千歳川仮停車場（筑後川北岸）間開業
- 1891年（明治24年）4月1日 - 門司駅（現、門司港駅）まで東進
- 1896年（明治29年）11月21日 - 現在の鹿児島本線が八代駅延伸
- 1897年（明治30年）10月1日 - 筑豊鉄道を吸収合併
- 1898年（明治31年）11月27日 - 現在の佐世保線・大村線にあたる早岐駅経由で鳥栖 - 長崎間全通
- 1901年（明治34年）9月3日 - 豊州鉄道（初代）を吸収合併
- 1902年（明治35年）2月23日 - 唐津鉄道を吸収合併
- 1906年（明治39年）5月10日 - 門司 - 八代駅間、及び、門司 - 長崎間に同鉄道初の急行列車（料金不要）を設定。「最大急行」と称し宣伝した
- 1907年（明治40年）7月1日 - 鉄道国有法に基づき国有化され帝国鉄道庁の所管となり九州鉄道（初代）が解散
- 1909年（明治42年）10月12日 - 「鹿児島本線」など線路名称制定
保有路線
1906年9月末時点
- 門司 - 八代
- 富野信号場 - 紫川聯絡所
- 足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所
- 小倉 - 宇佐
- 小倉 - 大蔵 - 黒崎
- 北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所
- 若松 - 上山田
- 行橋 - 伊田 - 添田
- 直方 - 伊田
- 勝野 - 桐野
- 勝野 - 菅牟田
- 小竹 - 塩頭
- 小竹 - 潤野
- 伊岐須分岐点 - 伊岐須
- 芳雄 - 上三緒 - 山野
- 飯塚 - 長尾
- 飯塚 - 忠隈
- 平垣分岐点 - 平垣
- 本洞分岐点 - 本洞
- 中泉 - 日焼
- 大城第一分岐点 - 大城第一
- 大城第二分岐点 - 大城第二
- 赤池分岐点 - 赤池
- 方城分岐 - 方城
- 香春 - 夏吉
- 後藤寺 - 宮床
- 後藤寺 - 起行
- 川崎 - 第一大任
- 川崎 - 第二大任
- 添田 - 庄
- 博多 - 篠栗
- 鳥栖 - 早岐 - 長崎
- 久保田 - 西唐津
- 莇原 - 柚ノ木原
- 相知貨物支線分岐点 - 相知
- 西唐津 - 大島
- 有田 - 伊万里
- 早岐 - 佐世保
- 宇土 - 三角
車両
開業時に蒸気機関車や客車にドイツ製の車両を導入したことが特色である。経営基盤が脆弱であったことから、線路状況と輸送量に合わせて最適の機関車を使い分けるイギリス流の運用はせず、汎用の同形機関車を大量に導入して機関車の保守費低減を図った。後期には、アメリカ製の機関車を大量に導入している。
蒸気機関車
- 形式1 (1 - 3)
- 1889年・独ホーエンツォレルン製。車軸配置0-4-0 (B) のタンク機 → 鉄道院45形 (45 - 47)
- 形式4 (4 - 10, 11 - 14, 19 - 22, 29 - 33)
- 1889年 - 1894年・独クラウス製。車軸配置0-4-0 (B) のタンク機。 → 鉄道院10形 (10 - 32)
- 29, 33は紀和鉄道に譲渡
- 形式15 (15 - 18, 23, 24, 27, 28, 34 - 38, 39 - 45, 114, 115)
- 1890年 - 1898年・独クラウス製。車軸配置0-6-0 (C) → 鉄道院1400形・1440形 (1400 - 1413, 1440 - 1446)
- 形式25 (25, 26)
- 1894年・英シャープ・スチュアート製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 鉄道院1530形 (1530, 1531)
- 形式46 (46 - 49)
- 1896年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 鉄道院8200形 (8200 - 8203)
- 形式55 (55 - 66)
- 1897年・米スケネクタディ製。車軸配置4-4-0 (2B) のテンダ機 → 鉄道院5700形 (5709-5720)
- 形式67 (67 - 70, 100)
- 英ナスミス・ウィルソン製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機 → 鉄道院600形 (656 - 660)
- 形式71 (71)
- 1889年・米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0 (B) のサドルタンク機。旧筑豊鉄道1。1900年、八幡製鉄所に譲渡。
- 形式72 (72)
- 1889年・米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2 (B1) のタンク機。旧筑豊鉄道2。1900年、八幡製鉄所に譲渡。
- 形式73 (73, 74, 80 - 84, 87 - 89, 97, 98)
- 1890年 - 1895年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機。旧筑豊鉄道3, 4, 10 - 14, 17 - 19, 27, 28 → 鉄道院3300形 (3306-3317)
- 形式75 (75, 76)
- 1880年・英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。筑豊鉄道が山陽鉄道から譲受。旧5, 6 → 鉄道院700形 (715, 700)
- 形式77 (77, 78, 85, 86)
- 1892年 - 1894年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機。旧筑豊鉄道7, 8, 15, 16 → 鉄道院8000形 (8000 - 8003)
- 形式79 (79)
- 1892年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機。旧筑豊鉄道9 → 鉄道院8050形 (8050)
- 形式90 (90, 91)
- 1894年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧筑豊鉄道20, 21 → 鉄道院1320形 (1320, 1321)
- 形式92 (92 - 94)
- 1895年・米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0 (D) のタンク機。旧筑豊鉄道22-24 → 鉄道院4030形 (4030 - 4032)
- 形式95 (95, 96)
- 1895年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧筑豊鉄道25, 26 → 鉄道院1010形 (1012, 1013)
- 形式99 (99, 100)
- 1895年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機。旧筑豊鉄道29, 30 → 鉄道院8000形 (8004, 8005)
- 形式102 (102 - 113)
- 1898年・米ブルックス製。車軸配置2-6-0 (1C) のタンク機 → 鉄道院2820形 (2820 - 2831)
- 形式116 (116 - 127, 142 - 153)
- 1898年 - 1899年・米スケネクタディ製。車軸配置4-4-0 (C) のテンダ機 → 鉄道院5700形 (5721-5732)
- 形式128 (128 - 139)
- 1898年・米スケネクタディ製。車軸配置2-8-0 (1D) のテンダ機 → 鉄道院9500形 (9500 - 9511)
- 形式140 (140, 141)
- 1898年・米クック製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧伊万里鉄道1, 2。1899年近江鉄道に譲渡
- 形式154 (154 - 165, 191 - 227, 252 - 263)
- 1899年 - 1906年・米スケネクタディ（アルコ）製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 鉄道院8550形 (8550-8610)
- 形式166 (166, 170)
- 1894年 - 1896年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧豊州鉄道1, 5→ 鉄道院1320形 (1322, 1323)
- 形式167 (167 - 169, 171 - 173)
- 1894年 - 1896年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機。旧豊州鉄道2 - 4, 6-8 → 鉄道院3300形 (3318 - 3323)
- 形式174 (174-185)
- 1897年 - 1899年・米ピッツバーグ製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機。旧豊州鉄道9-20 → 鉄道院3400形 (3400-3411)
- 形式186 (186 - 189)
- 1897年・スイス・ロコモティブ (SLM) 製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧唐津鉄道1 - 4 → 鉄道院1500形 (1500 - 1503)
- 形式190 (190)
- 1897年・スイス・ロコモティブ製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧唐津鉄道5。1904年八幡製鉄所に譲渡
- 形式228 (228 - 251)
- 1906年・米アルコ・スケネクタディ製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機 → 鉄道院3100形 (3100 - 3123)
客車
著名なもののみ記す。
- 2号御料車
- ドイツ・バンデルチーペン社製の二軸御料車。
- 九州鉄道ブリル客車
- 国有化直前にアメリカ合衆国のブリル社に発注された豪華客車編成であったが日本到着は九州鉄道の国有化後となり充分に活用されなかった。「或る列車」とも称される。
脚注
- 元の位置に戻る ↑ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1888年6月30日（国立国会図書館デジタル化資料）
