五十鈴川駅

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ファイル:Isosuzukawa station board.JPG
駅名標
ファイル:Isosuzukawa - platform.JPG
4番線に停車中の特急車両

五十鈴川駅（いすずがわえき）は、三重県伊勢市中村町にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。

駅構造

盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両分ある。駅舎は下り線（東北）側にある。改札口は1ヶ所のみ。PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応。

のりば

1・2 テンプレート:Color鳥羽線（下り） 鳥羽・賢島方面
3・4 テンプレート:Color鳥羽線（上り） 名古屋・大阪・神戸・京都方面（一部1番のりば）
特記事項
  • 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
  • 五十鈴川始発の上り列車の一部は、本来下りホームである1番のりばから発車する。
  • 1番のりばのほか、2番のりばも宇治山田方面へ発車が可能である（2番のりば発の上り定期列車の設定はないが、年末年始には2番のりばから宇治山田方面行き始発列車の発車がある）。また、4番のりばからは鳥羽方面への発車も可能である。

特徴

  • 以前は車内放送で「五十鈴川・内宮前」と呼称されていたが、2009年5月現在、ワンマン列車と一部の特急車の車内自動放送を除いて「内宮前」の呼称は省かれている。現在も内宮への最寄駅とされているが、駅から内宮までは徒歩30分程度（約2km）要する（当駅から出ている三重交通バスの「内宮」行きバスを利用すると便利である。また、伊勢二見鳥羽周遊バス「CANばす」も当駅を経由する）。
  • 近鉄特急の停車駅。基本的に乙特急のみの停車で、ノンストップ特急（阪伊甲特急・名伊甲特急）は通過する。大阪難波駅発着特急（阪伊乙特急）に併結しない京都駅発着の特急（京伊特急）も通過していたが、2012年3月20日のダイヤ改正で、停車駅に追加されることになった（代わりに併結での京都行きは廃止）。2013年から運行開始の特急「しまかぜ」は通過している[1]。
  • 特急券は窓口にて購入できるが、定期券は購入できない。
  • 構内アナウンスは2010年2月頃より自動放送化された。以前は、駅員による到着・発車案内放送が行われていた。
  • 朝夕の鳥羽駅発着の急行が当駅にて乙特急と緩急接続する列車がある他、大阪上本町駅・近鉄名古屋駅発着の快速急行[2]・急行で、当駅始発ないし終着のものが設定されている。2011年まで快速急行の当駅終着は臨時列車のみであったが、2012年3月20日改正で休日の下り最終のみ新設された。また平日ダイヤの上本町駅行き快速急行は16:52発と19:37発の2本は当駅1番線始発である。なお、日中の急行は15:14発（休日のみ）、15:52発（平日のみ）、16:14発を除き、宇治山田駅終着の急行が宇治山田駅の3番線到着後に当駅1番線へ回送され、時間になって宇治山田駅4番線まで折り返し回送された後に改めて宇治山田駅始発の急行として運転する形の運用となっている。この他、早朝と夜間の1往復のみ当駅発着の普通列車が運転されている。
  • 大晦日の越年終夜運転時の大阪・京都・名古屋方面の特急列車は、宇治山田駅始発でなく当駅始発となっているが、1990年代中頃以降は鳥羽線および志摩線方面に直通する特急列車も多くなっているため現在は始発列車が減少している。

利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 一日平均
乗車人員
1997年 1,793
1998年 1,622
1999年 1,291
2000年 1,290
2001年 1,278
2002年 1,242
2003年 1,226
2004年 1,195
2005年 1,188
2006年 1,229
2007年 1,217
2008年 1,247
2009年 1,248
2010年 1,266
2011年 1,280
2012年 1,314
  • 五十鈴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
    • 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
    • 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
      • 2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は2,091人（前回2005年11月8日の調査では2,229人）。この数字は…
        • 近鉄の全調査対象駅（287駅）中、187位。
        • 山田線・鳥羽線・志摩線の駅（33駅、他線接続駅含む）の中では、8位。
      • *三重県内の近鉄の駅（116駅、但し調査当時の数）の中では、38位。
    • 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

テンプレート:Hidden begin

年 度 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 乗降人員調査結果
人／日 		特　記　事　項
通勤定期 通学定期 定期外 合 計 調査日 調査結果
1969年（昭和44年） 17,520 ←←←← 249,710 267,230     開業
1970年（昭和45年） 110,280 ←←←← 319,316 429,596      
1971年（昭和46年） 101,580 ←←←← 294,044 395,624      
1972年（昭和47年） 111,120 ←←←← 287,406 398,526      
1973年（昭和48年） 133,500 ←←←← 367,212 500,712      
1974年（昭和49年） 157,200 ←←←← 312,684 469,884      
1975年（昭和50年） 155,490 ←←←← 381,546 537,036      
1976年（昭和51年） 161,190 ←←←← 354,488 515,678      
1977年（昭和52年） 172,770 ←←←← 388,570 561,340      
1978年（昭和53年） 188,880 ←←←← 400,854 589,734      
1979年（昭和54年） 195,600 ←←←← 408,808 604,408      
1980年（昭和55年） 204,540 ←←←← 433,336 637,876      
1981年（昭和56年） 221,490 ←←←← 437,382 658,872      
1982年（昭和57年） 219,510 ←←←← 428,473 647,983 11月16日 2,055  
1983年（昭和58年） 229,470 ←←←← 409,085 638,555 11月8日 3,385  
1984年（昭和59年） 234,780 ←←←← 425,018 659,798 11月6日 1,993  
1985年（昭和60年） 248,640 ←←←← 436,442 685,082 11月12日 2,055  
1986年（昭和61年） 255,240 ←←←← 445,228 700,468 11月11日 2,337
1987年（昭和62年） 251,190 ←←←← 451,618 702,808 11月10日 2,191  
1988年（昭和63年） 254,610 ←←←← 432,238 686,848 11月8日 2,290  
1989年（平成元年） 258,960 ←←←← 470,344 729,304 11月14日 2,343  
1990年（平成2年） 255,120 ←←←← 439,650 694,770 11月6日 2,643  
1991年（平成3年） 249,570 ←←←← 426,147 675,717      
1992年（平成4年） 251,310 ←←←← 419,363 670,673 11月10日 2,860  
1993年（平成5年） 243,360 ←←←← 431,570 674,930      
1994年（平成6年） 335,370 ←←←← 600,213 935,583      
1995年（平成7年） 263,520 ←←←← 345,613 609,133 12月5日 2,018  
1996年（平成8年） 251,160 ←←←← 354,152 605,312      
1997年（平成9年） 264,960 ←←←← 389,542 654,502      
1998年（平成10年） 252,360 ←←←← 339,701 592,061      
1999年（平成11年） 244,560 ←←←← 227,996 472,556      
2000年（平成12年） 240,240 ←←←← 230,757 470,997      
2001年（平成13年） 235,650 ←←←← 230,692 466,342      
2002年（平成14年） 228,450 ←←←← 224,853 453,303      
2003年（平成15年） 226,140 ←←←← 222,615 448,755      
2004年（平成16年） 224,370 ←←←← 211,924 436,294      
2005年（平成17年） 216,510 ←←←← 217,253 433,763 11月8日 2,229  
2006年（平成18年） 214,350 ←←←← 234,076 448,426      
2007年（平成19年） 210,060 ←←←← 235,357 445,417      
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 2,091  
2009年（平成21年） 218,610 ←←←← 237,075 455,685      

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駅周辺

ファイル:Kintetsu Isuzugawa sta 002.jpg
駅前

バス路線

三重交通
  • 2番乗り場
    • 51系統 内宮前
伊勢市コミュニティバス「おかげバス」
  • 鹿海・朝熊ルート
  • 二見ルート
    • 松下広場（いせトピア・JR二見浦駅前経由）

歴史

駅名問題

近鉄側は、当駅の近くの地名古市から古市口駅の駅名を予定していた。その後開業直前の1969年（昭和44年）11月となって、駅名を「内宮前」（ないくうまえ）にしようとした[3]。

しかし、駅名を内宮前とすることにより伊勢神宮へ参拝する客のほとんどが伊勢神宮の外宮前（げくうまえ）の駅（伊勢市駅および宇治山田駅）を素通りして直接内宮に行ってしまうことを懸念した伊勢市長が同年11月10日に近鉄側に反対を申し入れ[4]、伊勢市議会も同年11月11日に行われた近鉄対策特別委員会で反対することを決めた[5]。

また、伊勢神宮側（神宮司庁）も駅から内宮まで約2kmも離れており、内宮の近くと思って降車した参拝客に迷惑をかけることを理由に反対した[6]。

試運転の開始直前まで、近鉄側は駅名変更の調整を続け[7]、同年11月21日に近鉄の副社長が伊勢市長と会談し駅名を「五十鈴川（内宮前）」とすることを伝え、市長の了承を得たため運輸省に届け出ることとなり、駅名問題は決着した[8]。

隣の駅

近畿日本鉄道
鳥羽線
テンプレート:Color快速急行・テンプレート:Color急行・テンプレート:Color普通
宇治山田駅 - 五十鈴川駅 - 朝熊駅

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

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  1. ↑ テンプレート:PDFlink - 近畿日本鉄道株式会社、2012年9月28日付ニュースリリース
  2. ↑ 奈良線の快速急行とは異なり、難波線に乗り入れておらず、阪神線と相互直通運転も実施していないため、難波線・阪神線とは鶴橋駅で乗り換える必要がある。大阪上本町駅でも乗り換え可能だが、対面乗り換えはできない。
  3. ↑ 「試運転は15日ごろ 近鉄鳥羽新線 宇治山田-古市口間」伊勢新聞 1969年（昭和44年）11月7日付 1面
  4. ↑ 「古市口の名 変更には反対 伊勢市が近鉄に申し入れ」伊勢新聞 1969年（昭和44年）11月11日付 1面
  5. ↑ 「内宮前駅名に絶対反対 伊勢市議会も決める」伊勢新聞 1969年（昭和44年）11月12日付 1面
  6. ↑ 「神宮側も反対 近鉄「内宮前」駅名」伊勢新聞 1969年（昭和44年）11月13日付 1面
  7. ↑ 「24日から試運転 近鉄鳥羽新線 宇治山田-古市口間」伊勢新聞 1969年（昭和44年）11月20日付 1面
  8. ↑ 「駅名は五十鈴川（内宮前） 近鉄安藤副社長ら 慶谷市長と会談」伊勢新聞 1969年（昭和44年）11月22日付 1面
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