日産・エクサ
テンプレート:Pathnav EXA（エクサ）は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車である。初代は日産・パルサーのクーペヴァリエーションとして設定され、正式名も「パルサー・エクサ」だった。2代目はパルサーから独立した車種となり、パルサーの姉妹車という位置づけだった。
歴史
初代 N12型（1982年-1986年）
1982年4月、N10型パルサー・クーペの後継車として登場。
先代のパルサー・クーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」（EXA ）シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。
1982年10月、特別仕様車を発売。
1983年5月、E15ET（ターボ仕様）搭載車を追加。および一部改良。日本初となるドアミラーを採用。
1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。
1986年10月、N13型にモデルチェンジ、パルサーから独立。 テンプレート:-
2代目 KN13型（1986年-1990年）
1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場。パルサーのバリエーションから、新車種として独立する。
キャッチコピーは「AIRY」[έәri]（空気と共に）。
TVCFでは、BGMに宇宙飛行士の交信の音声が冒頭で使用され、音声の後ろに中国楽器の二胡の様な音色が流れ、空間を感じさせる曲想となっていた。
日本仕様のグレードはクーペとキャノピー共通の「Type A / Type B」の2種類。
オプションでJBL製スピーカーを選択することができた。
搭載エンジンは1.6L CA16DE型直列4気筒DOHC16バルブのみ。海外向けには1.8LのCA18DE型と1.6LのCA16S型（SOHC8バルブ・ツインプラグ）および1.5LのGA15S型が設定された。
1988年、フロントバンパーを大型化した"L.A.ver."として、リヤブレーキのドラム化など、装備を簡素化した「Type X」およびビスカスLSDを標準装備した「Type S」の2グレードが追加された。
1989年、消費税導入に合わせ、JBLスピーカーなどオーディオを充実した「Type SE」を追加。
日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル」（NDI）[1]のスタイリングを採用し、先代同様のリトラクタブルヘッドランプとフェアレディZに設定されていたTバールーフを標準設定。インテリアは、ダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車に設定）、メーターナセル周りにサテライトスイッチを採用し、レバー式のライトスイッチ等、斬新なデザインが見られた。 リアスピーカーは、リアシートを倒しても一切干渉することはない、後席シートとボディの間に配置された。
ボディ形状はノッチバッククーペと、ステーションワゴン形状（カムテール）のキャノピーがある。両者の車体はリアクオーターウィンドウごと開く脱着式リアハッチ以外は同一形状である。しかし、国内販売仕様では、クーペタイプ及びキャノピータイプと独立させ、互換性を持たせなかった。
Tバールーフの脱着（荷台の下にルーフ格納部がある）とリアハッチ（クーペおよびキャノピー）の脱着を組み合わせることにより、さまざまなオープンエアドライビング（開放感）を楽しむことを可能とさせた。さらにリアシートを倒すことによりフラットな荷台を出現（リアシート側部にポケットがあり、シートを倒すとそのポケットともフラットになる）させ、リアハッチを外すとピックアップトラックやSUV的な形態で高さのある物を運ぶことができる。また、このリアハッチのない状態での降雨などの対策として、応急用キャンバスハッチ（トノーカバー）のオプションの設定がされた。また外したリアハッチを、運搬・保管するハッチスタンドもオプション発売されていた。
オーストラリアでは、NISSAN EXAとして発売。
北米では「 Nissan Pulsar NX」として販売された。 3つの車体形状に変更できることから、「 The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれた。Pulsar NXは、高級車の装備であるTバールーフがサブコンパクトカーで手に入るとして好評であった。キャノピーハッチはオプションパーツとして販売され、リアハッチのコンバートを可能とした。 一方、着脱式リアハッチの (Sportbak キャノピーハッチ)は高額だったこと、および降下事故などにより、販売途中でオプションカタログより姿を消した。
この車には、“日本初”（当時の日本メーカーが好んで用いたキャッチコピー）の装備が4つあった。
- ハイマウントストップランプ設置（クーペは標準装備）
- Tバールーフ標準装備
- マグネットロック付き集中ドアロック（上位車種に装備）：キーレスエントリーの簡易版とも言えるが、マスターキーのグリップマグネットを、運転席側アウタードアハンドル部分に接触させるとロックされる。
- ボディデザインに組み込まれたリアスポイラー（クーペのみ）：後日、日産自らがR33スカイラインクーペ発表時に誤って再び「日本初」と謳うが、自社のEXAの方が早い（ただしEXAとR33クーペ初期型のスポイラーはかなり小型で目立たない）。
姉妹車のパルサー／ラングレー／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 独立モデルとして販売されたEXA（KN13）は、販売が伸びず一代限りで終了。パルサーエクサから数えても2代で消滅となった。 実質的な後継モデルはサニー系列のNXクーペ（B13）となる。
発売当初、日本車離れした近未来的なスタイリングは、当時の日本ではあまり受け入れられず、また割高な価格設定もあり、販売登録台数は少ない。 極一部の愛好家の手元に残されているが、現在では経年も25年以上となり、路上で見かけることは大変稀である。
1990年代に、一部の愛好者がこの車にスポーツコンパクトカスタムの始まりとなる、ローライダー好みのカスタムを施した。
受賞した主な賞
- 1987年米国工業デザイン優秀賞（米国工業デザイナー協会主催）
- 1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダモータージャーナリスト協会主催）
- 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）
- 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞
