池田鉄道
|} 池田鉄道（いけだてつどう）は、かつて長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）の信濃鉄道（現・JR大糸線）安曇追分駅から同県北安曇郡池田町の北池田駅を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
ここでは、池田鉄道が運営していた鉄道路線についても記述する。
概要
信濃鉄道の路線は安曇追分 - 信濃松川間では高瀬川左岸地域に建設されたため、これに取り残された右岸地域の都邑である池田町の住民主導により池田鉄道が設立・敷設された。資本面では信濃鉄道の子会社である。当時、信濃鉄道が電化されていたことから、これに合わせて電気動力を使用し、電力についても信濃鉄道から受電した。また電車についても信濃鉄道と同形を導入した。このように、実態は信濃鉄道の支線であった。
しかし開業後の経営は芳しくなく、世界恐慌に伴う不況下で四十雀（＝始終空）電車の異名を取るほどの苦境を強いられた。費用節減のため電気動力を廃止して気動車運行に置き換えるなどの合理化を図ったが効果が薄く、1937年（昭和12年）6月1日に信濃鉄道が路線を国に買収され解散したことで経営がさらに困難となった。信濃鉄道同様に国有化を希望したものの断られ[1]、最終的に1938年（昭和13年）6月6日には全線が廃止された。
会染駅 - 南池田駅間では道路を東西に横切っていた。
路線データ
- 区間（営業キロ）：安曇追分駅 - 北池田駅間(6.9km)
- 軌間：1067mm
- 駅数：7駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：全線（直流1500V電化、1937年から電気運転廃止）
- 閉塞方式：不詳
運行形態
1933年9月15日改正当時
- 旅客列車本数：一日約20往復（なお当時、すべての駅で列車交換は行われていなかった）
- 所要時間：全線14分
- 1933年9月15日改正当時の池田鉄道線時刻表
歴史
- 1925年（大正14年）
- 1926年（大正15年）9月21日 安曇追分駅 - 北池田駅間開業[5]
- 1931年（昭和6年）10月22日 ガソリン動力併用認可。実際の気動車導入は1936年（昭和11年）下期
- 1937年（昭和12年）8月 電気運転を廃止
- 1938年（昭和13年）6月6日 全線廃止[6]
駅一覧
括弧内は起点からの営業キロ
安曇追分駅 (0.0) - 十日市駅 (1.5) - 会染駅 (3.0) - 柏木駅 (4.1) - 南池田駅 (5.1) - 信濃池田駅 (6.0) - 北池田駅 (6.9)
接続路線
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 | 98,109 | 392 | 7,828 | 19,328 | ▲ 11,500 | 19,648 | |||
| 1927 | 138,116 | 6,310 | 16,529 | 35,281 | ▲ 18,752 | 雑損110自動車1,548 | 40,271 | 13,986 | |
| 1928 | 145,573 | 7,039 | 17,641 | 31,246 | ▲ 13,605 | 雑損503自動車4,596 | 35,207 | 28,005 | |
| 1929 | 158,646 | 7,244 | 19,339 | 29,064 | ▲ 9,725 | 自動車5,975 | 29,972 | 28,075 | |
| 1930 | 103,477 | 5,568 | 14,573 | 22,761 | ▲ 8,188 | 自動車6,318 | 26,831 | 28,095 | |
| 1931 | 85,681 | 2,208 | 9,867 | 20,244 | ▲ 10,377 | 雑損11自動車2,716 | 23,393 | 23,479 | |
| 1932 | 81,401 | 1,355 | 7,887 | 19,024 | ▲ 11,137 | 雑損804自動車3,012 | 21,896 | 28,099 | |
| 1933 | 80,397 | 1,213 | 8,357 | 19,467 | ▲ 11,110 | 雑損549自動車3,444 | 13,030 | 28,142 | |
| 1934 | 68,463 | 1,742 | 7,529 | 18,697 | ▲ 11,168 | 自動車2,427 | 14,811 | 28,149 | |
| 1935 | 78,121 | 1,478 | 7,507 | 18,972 | ▲ 11,465 | 雑損償却金4,057自動車12,657 | 28,187 | ||
| 1936 | 86,188 | 4,949 | 10,336 | 18,987 | ▲ 8,651 | 債務免除10,637 | 償却金15,021自動車253 | 13,305 | |
| 1937 | 77,979 | 3,506 | 9,934 | 18,431 | ▲ 8,497 | 雑損10,941自動車193 | 27 | 0 |
- 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両
開業の際には電車2両（デハ1・2）を準備した。日本車輌製造で新製した木造ボギー電車（定員100人）である。信濃鉄道の主力電車であるデハ1形と同形の片側3扉の大形電車であり、直通運転をも考慮した措置であった。
しかし長引く経営不振から電気代の支払いにも事欠くようになり、1936年には電車を2両とも信濃鉄道に譲渡して負債の一部整理に充てた。そして内燃動力への切り替えで合理化を図り、電車売却代金の一部で日本車輌製の半鋼製2軸ガソリンカー（定員40人）2両（キハ1・2）と加藤製作所製のガソリン機関車1両 (1) を新製した。逼迫した実情の伺われる陣容である。
電車売却後もしばらくは電化設備を残し、多客時には信濃鉄道から電車を借り入れ運転することを目論んでいたが、実際にはそこまでの活用には至らず、ほどなく1937年6月に電気動力廃止を申請、8月1日付で電気動力を廃止した。気動車2両は廃線後、金名鉄道（後の北陸鉄道金名線、1987年廃線）および相模鉄道（現・JR相模線）に1両ずつ売却された。
貨車は自社では保有せず、国鉄から直通させていた。
遺構
終点北池田駅の駅舎は近くに移設され、別目的で使用されている。
脚注
参考文献
- 宮沢元和・小林宇一郎「池田鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.142
関連項目
外部リンク
- アーカイブ・池田鉄道 - 池田町
- 池田鉄道の話
- 買収さるる各地方鉄道『国民新聞』 1928年1月19日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
