函館駅
函館駅（はこだてえき）は、北海道函館市若松町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。
本稿では、函館市企業局交通部（函館市電）本線・大森線の函館駅前停留場（はこだてえきまえていりゅうじょう）についても記載する。
目次
[非表示]JR北海道 函館駅
乗り入れ路線（函館駅）
JR北海道の函館駅は函館本線単独駅であり、かつその起点駅であるが、隣の五稜郭駅から分岐する江差線の列車がすべて当駅発着で運転されており、事実上2路線の列車が利用できる。なお、江差線木古内駅から海峡線を経由して青森駅方面へ向かう運転系統は「津軽海峡線」の愛称で案内されており、当駅はその北海道側の起点である。
江差線、津軽海峡線の木古内・青森方面と函館本線の長万部・札幌方面との相互乗換駅ではあるが、当駅と隣の五稜郭駅の間が重複乗車という形になる。ただし、運賃計算の特例でどちらか片方、もしくは両方が五稜郭駅通過列車で、かつ、当駅で途中下車しないで七重浜駅以西及び桔梗駅以北へ乗車する場合に限り当駅と五稜郭間の重複区間の運賃は不要となる。なお、当駅で途中下車する場合や五稜郭駅に停車する列車同士を当駅で乗り継ぐ場合には重複区間の運賃が必要となる。
停車する優等列車
昼行列車としては、札幌方面へは特急「北斗」・「スーパー北斗」、青森方面へは特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が運転され、いずれも当駅発着である。夜行列車は札幌駅発着のもののうち、関東方面への寝台特急「北斗星」・「カシオペア」、青森駅まで運転される急行「はまなす」が停車する。
歴史（函館駅）
函館運輸所（函館機関区）についてはリンク先を参照されたい。
- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代）が開業する[1]。
- 1904年（明治37年）
- 1907年（明治40年）
- 1908年（明治41年）3月7日：鉄道庁直営の青函連絡航路が開設され、比羅夫丸が就航する[2]。
- 1910年（明治43年）
- 1911年（明治44年）
- 1912年（大正元年）：北海瓦斯会社（現・北海道ガス）函館工場開設に伴い専用線敷設（1924年（大正13年）の線路移設により五稜郭駅へ移管）。
- 1913年（大正2年）5月4日：町内大火により駅舎が類焼する[2]。
- 1914年（大正3年）
- 月日不詳：構内岸壁埋立拡張及び第1、2、3船入澗を設置。
- 12月10日：駅舎を改築する[2]。
- 1915年（大正4年） 6月16日：青函連絡船との接続を図るため、函館駅からやや離れていた函館さん橋上の連絡船の接岸場所付近に待合所（6月1日新設）と函館桟橋仮乗降場（はこだてさんばしかりじょうこうじょう）を設置する[1]。連絡船との接続列車のみ入線し、運賃計算上は函館駅と同一とされた[2]。
- 1922年（大正11年）6月15日：函館工場を五稜郭へ移転し、五稜郭工場と改称する[2]。（→五稜郭車両所参照）
- 1924年（大正13年）
- 1925年（大正14年）
- 1927年（昭和2年）：海岸町B区岸壁（若松町舟入澗）に函館駅所轄臨港鉄道・市営第一専用側線 (844m) を敷設する[4]。
- 1930年（昭和5年）10月1日：函館桟橋駅の発着時刻が時刻表の記載から外され、表記は函館駅発着に統一される[2]。
- 1938年（昭和13年）
- 1942年（昭和17年）12月20日：4代目駅舎が新築落成する[2]。
- 1944年（昭和19年）2月1日：桟橋駅の出札および発送手小荷物を函館駅に統合する[2]。
- 1946年（昭和21年）10月14日：桟橋駅戦災復旧工事を開始する[2]。
- 1953年（昭和28年）4月5日：桟橋駅の出札再開に伴い、本州方面の乗車券発券を函館駅から同所に変更する[2]。
- 1954年（昭和29年）9月26日：洞爺丸事故が発生する。
- 1955年（昭和30年）：函館埠頭（後に中央埠頭と改称）埋立工事に伴い、函館駅所轄臨港鉄道・埠頭専用線 (1,088m) を敷設する[4]。
- 1960年（昭和35年）12月：客留線増設工事を着工する。第3船入澗埋立および客車留置線群を延長する[5]。
- 1962年（昭和37年）
- 1965年（昭和40年）10月：車両基地増設工事を着工する。機関車庫を五稜郭へ移設し、跡地に客車用交検庫・修繕庫および総合事務所を設置するとともに、客車留置線群を増設する[5]。
- 1966年（昭和41年）3月：駅改良工事が竣工する[5]。
- 1968年（昭和43年）
- 1971年（昭和46年）3月：車両基地増設工事が竣工する[5]。
- 1977年（昭和52年）3月?：函館運転所設備増強工事を着工する。第1船入澗埋立および仕訳線を増設、洗浄仕業庫を設置する[5]。
- 1979年（昭和54年）3月?：函館運転所設備増強工事が竣工する[5]。
- 1980年（昭和55年）10月1日：コンテナ貨物・車扱貨物の取扱いを廃止する[2]。
- 大沼街道沿いに2面2線のコンテナホームや有蓋車用車扱ホームが存在した。
- 1986年（昭和61年） 11月1日：荷物・専用線発着の車扱貨物の取扱いを廃止する（旅客駅となる）[2]。
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）3月13日：青函トンネル開通に伴い青函連絡船廃止される[2]。
- 2002年（平成14年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了する（実際の取扱実績はない）。
- 2003年（平成15年）6月21日：5代目駅舎の供用を開始する。
- 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により駅構内が冠水する[6]。
- JNR kiha82 otori hakodate.jpg
停車する特急「おおとり」（1986年）
- Hakodate Station 4th 1.JPG
4代目駅舎（2000年）
駅構造
頭端式ホーム4面8線を有する地上駅。ホームと駅舎は段差のないバリアフリー対応の構造になっている。
直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。出札担当・改札担当・信号担当・当務助役が当直する。駅舎の1階にはみどりの窓口があるほか、旅行センター函館支店（ツインクルプラザ）、自動券売機、オレンジカード販売機、自動改札機（Kitaca非対応）、函館市観光案内所、キヨスクなどの売店、2階にはレストラン、いるか文庫がある。夜間時間帯の自動改札は常時稼動、有人改札は列車到着の20分前から行う。3時30分-4時30分の間、駅舎が閉鎖される。
駅舎は2003年6月21日に使用開始された5代目のもので、JR北海道が提携しているデンマーク国鉄との共同作業によりデザインされた。中央に卵形の塔（ロトンダ）があって、内外に光あふれるデザインとなっている[7]
のりば
のりばを以下に示す。一時は6面11線となっていたが、旧0・1・2番線を新駅舎建設のため撤去し、旧3・4番線…を新1・2番線…とした。車止めがあり、0キロポストも見ることができる。函館本線と江差線（津軽海峡線）との直通運転列車は五稜郭駅または当駅でスイッチバックを行う。
| 1・2・3・4 | テンプレート:Color函館本線 普通 | 七飯・大沼公園・森・長万部方面 |
| テンプレート:Color江差線 普通 | 上磯・木古内方面 | |
| 5・6・7・8 | テンプレート:Color函館本線 特急・急行 | 大沼公園・森・長万部・札幌方面 |
| テンプレート:Color江差線（津軽海峡線） 特急・急行 | 木古内・青森・新青森・上野方面 |
- 普通列車は一部に5番線からの発車があるほかは、1-4番線から発車する。
- 8番線は機回しができる構造となっており、快速「海峡」の青森折り返し列車が原則としてこのホームを使用した。函館運輸所から出区した列車は、青森方面に機関車を連結し、推進運転で5 - 7番線に入線した。寝台特急「日本海」も同様であった。
- 函館本線の特急列車と津軽海峡線の特急列車は、原則同一ホームでの乗り換えとなっている。
- 日中の特急列車が発着する時間帯は、グループ会社の「北海道クリーン・システム」の委託係員がホームで案内放送をしている（2001年頃までは当務助役がホーム案内放送をした）。夜間時間帯の寝台特急・急行列車の案内放送は当務助役が行う。
- 特急・急行・寝台特急・SLは当務助役が出発指示合図を出す。普通列車は運転士が出発信号・ホームを確認したうえで発車する。特急列車が発車する際は発車メロディ「旅立ちの鐘」が鳴るが、夜間は鳴らない。
- 1・2番線はホーム延長が短く、電化されていない（かつて旧3・4番線の頃は電化されていたが、新駅舎建設のため撤去された）。そのため、函館本線・江差線で運行される気動車の普通列車のみ入線可能である。
- Hakodate station entrance.jpg
1階ホールの俯瞰
- Hakodate Station Hokkaido Japan10n.jpg
中央口
- Hakodate Station Hokkaido Japan09n.jpg
改札口
- Hakodate-Station-03.jpg
構内
- NorthEastExpress485.JPG
曲線上に設けられた特急用ホーム
利用状況
- JR北海道
- 2012年度の1日平均の乗車人員は3,158人である。
| 乗車人員推移 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人数 |
| 2007 | 3,599 |
| 2008 | 3,453 |
| 2009 | 3,244 |
| 2010 | 3,112 |
| 2011 | 3,070 |
| 2012 | 3,158 |
駅弁
ジェイ・アールはこだて開発（みかど弁当）が販売する主な駅弁は下記の通り[8]。
国鉄時代から長年営業してきた「みかど函館営業所」は2012年（平成24年）1月15日をもって閉店ののち、ジェイ･アールはこだて開発に営業譲渡した。この時に、ジェイ･アールはこだて開発は商標を「漁り火」から「みかど弁当」に変更している。なお、ジェイ・アールはこだて開発は2014年10月に北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅する予定。
- 鰊みがき弁当
- いくら醤油漬け弁当
- かに寿し弁当
- ほたてめし
- つぶ貝弁当
- 函館幕の内
- 季節の釜めし
- 豚とんとん
- 北の家族弁当
- 青函トンネル弁当
- 蝦夷ちらし
- うにいくら弁当
- 北の駅弁屋さん
- ひらめ一押鮨
旬花・アイフーズシステムなどが製造・販売する主な駅弁は下記の通り。
- いかめし磯辺揚
- いかわっぱ
- かに飯折
- あなご飯折
- 鮭はらこ飯折
- 大沼黒牛飯折
- 百万ドルちらし折
- 青森函館物語
- 前浜産朝いか弁当（季節限定）
- 北の幕の内弁当
- 北斗ほっきネギ味噌弁当
- 箱館ぶたじゅう弁当
- 戸井のなまらタコ釜飯
- イカ釣り漁師のいか飯弁当
- 函館おにぎりファミリーセット
- とん○
函館市企業局交通部 函館駅前停留場
乗り入れ路線（函館駅前停留場）
函館市電の函館駅前駅には、本線（十字街停留場方）と大森線（松風町停留場方）が乗り入れているが、両線は一体で運用され直通運転を行っているため、実用上では途中駅となっている。
歴史（函館駅前停留場）
- 1898年（明治31年）1月9日：亀函馬車鉄道の駅として開業。
- 1914年（大正3年）：函館水電によって電化。
- 1993年（平成5年）4月1日：函館市交通事業健全化計画に基づき、本線の一部（函館駅前 - ガス会社前停留場間）廃止[9]。
- 2003年（平成15年）7月：区画整理により全面改装。
- 2011年（平成23年）4月1日：函館市交通局と水道局（現、函館市企業局上下水道部）の統合により、函館市企業局交通部に継承。
停留場構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅側のホームが湯の川方面行、棒二森屋側のホームが函館どつく前・谷地頭方面行となっている。 2003年7月、函館駅舎新築に伴う区画整理実施に伴い電停の位置が5メートル移動する事になったことから全面改装を実施。上屋付きのバリアフリー構造となった。
松風町側の軌道敷内には、1968年に函館東・北斗ライオンズクラブより寄贈された国道5号の起点を示す起点票が埋め込まれている。
棒二森屋側のホームにはLEDを使用した電車接近表示機が設置されている。電車が松風町を発車するとアナウンスが流れ「電車が来ます」と表示が出る。
市役所前側に渡り線が設置されており、湯の川行始発電車のほか増車や貸切電車の運行、および事故や故障発生時に使用する。渡り線は2004年に五稜郭公園前・駒場車庫前・湯の川で使用されている物と同様のもの（ドイツ製）に交換されている。
毎年8月1日 - 5日に開催される函館港祭りのパレード開催の際には当駅を起点に谷地頭・函館どつく前方面への折り返し運転が行われている。また花火大会の際には無線機を携帯した運行司令員や乗車整理員が乗客案内や料金の収受に当たる。 テンプレート:-
駅周辺
- 国道5号・国道278号・国道279号 - いずれの国道も当駅前の交差点が起点となっている。
- 北海道旅客鉄道函館支社
- 函館朝市
- 函館市青函連絡船記念館摩周丸
- 函館西警察署函館駅前交番
- 北洋銀行函館中央支店
- 函館商工会議所
- 函館中央郵便局
- 函館駅前郵便局
- 棒二森屋
- 渡島信用金庫函館支店
- 大門横丁
- 元町公園 - 道南十二館のひとつ、宇須岸館（箱館）の跡。函館（箱館）の地名の由来となった場所。函館駅前停留場で函館市電に乗り継ぎ末広町停留場下車。
路線バス
隣の駅
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- テンプレート:Color函館本線
- 特急「北斗」・「スーパー北斗」・快速「アイリス」・普通
- 函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74)
- 特急「北斗」・「スーパー北斗」・快速「アイリス」・普通
- テンプレート:Color江差線（津軽海峡線含む。五稜郭駅まで函館本線）
- 特急「白鳥」・「スーパー白鳥」・普通
- 函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74)
- 特急「白鳥」・「スーパー白鳥」・普通
廃止路線
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- 青函連絡船
- 函館駅 - 青森駅
- 函館市交通局
- 本線
- 函館駅前駅 - 若松町停留場
参考文献
- 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄「札幌市交通局・函館市企業局」 朝日新聞出版 2011年
脚注
関連項目
外部リンク
- 資料
- 函館市図書館所蔵 デジタルアーカイブ - 函館市中央図書館
- 函館停車場及待合所 ※2代目駅舎の正面（岸壁に対して内陸側に向く）。左奥は船車連絡待合所。
- 函館停車場 ※2代目駅舎の正面玄関が、新たに船車連絡待合所との間に設置されている。
- 函館停車場プラットホーム ※2代目駅舎時代の構内
- 函館連絡桟橋 ※木造時代の函館桟橋駅
- 函館岸壁にて飛鸞丸へ貨車積込の実況 ※1925年
- 北海全道の大玄関たる函館停車場の偉観 ※3代目駅舎の正面、昭和時代
- 完備セル函館新築停車場 ※3代目駅舎時代の構内
- アジア歴史資料センター - 国立公文書館
- 北海道鉄道会社より地帯内鉄道敷設願の件 ※P.28 - P.37に、初代函館駅（亀田駅）と2代目函館駅設計書平面図がある。1904年（明治37年）3月作成。
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- 元の位置に戻る ↑ 1928年 札幌鉄道局発行 線路一覧略図による。
- ↑ 以下の位置に戻る: 4.0 4.1 4.2 函館港要覧 函館市港湾部 1956年発行
- ↑ 以下の位置に戻る: 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 札幌工事局70年史 1977年3月発行。
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ 交通新聞2013年6月26日
- 元の位置に戻る ↑ JR時刻表2010年9月号（交通新聞社刊）687ページ
- 元の位置に戻る ↑ 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄「札幌市交通局・函館市企業局」 朝日新聞出版 2011年 p.17
