コンビーノ
コンビーノ (Combino) はシーメンス (Siemens AG) 交通システム部 (Verkehrstechnik-Sparte) 製の低床路面電車である。
それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ（DUEWAG）社が、1996年に新設計のコンビーノ試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスの名で販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関してはバンビーノ(Bambino)という愛称もある。
仕様
さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と、この間をつなぐ台車のない長車体（フローティング車体）を交互につないだ、3車体連接（約19m）、5車体連接（約30m）、7車体連接（約42m）、9車体連接（約53m）の編成が組め、車体幅も2300mm、2400mm、2450mm、2650mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5840mmから6320mmに、車体高さが3200mmから3300mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌までに対応、また一方向のみ運行の仕様（片運転台、一方の側面に客用扉）とすることも両方向運行の仕様（両運転台、両側面に客用扉）とすることも可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入されたコンビーノデュオ (CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車 （気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式を参照） として走行できるようになっている。
諸元
以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。
- 車体幅 : 2300mm / 2400mm / 2450mm / 2650mm
- 全長
- 先頭部モジュール : 5840mm / 6320mm
- 中間部台車付モジュール : 4040mm
- 中間部台車なしモジュール : 5770mm / 7400mm
- 車体高 : 3200mm / 3300mm
- 全高（パンタグラフ降下時） : 3510mm
- 床面高さ : 300mm
- ドア
- 幅 : 1300mm （両開き） / 650mm （片開き）
- ドア高さ : 2100mm
- 軌間 : 1000mm / 1435mm
- 架線電圧 : 600V / 750V
- 最高速度 : 70km/h
- 制御装置 : 2ステップ制御空冷式IGBTインバータ （1C2M制御、トラクションコントロールはSIBAS32）
- ブレーキ : 油圧ブレーキ・電力回生ブレーキ・発電ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
- 台車
- 形式 : SF30-TF
- 軸距 : 1800mm
- 動力ユニット
- 形式 : 1TB1422-0GA03
- ギア比 : 5.4444
- 主電動機
- 定格出力 : 100kW
- 定格回転数 : 1580rpm
- 最大回転数 : 4000rpm
- 定格電圧 : 380V
- 最大電圧 : 702V
- 定格電流 : 221A
- 最大電流 : 259A
- 車輪径（磨耗時） : 600mm (520mm)
- 最大軸重 : 10.0t
- 最小通過可能横曲線半径: 15-18m
- 最小通過可能縦曲線半径: 125m
- 設計耐用年数 : 少なくとも30年
導入都市
- デュッセルドルフ 1996年 5/7車体 99編成
- ポツダム 1998年 5車体 16編成 当初48編成の予定だったが32編成はキャンセル
- アウクスブルク
- 投入開始 : 1999年
- 全長 : 41960mm （7車体）
- 空車重量 : 43.7t
- 着席定員 : 101人
- 編成数 : 41編成
- フライブルク
- 投入開始 : 1999年
- 全長 : 41960mm （7車体）
- 空車重量 : 44.0t
- 着席定員 : 82人
- 編成数（受注数） : 9編成（18編成）
- 広島
- 投入開始 : 1999年
- 全長 : 30520mm （5車体）
- 空車重量 : 35.0t
- 着席定員 : 52人
- 編成数 : 12編成
- 宮島線ホーム高さにあわせ床面高さを330mmとしている。
- 先頭部デザインをカスタマイズ。
- パンタグラフを2基装備。
- 車掌乗務に対応。
- バーゼル
- 投入開始 : 2000年
- 全長 : 42860mm （7車体）
- 空車重量 : 47.468t
- 着席定員 : 99人
- 編成数 : 28編成
- パンタグラフをポイントの制御に使用しているため、パンタグラフを先頭車体に装備。
- エアフルト
- 投入開始 : 2000年
- 全長 : 20040mm （3車体） / 31480mm （5車体）
- 空車重量 : 23t / 34t
- 着席定員 : 37人 / 60人
- 編成数 : 31編成
- ノルトハウゼン 2000年 8(10)編成
- アムステルダム
- 投入開始 : 2001年
- 全長 : 29200mm （5車体）
- 空車重量 : 34.5t
- 着席定員 : 60人
- 編成数（受注数） : 120編成（155編成）
- 先頭部デザインをカスタマイズ。
- 中間車体に7400mmと5770mmを使用しており、前後非対称。
- 車掌乗務に対応。5770mmの中間車体に車掌スペースを設置している。
- メルボルン
- 投入開始 : 2002年
- 全長 : 20040mm （3車体） 29850mm （5車体）
- 空車重量 : 25.8t / 35.3t
- 着席定員 : 36人 / 64人
- 編成数 : 59編成
- 5車体連接車は中間車体に7400mmと5770mmを使用しており、前後非対称。
- スルデテホ （Sul do Tejo、リスボン南郊） 24編成
- ウルム 2003年 8編成
- ベルン 2003年 5車体 15編成
- ポズナニ 2003年 14編成
- ヴェローナ 2004年 22編成
- バレンシア 2005年 10編成
- ブダペスト
- コンビーノ・プラス
- 投入開始 : 2005年
- 全長 : 約54m （6車体）
- 編成数（受注数） : （40編成）
- 貫通編成の路面電車としては世界最長である。
リコール
2004年3月12日、シーメンスはコンビーノの車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120000km以上走行したコンビーノを営業運転から外すように運営各者に要請した。実際古いコンビーノからはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。シーメンスは補強工事を行うことにしている。これにともない、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。
コンビーノ・プラス
前述のリコール以降、シーメンス社は全くの新設計となる「コンビーノ・プラス」を開発した。これは従来のフローティング構造を採用したDUEWAG社以来の客室モジュール設計を廃し、各車輌に台車を設ける構造に改め、車輌鋼体の強度を高めた設計である。なおこれは旧ADtranz社（現ボンバルディア社）のブレーメン形に近い設計となる。2006年以降、ブダペスト(ハンガリー)、リスボン(ポルトガル)等で採用されている。
関連商品
シーメンスの路面電車としては部分低床で高速運転 （最高速度105km/h） を可能としたS70（ヨーロッパ市場向け）/アヴァント （Avanto、その他市場向け）やウイーンに1995年に登場した世界最低床 （客用扉部はレール面上197mm） のウルフ(ULF)がある。
