H-IIAロケット

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テンプレート:Mboxテンプレート:ロケット H-IIA ロケット（エイチツーエー ロケット）は、宇宙開発事業団(NASDA)と後継法人の宇宙航空研究開発機構(JAXA)と三菱重工が開発し、三菱重工が製造および打ち上げを行う、人工衛星打ち上げ用液体燃料ロケットである。JAXA内での表記は「H-IIAロケット」で、発音は「エイチツーエーロケット」であるが、新聞やテレビなどの報道では、「H2Aロケット」または「H-2Aロケット」と表記され、「エイチにエーロケット」と発音される場合が多い[1]。

概要

H-IIAロケットは、先代のH-IIロケットを全体にわたって再設計して構造を大幅に簡素化し、一部に海外の安価な製品を利用をすることで、信頼性を高めながら急激な円高により失われたコスト競争力を回復させることを目的に開発された。また、開発中に起きたH-IIロケット5号機と8号機の相次ぐ失敗や、H-IIAロケット6号機の失敗による信頼性の低下を回復するため、運用開始後にも改良が行われた。

1996年に開発が開始され[2]、開発費（H-IIからの改良開発費）は約1,532億円であった[3]。H-IIAと同じくH-IIが技術的基盤となるH-IIBの開発費の約270億円と合わせた開発費は1,802億円であり、同じく前任者から改良開発されたデルタ IVの開発費2,750億円、アトラス Vの開発費2,420億円と比較してみても安価に開発されているといえる[3]。

打ち上げ費用は構成によって異なるが約85億円 - 120億円であり、H-IIロケットの140億円 - 190億円に比べると大幅に低減されている。 静止トランスファ軌道への打ち上げ能力は3.8 - 5.8 tであり、H-IIロケットと同等 - 約1.5倍の能力である。

2001年夏に試験機1号機が打ち上げられて以来、24回中23回の打ち上げに成功している。打ち上げ成功率は95.83%。H-IIAと同エンジンを使用するH-IIBロケットも含めると28回中27回の打ち上げに成功しており、打ち上げ成功率は96.43%（2014年5月24日時点）。

特徴

コア機体は、液体水素と液体酸素を推進剤とする1段目・2段目を組み合わせた、2段式ロケットとなっている。打ち上げ時に十分な推力を得るために左右2基の固体ロケットブースタ（SRB-A）を有し、搭載する衛星・探査機等の質量に応じてさらにSRB-Aや固体補助ロケット（SSB）を追加して柔軟に対応する事ができる。複数の衛星を同時に打ち上げて、個別の軌道に投入する事もできる。

基本的には H-II の設計コンセプトを踏襲するが、全体にわたり調達・組立・打上げ費用を下げるための見直しが行われている。また、部品技術の国産化にこだわらず、有利であれば輸入品も用いた。これは H-II で国産化にこだわったことから後退しているように見えるが、技術を習得したからこそ有利に購入できるという面もあり、自主技術を持つこと自体は依然有意義であるとされる。また、部品点数・作業工程の低減は信頼性の向上にも貢献する。これらの費用改善を行った結果、H-IIロケットで最高約190億円であった打ち上げ費用を、世界市場の相場である100億円未満まで下げることができた。

H-IIからの主な変更点を以下に記す。

  • 第1段エンジンLE-7Aの液体燃料配管系の簡素化による部品点数・溶接箇所など作業工程削減。
  • 第1段推進剤タンクドーム（両端の半球形状の部分）を、H-IIでの溶接組立から、輸入品の一体成型品に変更。
  • 第2段エンジンLE-5Bも推進力の向上とともに部品点数・作業工程の低減。H-IIロケット5号機の事故で問題となったろう付けの施工箇所なども大幅削減されている。
  • 第2段推進剤タンクを一体型から独立型に変更。一体型だと隔壁を通して保存温度の異なる液体水素と液体酸素が接するため温度管理が複雑になっていた。また第2段推進剤タンクはデルタIIIロケットの第2段や、デルタIVロケットの4 m型第2段と共通で、いずれも液体水素タンクを三菱重工業が、液体酸素タンクをボーイングが製造している。
  • 固体ロケットブースタを4分割構造から一体型に変更したうえ、ストラットを追加して推力を第1段の最下部に伝達する構造に変更し、第1段の簡素化も図った。
  • 1/2段の段間部をアルミ合金から炭素繊維複合材に変更し軽量化
  • 搭載電子機器の小型・軽量化と配線のデータバス化による配線数の削減
  • アンビリカル（地上設備とロケットを接続する管や配線）を、H-IIでは射座点検塔（射点脇の構造物）（PST）と接続していたが、H-IIAでは移動発射台（ML）と接続するように変更した。
  • 人工衛星の取り付けを、H-IIでは射点で行っていたが、H-IIAでは大型ロケット組立棟（VAB）で行うこととした。
  • 前述のアンビリカルおよび衛星搭載場所の変更により、H-IIAは大型ロケット組立棟（VAB）でアンビリカル接続と衛星搭載の双方を終えて、打ち上げ半日前に大型ロケット組立棟（VAB）から射点へ移動すれば良いことになった。また、H-IIは衛星を外さなければ大型ロケット組立棟（VAB）に戻ることができなかったが、H-IIAは打ち上げが中止されても短時間で大型ロケット組立棟（VAB）に戻ることが可能になった。
  • 射点設備が大幅に簡素化され、H-II用に建設された第一射点には、アンビリカル接続や衛星取付を行い、観音開き式にロケット全体を格納することもできる射座点検塔（PST）と呼ばれる構造物が建設されたが、H-IIA用に増設された第二射点は、気象観測用の簡素な塔を設置するだけで済んだ。第一射点の射座点検塔（PST）はH-IIAでは使用しないため、観音開き式の部分を撤去した上で、打ち上げ時の機体監視用カメラの設置や、打ち上げ号機の掲示などに使用されていたが、老朽化が進んだため2010年11月から2011年3月にかけて解体された[4]。

構成と諸元

主要諸元一覧

主要諸元一覧
段数(Stage) 第1段 固体ロケットブースタ
（1本あたり） 		固体補助ロケット
（1本あたり） 		第2段 衛星フェアリング
（4S型）
全長 37.2 m 15.2 m 14.9 m 9.2 m 12.0 m
外径 4.0 m 2.5 m 1.0 m 4.0 m 4.07 m
質量 114 t 76.6 t（長秒時）
75.5 t（高圧） 		15.5 t 20.0 t 1.4 t
（衛星アダプタ、
分離部含む）
使用エンジン LE-7A SRB-A3 キャスターIVA-XL LE-5B －
推進薬重量 101.1 t 66.0 t（長秒時）
64.9 t（高圧） 		13.1 t 16.9 t －
推進薬 液体酸素
液体水素
(LOX/LH2) 		ポリブタジエン系
コンポジット固体推進薬 		ポリブタジエン系
コンポジット固体推進薬 		液体酸素
液体水素
(LOX/LH2) 		－
推力 1,098 kN（112 tf）
（長ノズル）
1,074 kN（109.5 tf）
（短ノズル）
（真空中） 		2,262.5 kN（231 tf）
（最大推力） 		745 kN（76 tf）
（最大推力） 		137 kN（14 tf）
（真空中） 		－
比推力 440 sec
（長ノズル）
429 sec
（短ノズル）
（真空中） 		283.6 sec 282 sec 448 sec
（真空中） 		－
有効燃焼時間 390 sec 116 sec（長秒時）
98 sec（高圧） 		60 sec 530 sec －
姿勢制御方式 エンジンジンバル
補助エンジン 		ノズルジンバル 無し エンジンジンバル
ガスジェット装置 		－
主要搭載
電子装置 		・誘導制御計算機
・横加速度計測装置
・レートジャイロ
パッケージ
・制御電子パッケージ
・データ収集装置
・テレメータ送信機 		・電動アクチュエータ
コントローラ
・駆動用電源分配器 		－ ・誘導制御計算機
・慣性センサユニット
・電動アクチュエータ
コントローラ
・データ収集装置
・テレメータ送信機
・レーダトランスポンダ2台
・指令破壊受信機2台 		－
ファイル:Mitsubishi LE-7A.JPG
LE-7A液体燃料ロケットエンジン（三菱重工品川本社ビル）
ファイル:H-IIA-Launch-Vehicle.png
H-IIA
第1段機体 LE-7Aエンジン

LE-7AエンジンはH-IIAロケットの第1段エンジンで、推進薬に液体水素と液体酸素を用いた、国産の大型液体燃料エンジンである。H-IIロケットの第1段エンジンとして開発されたLE-7エンジンを元に、性能を維持しつつ費用縮減が図られている。

リフトオフの約5秒前に点火され、第2段との切り離しまでの約390秒間燃焼する。リフトオフ前に点火する理由は、エンジンに何らかの異常があった際に、燃焼を停止して打ち上げの中止を行えるためである。SRB-AやSSB等の固体燃料を用いたロケットの場合は、一度点火すると燃焼の停止が出来ない。

開発当初、下部ノズルスカートを装着した長ノズル構成では、エンジン起動時に過大な横方向推力が発生する問題があり、短ノズルのみを使用して回避していた。そのため、静止トランスファ軌道（GTO）投入能力に換算して約400 kgの性能低下が起きていた。8号機、9号機および11号機以降では、新たに開発された完全再生冷却型の長ノズルが使用され、本来の性能が発揮できるようになっている。また、液体水素ターボポンプ、液体酸素用ターボポンプには、使用開始後にも改良が加えられている。（LE-7Aエンジンも参照）

9号機以降では、SRB-Aを4基使用した打ち上げ時の推力に耐えられるように、機体構造の強化が行われている[5]。また、15号機（202型）にも使用したSRB-A・4本装着用（202/204共用）の1段コア機体構造は、2本装着専用に比べ質量が約600 kg大きくなっている[6]。23号機（202型）からはエンジン周りのSSB取り付け部を省略して構造を簡素化したことによって120kgの軽量化を果たしている[7]。

第2段機体 LE-5Bエンジン・LE-5B-2エンジン

LE-5BエンジンはH-IIAロケットの第2段エンジンで、第1段と同様に液体水素と液体酸素を推進薬とした国産の液体燃料エンジンである。H-Iロケットの第2段エンジンとして開発されたLE-5エンジンを元に、H-IIロケット第2段用のLE-5Aエンジン、そしてこのLE-5Bエンジンと、徐々に性能向上が図られてきている。先代のLE-5Aエンジンと比べると、大幅な費用縮減も図られている。

燃焼圧の変動を抑えた改良型LE-5BエンジンであるLE-5B-2の開発が進められ、14号機から使用されている。（LE-5Bエンジンも参照）

再々着火が可能で、第2段のバッテリーを50分から5時間に長寿命化する改良が2013年に完了すれば、衛星を静止トランスファ軌道（GTO）の遠地点近傍に投入できるようになったり、複数の衛星を個別の軌道に投入したりすることが可能となる[8]。実際の運用で再々着火が使用された事はないが、第2段単体での再々着火試験は試験機2号機で主衛星分離後（打ち上げ後1時間40分）に行われた。

14号機では長時間運用に向けて、軌道上における第2段ロケット推進系の技術データを取得する飛行実験を行うため、燃料の蒸発を防ぐために第2段の表面が白色になっている。

H-IIAロケットはHOPE-Xの打上げ形態案（H2A1024）のように、第2段を使用せずに第1段ロケットだけを使用することも可能である。

固体ロケットブースタ SRB-A・SRB-A改良型・SRB-A3

SRB-AはIHIエアロスペースが製造する固体ロケットブースタ。H-IIロケット用のSRBでは高張力鋼4分割構造をボルト接合していたが、これを炭素繊維強化プラスチック(CFRP)製の一体成型に変更し、大幅な費用縮減が図られている。

H-IIAロケットにおいては、第1段の両脇にSRB-Aを2基装着する構成を基本とし、衛星質量に応じて4基構成をとることも出来る。カウントダウンX-0と同時に点火され、H-IIAロケットを離床させるためのもっとも大きな推力を発生する。約100 - 120秒間燃焼した後に2基ずつ分離される。11号機では、初めてSRB-A改良型の4基構成での打ち上げが行われた。

6号機ではSRB-Aのノズル部分の破損が打ち上げ失敗の原因となったため、7号機からは信頼性向上のために最大推力を落として燃焼時間を延長した長秒時型のSRB-A改良型を使用していた。そのため静止トランスファ軌道（GTO）投入能力に換算して約300 kgの性能低下が起きていた。15号機からは本来の能力を回復したSRB-A3が使用されている。（下記の技術的課題も参照）

SRB-A3は高圧燃焼型と長秒時燃焼型のモータ2種類を運用しており、2本1組で使用する場合には必要な打上げ能力に応じて2種のモータのどちらかを選択し、4本1組で使用する場合にはロケット機体の加速度制限等により長秒時燃焼モータを適用する[9]。

固体補助ロケット(SSB) キャスターIVA-XL

アメリカにある世界最大の固体燃料ロケットメーカー、ATKランチ・システムズ・グループのキャスターIVA-XLを元に、H-IIAロケットに取り付けるためのモータケースの改造や、信頼性向上のためにノズルスロート部の材料変更などを行ったものである。H-IIAロケットでは、搭載する衛星の質量にあわせて、SSB無し、2基、あるいは4基構成を取ることができる。特にLE-7Aの長ノズルの開発が遅れていた初期の打ち上げやSRB-A改良型を使用していた時には、その推力不足を補う目的でも活用されていた。その後、2007年度にH-IIAロケットの打ち上げ業務が移管された三菱重工は、H-IIAのラインアップ整理のため、移管後に新規に受注した機体からはSSBの使用を廃止している[10]。23号機からは1段目エンジン周りのSSB取り付け部を省略している[7]。

SSBは、リフトオフと同時ではなく、約10秒後に空中で点火される。これは、射点を燃焼ガスから守るための措置である。SSB4基構成の場合は、リフトオフ後の約10秒で最初の2基が点火され、最初の2基の燃焼終了後に、残りの2基が点火される。最初の2基は、燃焼終了後すぐには分離せずに、空気が十分に薄くなる高度に達した後に、SRB-Aとともに分離される。損失が大きいこの手順を取る理由は、機体に掛かる動圧の低減と、空気抵抗による分離シーケンスでのリスクを最小限に抑えるためである。なお、質量約4.65 tのそれまでに打ち上げた衛星の中で最も重いひまわり7号を打ち上げた9号機、テンプレート:要出典範囲では、長秒型SRB-Aとの組み合わせでの打ち上げ能力を最大限確保するために、4基のSSBを同時に燃焼させる手順に変更され、リフトオフ約10秒後に最初の2基が、20秒後に次の2基が点火され、4基が同時に燃焼する。

液体ロケットブースタ LRB

初期の構想では、さらに打ち上げ能力を増強するため、上記のSRB-Aを2基を使用した標準型に、LRBを1基、あるいは2基を装着する増強型の構想があった。この構想はH-IIBロケットの開発に置き換えられた。（詳細は下記のラインナップの変遷を参照のこと）
LRBは第1段機体を基本とし、LE-7A 型ロケットエンジンを2基クラスタ化して搭載し、ブースタとして使用するもので、燃料タンクや搭載機器、エンジンなど多くを第1段と共通化する予定であった[11]。技術試験衛星VIII型（きく8号）や宇宙ステーション補給機（HTV、こうのとり）、HOPE（ホープ）はLRBを使用して打ち上げる予定であった。

衛星フェアリング
ファイル:Kuroshima fairing.jpg
沖縄県黒島に漂着したH-IIAロケット11号機の衛星フェアリング

川崎重工が開発・製造するフェアリングで、打ち上げ時の振動や大気圏を抜けるまでの空気抵抗、空力加熱から衛星を保護するためのカバーである。ロケットの先端部分に取り付けられている。大気圏を通過した後の高度約150 km付近で、ロケットの重量を出来るだけ軽くするために（2段式は上部のみ）分離される。海面に落下し浮かんでいるフェアリングは回収船で海上回収される。回収されたものの一部は、フェアリングを活用した商品開発をする企業等に無償で提供された事もある[12]。

ロケット本体と同じ直径4mの4S型のほか、大型衛星用で直径5mの5S型や、2個の衛星を同時に軌道投入できる4/4D-LS型、4/4D-LC型、5/4D型、以上合計5種類のフェアリングから選択する事が可能である[13]。増強型の構想ではHTV用に5S-H型フェアリングの使用も考慮されていたが、H-IIBロケットの開発が決定したためH-IIAロケットでは用いられない。

フェアリングの種類によって打上能力も違ってくる。H2A204型では4S型と4/4D-LC型で850 kg(GTO)の差がある[14]。

衛星分離部

衛星とロケットとを結合するために使用され、衛星側とはクランプバンドまたは分離ナットで結合され、一方ロケット側にはボルトナットで固定される。衛星の大きさや放出機構に合わせて、十数種類の中から選択される。クランプバンド解放時の衝撃が他のロケットより大きかったため、基幹ロケット高度化に合わせて解放時方式を変更し衝撃を低減する。

サブペイロード

打ち上げ能力に余裕がある場合は、サブペイロードとして1辺50 - 70 cmの小型衛星を最大4個まで搭載可能である。さらに、1辺10 - 30 cmの超小型衛星に関しては50 - 70 cmの衛星1機分の空間に3 - 4機搭載可能である。これを利用して、15号機では主衛星のいぶきの他に1辺50 - 70 cmの衛星3機と15 - 30 cmの衛星4機の合計8基を同時に打ち上げている。

JPOD

20 cm以下の公募衛星に対して標準化した分離機構を提供するため、17号機では初めてJ-POD (JAXA Picosatellite Orbital Deployer)と呼ばれる箱型の装置が小型衛星のスペースに搭載された。10 cm級の衛星であれば田の字型に並んだ4つの発射孔を持つJ-PODが使われ、20 cm級の衛星であれば1機のみ搭載できるJ-PODが使われる[15]。17号機では前者のタイプが使われ、公募衛星のうち3機が1つのJ-PODから放出された。なおJ-POD自体は20 kg程度の重量を占め、役目を終えると切り離される。

アビオニクス

21号機までは、RX616リアルタイムOSと32ビットMPUのV70を採用したNECが開発した誘導制御計算機を搭載していたが、部品の枯渇に対応するため新たにほぼ全てのアビオニクスが新規に開発された。新たなアビオニクスのうち、JAXA情報・計算工学センターが開発した新型のTOPPERS/HRPリアルタイムOSと、NECが開発したV70より10倍高性能の64ビットMPUのHR5000を採用した新型誘導制御計算機、新型慣性センサユニットなどは、H-IIBの3号機で初めて適用されH-IIAでは他のアビオニクスも加えて22号機から適用される。新型誘導制御計算機は高速・小型・軽量・モジュール化が図られており、新型MPUボードはイプシロンロケットも含んだ今後のJAXAロケットの共通基盤となる[16]。

打上げ能力

打上げ能力はSRB-Aや固体補助ロケット(SSB)・液体ロケットブースタ(LRB)の数により変化する。ただし第1段エンジン(LE-7A)のノズルの長短や、SRB-Aの高圧型、長秒時型の違いによっても能力が変化するため、同じ形式でも時期によって打上げ能力が違う。

計画時のLRBを使用したH2A212型・H2A222型は開発が中止されている。また、打ち上げ関連業務が三菱重工に移管されてからは、SSBを用いるH2A2022型とH2A2024型は受注していない。2010年7月現在、H2A202型・H2A204型が運用中である[17]。

形式名と打ち上げ能力
型式名※4 H2A202型
（運用中） 		H2A2022型
（廃止） 		H2A2024型
（廃止） 		H2A204型
（運用中） 		H2A212型
（開発中止） 		H2A222型
（開発せず） 		H-IIBロケット
（参考）
ロケット質量 289 t 321 t 351 t 445 t 410 t 520 t 551 t
第1段 LE-7A LE-7A LE-7A 2基
第2段 LE-5B LE-5B LE-5B
LRB N/A 1基
LE-7A 2基 		2基
LE-7A 4基 		N/A
SRB 2基 4基 2基 4基
SSB 0 2 4 N/A N/A N/A
地球重力脱出
月･惑星探査等 		2,500 kg － － － － － －
スーパーシンクロナス
トランスファ軌道[18]
遠地点高度80,000km
近地点高度500 km
軌道傾斜角約20度 		2,500 kg － － 4,400 kg － － －
標準静止トランスファ軌道
(GTO)※1[19]
遠地点高度36,226 km
近地点高度250 km
軌道傾斜角28.5度 		4,000 kg
(3,800 kg)※3 		4,500 kg
(4,200 kg)※3 		5,000 kg
(4,700 kg)※3 		6,000 kg
(5,800 kg)※3 		7,500 kg 9,500 kg 8,000 kg
ロングコースト
静止トランスファ軌道※1[20]
近地点高度2,700 km
軌道傾斜角20度
⊿Ｖ=1500m/s 		2,900 kg
（改良後）
1,700 kg
（現行） 		－ － 4,600 kg
（改良後）
2,300 kg
（現行） 		－ － 5,500 kg[21]
太陽同期軌道(SSO)
高度800 km
軌道傾斜角98.6度 		3,600 kg
（夏季）
4,400 kg
（冬季） 		－ － － － － －
低軌道(LEO)
高度300 km
軌道傾斜角30.4度 		10,000 kg － － 15,000 kg 17,000 kg 20,000 kg 19,000 kg
HTV軌道※2
遠地点高度300 km
近地点高度200 km
軌道傾斜角51.7度 		－ － － 12,000 kg 15,000 kg － 16,500 kg

※1：静止衛星打ち上げの際は、GTOからGSO（静止軌道）へ軌道遷移は衛星側に搭載するアポジエンジンの動力で行う。
　　標準静止トランスファ軌道:静止化増速量1,830 m/s、ロングコースト静止トランスファ軌道:静止化増速量1,500 m/s
※2：HTV軌道とは、宇宙ステーション補給機(HTV)が自力で国際宇宙ステーション軌道へ移行する前に投入される、低高度の楕円軌道。
※3：7号機から13号機までは、燃焼パターンを調整し安定性を高めたSRB-A改良型を装着したため、GTOへの投入能力がおよそ200 - 300 kg少なくなっている。15号機からはSRB-A3が適用され打ち上げ能力を選択できる。
※4：H2Aabcd形式 a=段数（ほぼ2固定） b=LRB数（現在は0固定） c=SRB数 d=SSB数（0は省略）

ラインナップの変遷

ファイル:H-IIA Family.png
H-IIAロケット ラインナップ

H-IIAロケットには、当初の計画では現在とは若干異なる4つのラインナップ（H2A202型/H2A2022型/H2A2024型/H2A212型）と、将来発展型としてH2A222型が存在した。標準型のH2A202/2022/2024は人工衛星打ち上げ用として、増強型のH2A212型はHTV打ち上げ用に使用される予定であった。しかし、このうちH2A212型は開発途中で中止され、将来発展型とされていたH2A222型においては机上計画のみに終わった。

H2A212型の開発中止の理由は、世界でも稀な回転対称にならない非対称型ロケットであり、その制御に困難が予想されるためであった。

H2A222型においては、メインエンジンのLE-7Aを5基も使用する大規模なクラスタロケットであり、各エンジンの出力などの精密な制御が困難であるということ、高価で実績のないLE-7Aエンジンを多数使用する事になり、製造費用と信頼性確保において難があったため、実際の開発が行われる事はなかった。

これらの問題点に加え、最も大きかったのはH-IIロケットの相次ぐ失敗に伴う、開発資源の「選択と集中」であった。安価で信頼性向上を目指したH-IIAロケットの早期立ち上げのため、製造済みであったH-IIロケット7号機の打ち上げは中止され、H-IIAロケットの標準型である20xx型の開発のみに注力した。

5.8 tの衛星ETS-VIII（きく8号）は当初、静止トランスファ軌道に7.5 tの打ち上げ能力を持つH2A212型を前提として開発が進められていた、そのままでは打ち上げられるロケットが無いため、SRB-Aを4本配し静止トランスファ軌道6 t級の能力を持つH2A204型が新たに開発された。

HTV打ち上げ用には、費用と技術的な課題を出来るだけ抑えるため、H2A212型に代わってH-IIA+ロケットの構想が提案された。[22] 1段目機体の直径を4 mから5 m級に拡張してメインエンジンのLE-7Aを2台配し、その周りにSRB-Aを4基装着されている。H2A212型と比べ、静止トランスファ軌道投入能力が7.5 tから8 tへ、HTV打ち上げ能力が15 tから16 tへと向上するとされる。これにより、HTVによる国際宇宙ステーション(ISS)への物資輸送回数を減らして打ち上げ費用を削減する事ができるとされる。この構想は、H-IIBロケットへと名前を変えて、2005年秋に開発フェーズへと移行した。

H-IIAロケットは2007年度から民間企業である三菱重工へ移管された。三菱重工では生産ラインを整理するため、SSBを使用するH2A2022型・H2A2024型の廃止を表明している。これにより、2007年度以降に受注されたH-IIAロケットのラインアップはH2A202型とH2A204型の2つに集約されている[23]。

比較表（2014.3）
形式 運用国 初飛行 打ち上げ緯度 総質量 (t) ペイロード(t) 直径 (m) 成功率/総打ち上げ回数
低軌道 静止トランスファ軌道 静止軌道
プロトン (ロケット)M テンプレート:Flagicon ロシア 2001 46° 705 23 6,15 3,25 4,35 91%----(76)
アリアン5ECA テンプレート:Flag 2002 5° 780 20 10 5,4 98%----(44)
ゼニット (ロケット)3SL テンプレート:Flagicon ロシア 1999 42° 473 13,7 6,06 2,6 4,15 85%----(41)
デルタ IVHeavy テンプレート:Flag 2004 35° и 28° 732 23 10,75 6,57 5,1 86%----(7)
デルタ IVMedium+(5.4) テンプレート:Flag 2009 35° и 28° 399 13,5 5,5 3,12 5,1 100%---(4)
アトラス V551 テンプレート:Flag 2006 35° и 28° 541 18,8 6,86 3,90 5,4 100%---(4)
アトラス V521 テンプレート:Flag 2003 35° и 28° 419 13,49 4,88 2,63 5,4 100%---(2)
ファルコン9 v1.1 テンプレート:Flag 2013 35° и 28° 505 13,15 4,85 3,7 100%---(4)
H-IIB テンプレート:Flag 2009 30° 531 19 8 5,1 100%---(4)
H-IIA204 テンプレート:Flag 2006 30° 445 15 6 2.3 4 100%---(1)
長征3号B/E テンプレート:Flag 2007 28° 426 12 5.5 2 4.2 100%---(15)

打ち上げ実績

全て種子島宇宙センター大崎射場吉信第1射点(LP-1)から打上げ。

衛星打ち上げ実績

衛星打ち上げ実績一覧
No. 画像 打上げ日時
（日本時間） 		成否 積荷 衛星概要 軌道 備考
試験機
1号機 		ファイル:H-2A初号機打上.jpg 2001年8月29日
16時00分 		成功 テンプレート:Flagiconロケット性能確認用ペイロード2型(VEP-2) GTO ARTEMISとDASHを搭載予定だったが、開発が遅れたため性能確認用のペイロード搭載[24]
8月25日の予定が機器の作動不良により延期
テンプレート:FlagiconLRE レーザ測距装置
試験機
2号機 		100px 2002年2月4日
11時45分 		成功 テンプレート:Flagiconつばさ (MDS-1) 民生部品・コンポーネント実証衛星 GTO つばさの民生部品放射線被曝特性試験のため、ヴァン・アレン帯を通過するGTO（軌道傾斜角約 28.5 度）に投入
1月31日の予定が天候不良と部品交換等により延期
DASHはロケット側が分離コマンドを発行したが、衛星の製作ミスで分離機構が不動作、下部フェアリングからの分離に失敗
ミッション終了後に第2段の再々着火予備試験を行った
テンプレート:FlagiconDASH ISASの高速再突入実験機
テンプレート:Flagiconロケット性能確認用ペイロード3型(VEP-3)
3号機 100px 2002年9月10日
17時20分 		成功 テンプレート:Flagiconこだま (DRTS) データ中継技術衛星 GTO
→GSO 		当初の予定通り延期無く打上げ
テンプレート:FlagiconUSERS 財団法人無人宇宙実験システム研究開発機構の次世代型無人宇宙実験システム LEO
4号機 画像提供依頼中 2002年12月14日
10時31分 		成功 テンプレート:FlagiconみどりII (ADEOS-II) 環境観測技術衛星II型 SSO 日本初の海外製人工衛星打ち上げ(FedSat)
当初の予定通り延期無く打上げ
テンプレート:FlagiconFedSat オーストラリア連邦科学産業研究機構(CSIRO)の小型電磁圏・プラズマ圏観測衛星
テンプレート:Flagicon観太くん (WEOS) 千葉工業大学の鯨生態観測衛星
テンプレート:Flagiconマイクロラブサット1号機 (μ-LabSat) NASDA技術研究本部の小型実証衛星
5号機 画像提供依頼中 2003年3月28日
10時27分 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学1号機（IGS-1A） 非公開
(SSO) 		安全保障上の理由で詳しい軌道要素は公開されないが、NSSDC IDから、高度約490kmの太陽同期準回帰軌道(SSO)、軌道傾斜角は約97.3°、日本付近を通過する時刻は10:30 - 11:00と判明
テンプレート:Flagicon情報収集衛星レーダ1号機（IGS-1B）
6号機 画像提供依頼中 2003年11月29日
13時33分 		失敗 テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学2号機（IGS-2A） 非公開
(SSO) 		MTSAT-1Rを搭載する予定だったが、衛星製作の遅延で延期され、代替で情報収集衛星2号を搭載
当初の打ち上げ予定日は9月10日
SRB-A1本が燃焼後分離されず予定速度が得られなかった為、衛星軌道投入が不可能と判断、空中で指令破壊
テンプレート:Flagicon情報収集衛星レーダ2号機（IGS-2B）
7号機 画像提供依頼中 2005年2月26日
18時25分 		成功 テンプレート:Flagiconひまわり6号 (MTSAT-1R) 運輸多目的衛星新1号 GTO
→GSO 		RSC打ち上げサービスによる打ち上げ
2月24日の予定が天候不良により延期
ミッション終了後に第2段の再々着火に係るデータ取得を行った
8号機 画像提供依頼中 2006年1月24日
10時33分 		成功 テンプレート:Flagiconだいち (ALOS) 陸域観測技術衛星 SSO 1月19日の予定が搭載機器の不適合のため延期
9号機 画像提供依頼中 2006年2月18日
15時27分 		成功 テンプレート:Flagiconひまわり7号 (MTSAT-2) 運輸多目的衛星新2号 GTO
→GSO 		RSC打ち上げサービスによる打ち上げ
2月15日の予定を8号機の打上げ延期に伴い再設定し、予定通り延期無く打上げ
1か月間に2回の大型ロケット打ち上げに成功したのは日本の宇宙開発史上初
10号機 画像提供依頼中 2006年9月11日
13時35分 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学2号機（IGS-3A） 6号機で打ち上げに失敗したIGS-2Bの代替機 非公開
(SSO) 		9月10日の予定が天候不良により延期
11号機 画像提供依頼中 2006年12月18日
15時32分 		成功 テンプレート:Flagiconきく8号 (ETS-VIII) 技術試験衛星 GTO
→GSO 		12月16日の予定が天候不良により延期
12号機 100px 2007年2月24日
13時41分 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星レーダ2号機（IGS-4A） 非公開
(SSO) 		2月15日の予定が天候不良により延期
高度490km付近を周回している[25]と報道された
テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学3号実証機（IGS-4B）
13号機 100px 2007年9月14日
10時31分1秒 		成功 テンプレート:Flagiconかぐや (SELENE) 月周回衛星 月遷移
→月周回 		13号機から打ち上げ業務が三菱重工に移管された
8月16日の予定が子衛星の製造不良と天候不良により延期
14号機 100px 2008年2月23日
17時55分 		成功 テンプレート:Flagiconきずな (WINDS) 超高速インターネット衛星 GTO
→GSO 		2月15日の予定が機器の作動不良により延期
15号機 100px 2009年1月23日
12時54分 		成功 テンプレート:Flagiconいぶき (GOSAT) 温室効果ガス観測技術衛星 SSO 1月21日の予定が天候不良により延期
日本で衛星8基の同時打ち上げは過去最多
テンプレート:Flagiconかがやき (SORUNSAT-1) ソラン株式会社のオーロラ撮像・アウトリーチ衛星
テンプレート:Flagicon空海 (STARS) 香川大学のテザー宇宙ロボット技術実験衛星
テンプレート:Flagicon輝汐 (KKS-1) 東京都立産業技術高等専門学校のマイクロスラスタ3軸姿勢制御実証衛星
テンプレート:Flagiconひとみ (PRISM) 東京大学の地球観測衛星
テンプレート:Flagiconまいど1号 (SOHLA-1) 東大阪宇宙開発協同組合の雷観測衛星
テンプレート:Flagicon雷神 (SPRITE-SAT) 東北大学のスプライト観測衛星
テンプレート:Flagicon小型実証衛星1型 (SDS-1) JAXA開発のコンポーネント技術実証衛星
16号機 100px 2009年11月28日
10時21分[26] 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学3号機（IGS-5A） 分解能を60 cm級に高め耐用年数5年を経過した光学1号機を代替する 非公開
(SSO)
17号機 100px 2010年5月21日
6時58分22秒 		成功 テンプレート:Flagiconあかつき (PLANET-C) 金星探査機 惑星間 大型液体燃料ロケットでの惑星間軌道打ち上げと、惑星間軌道でのあいのり打ち上げは日本初
5月18日の予定が天候不良により延期
第2段ごと地球重力圏を脱出している
世界初の大学開発の深宇宙衛星(しんえん)を打ち上げ
テンプレート:FlagiconIKAROS 小型ソーラー電力セイル実証機
テンプレート:Flagiconしんえん (UNITEC-1) 大学宇宙工学コンソーシアムの衛星
テンプレート:FlagiconWASEDA-SAT2 早稲田大学の衛星 LEO
テンプレート:Flagiconハヤト (KSAT) 鹿児島大学の衛星
テンプレート:FlagiconNegai☆″ 創価大学の衛星
18号機 100px 2010年9月11日
20時17分 		成功 テンプレート:Flagiconみちびき (QZS-1) 準天頂衛星システムの初号機、GPSの精度向上が目的 GTO
→QZO 		軌道傾斜角31.9度のGTOは、GSOに移るGTOに比べ傾斜がやや高い[27]
8月2日の予定が衛星部品の交換のため延期
19号機 100px 2011年9月23日
13時36分[28] 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学4号機（IGS-6A） 分解能は3号機と同じだがポインティング性能が向上し、設計寿命を経過した光学2号機を代替する 非公開
(SSO) 		8月28日の予定が機器の不適合と天候不良により延期
20号機 100px 2011年12月12日
10時21分 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星レーダ3号機（IGS-7A） 分解能を約1mに向上させ、電源不具合対策も実施した[29] 非公開
(SSO) 		12月11日の予定が天候不良により延期
21号機 100px 2012年5月18日
1時39分 		成功 テンプレート:Flagiconしずく（GCOM-W1） 第一期水循環変動観測衛星(A-train計画の一環） SSO 第二段高度化の「長秒時慣性航行機能の獲得」のための先行的実験として、第二段を白色に塗り従前との液体水素の蒸発の違いを調べる
当初の予定通り延期無く打上げ
日本初の海外衛星の有償打ち上げ(アリラン3号)
テンプレート:Flagiconアリラン3号（KOMPSAT-3） KARIの多目的実用衛星（地球観測衛星）
テンプレート:Flagicon小型実証衛星4型（SDS-4） コンポーネント技術実証衛星
テンプレート:Flagicon鳳龍弐号 九州工業大学の小型実証衛星
22号機 100px 2013年1月27日
13時40分[30] 		成功 テンプレート:Flagicon情報収集衛星レーダ4号機（IGS-8A） 非公開
(SSO) 		当初の予定通り延期無く打上げ
テンプレート:Flagicon情報収集衛星光学5号実証機（IGS-8B）
23号機 100px 2014年2月28日
3時37分[31] 		成功 テンプレート:Flagiconテンプレート:Flagicon GPM主衛星 全球降水観測計画主衛星 LEO 計画書[32]の期間内に延期無く[33]打上げ
テンプレート:Flagiconぎんれい (ShindaiSat) 信州大学の可視光通信実験衛星
テンプレート:FlagiconGENNAI (STARS-II) 香川大学の衛星
テンプレート:FlagiconTeikyoSat-3 帝京大学の微生物観察衛星
テンプレート:Flagicon結 (ゆい) (ITF-1) 筑波大学の衛星
テンプレート:FlagiconOPUSAT 大阪府立大学の衛星
テンプレート:FlagiconINVADER 多摩美術大学、東京大学共同開発の芸術衛星
テンプレート:FlagiconハヤトII (KSAT2) 鹿児島大学の衛星
24号機 100px 2014年5月24日
12時05分14秒[34] 		成功 テンプレート:Flagiconだいち2号 (ALOS-2) 陸域観測技術衛星2号 SSO 当初の予定通り延期無く打上げ
テンプレート:FlagiconSPROUT 日本大学の衛星
テンプレート:Flagicon雷神2 東北大学の衛星
テンプレート:FlagiconUNIFORM-1 和歌山大学の衛星
テンプレート:FlagiconSOCRATES 株式会社エイ・イー・エスの衛星

ロケット打ち上げ費用実績

金額には、ロケット製造費用の他に、輸送・点検・保安費用等の打ち上げに関わる費用全般が含まれている。ただし、搭載する人工衛星・探査機等の費用は含まない。

打ち上げ費用実績一覧
機体 モデル フェアリング 衛星質量 軌道 打上費用 備考
1 H2A202 4S 3.3 t(VEP-2)
90 kg(LRE) 		GTO 96億円
2 H2A2024 4/4D-LC 480 kg（つばさ）
90 + 33 kg（サブペイロード） 		GTO 106億円 SRB-A点検費用4億円を含む
3 H2A2024 4/4D-LC 2.8 t（こだま）
1.7 t（USERS宇宙機） 		GTO
LEO 		102億円
4 H2A202 5S 3.68 t（みどり2）
58 + 50 + 53 kg（サブペイロード） 		SSO 93億円
5 H2A2024 4/4D-LC 約2 t[35]（情報収集衛星光学1号機）
非公開（情報収集衛星レーダ1号機） 		非公開
(SSO) 		98億円
6 H2A2024 4/4D-LC 非公開（情報収集衛星光学2号機）
非公開（情報収集衛星レーダ2号機） 		非公開
(SSO) 		108億円 63日間の打ち上げ延期費用10億を含む
打ち上げ失敗
7 H2A2022 5S 3.3 t（ひまわり6号） GTO 120億円 6号機失敗を受けての機体改修費用を含む
8 H2A2022 5S 4.0 t（だいち） SSO 101億円
9 H2A2024 5S 4.65 t（ひまわり7号） GTO 104億円
10 H2A202 4S 非公開（情報収集衛星光学2号機） 非公開
(SSO) 		96億円
11 H2A204 5S 5.8 t（きく8号） GTO 119億円
12 H2A2024 4/4D-LC 非公開（情報収集衛星レーダ2号機）
非公開（情報収集衛星光学3号機実証衛星） 		非公開
(SSO) 		112億円 9日間の打ち上げ延期費用約4.4億円を含む
13 H2A2022 4S 3.02 t（かぐや） 月遷移軌道 110億円 質量は子衛星2基を含む
14 H2A2024 4S 4.85 t（きずな） GTO 109億円
15 H2A202 4S 1.75 t（いぶき）
100 + 50 + 45 + 20 + 8 + 7 + 3 kg（サブペイロード） 		SSO 85億円 2日間の延期費用は含まれていない
16 H2A202 4S 非公開（情報収集衛星光学3号機） 非公開
(SSO) 		94億円 光学3号機の研究開発費用は総額約487億円
17 H2A202 4S 500 kg（あかつき）
315 kg (IKAROS)
15 kg（サブペイロード）
2 + 1.5 + 1 kg（他サブペイロード） 		惑星間軌道
惑星間軌道
惑星間軌道
LEO 		98億円 あかつきの開発費用は146億円
18 H2A202 4S 4.1 t（みちびき） GTO 不明 地上設備・打ち上げ費用等が約335億円、衛星開発費が約400億円
19 H2A202 4S 予定1.2 t[35]（情報収集衛星光学4号機） 非公開
(SSO) 		104億円 光学4号機の開発費用は約347億円
20 H2A202 4S 非公開（情報収集衛星レーダ3号機） 非公開
(SSO) 		103億円 レーダ3号機の開発費用は398億円[29]
21 H2A202 4/4D-LC 2.0 t（しずく）
1.0 t（アリラン3号）
50 + 6.4 kg（サブペイロード） 		SSO 非公開
(商業打ち上げのため) 		アリラン3号の打ち上げロケット選定時に193億ウォン（約13億円）を提示[36]
22 H2A202 4/4D-LC 非公開（情報収集衛星レーダ4号機）
非公開（情報収集衛星光学5号機実証衛星） 		非公開
(SSO) 		109億円[37]
23 H2A202 4S 3.5 t (GPM)
32.9 + 32.9 + 21.65 + 1.2 + 1.5 + 1.8 + 1.68 kg（サブペイロード）[38] 		LEO 日本側負担額（GPM主衛星の二周波降水レーダ開発費と打ち上げ費用）250億円
アメリカ側負担（GPM主衛星本体開発費）は550億円[39]
24 H2A202 4S 2 t (だいち2号)
7.1 + 43.2 + 50 + 48 kg（サブペイロード）[40][41] 		SSO 打ち上げ費を含めただいち2号の開発費は374億円[42]

(推定含む)

打ち上げ予定

2014年（平成26年）度
  • はやぶさ2[45]
    以下はやぶさ2と同時打ち上げ[46]
    • PROCYON（東京大学/JAXA）
    • ARTSAT2-DESPATCH（多摩美術大学）
    • しんえん2（九州工業大学）
  • 情報収集衛星光学5号機[47]
  • 情報収集衛星レーダー予備機[47]
2015年（平成27年）度
  • X線天文衛星ASTRO-H[48] - すざく後継機。
  • 通信放送衛星 TELSTAR 12V - 初の単独商業打ち上げ（カナダ テレサット社）[49]
2016年（平成28年度）
2017年（平成29年度）
2019年（平成31年度）
  • 情報収集衛星光学7号機

技術的課題

H-IIAロケットの運用開始後に発生・解決された、主な技術的課題を挙げる。

解決済みのもの

SRB-Aのノズル形状変更と能力回復

元々SRB-Aにおけるノズルの局所エロージョン（侵食）問題は深刻であり、当初からノズルの外周を補強するなどの対策を取っていたが、とうとう6号機でノズルに穴が開き、ロケット打ち上げ失敗の原因となった。7号機から13号機まではノズル形状をそれまでのコーン型（円錐型）から局所エロージョンの起きにくいベル型（釣鐘型）に変更し、さらに燃焼パターンを変更して燃焼圧を抑える長秒時型のモータを使用する事によって安全を確保していた。この対策で重力損失が大きくなり低下したSRB-A改良型の能力を回復させるためSRB-A3の開発が行われ、2007年10月に認定型モータの燃焼試験を終えた。14号機に適用された高圧型のSRB-A3は、安全性に余裕を持たせるため、7号機 - 13号機と同様に厚肉型のノズルになっている。

15号機からノズル部も含めて本来のSRB-A3が適用されている。これは長秒時型のモータで運用され、H2A204と同様に長秒時型で運用されるH-IIBロケット初号機の打ち上げには間に合ったものの、高圧型のSRB-Aを用いる202型の打ち上げ能力は回復していなかった。その後、高圧型の認定型モータ燃焼試験も2009年11月に終えている。この高圧型SRB-A3の運用はみちびきを打ち上げる18号機から行われており、これにより202型ではGTO約4トンという本来の打ち上げ能力が達成できる見込み[53]。なお、SRB-A3は搭載する衛星･探査機に応じて高圧型・長秒時型を使い分けて運用している。

H-IIA改良型

H-IIAは打ち上げ経験を反映して逐次改良が続けられているが、より高機能で低価格な打ち上げロケットを実現させて世界との衛星打ち上げ受注競争に勝ち抜くため、2011年度から打ち上げ能力を向上させる改良計画が始動する。H-IIAロケットの第2段機体を中心とした改良開発を行い、長秒時慣性航行機能の獲得、ペイロード搭載環境の向上、飛行安全システム追尾系の高度化を図る[20]。計画では、バッテリーの寿命を50分から5時間に長時間化させることで第2段エンジン(LE-5B)の再々着火能力を実用レベルでも使用可能にする[8]。これにより太陽同期軌道では異なる高度への2基の衛星の投入が可能になり、衛星1基あたりの打ち上げ費用を3割から4割低減させることができるようになる。また通信衛星などの静止衛星では、静止軌道への直接投入や、今の静止トランスファより近地点が高く、より静止軌道に近い軌道への投入が可能になる。このことで、衛星の軌道変更用燃料の使用を少なくでき、従来より衛星を3年から5年延命させることができるようになる。打ち上げ施設の老朽化対策と枯渇部品対策を合わせて総事業費は161億円で、2013年度の打ち上げから改良されたH-IIAが飛行する予定であったが[54]、2013年9月時点では改良型の飛行は2015年度以降になる予定である[50]。初号機はテレサット社の通信放送衛星を打ち上げる予定[55]。

この改良は打ち上げ能力そのものを向上させるではなく、打ち上げられる軌道の範囲を広げる改良になる。改良型になっても標準静止トランスファ軌道の打ち上げ能力は変わらない。また、第2段機体を共通とするH-IIBに転用すれば同様のメリットが得られるが、それは一般の衛星を打ち上げる時の話でHTVの打上には効果がない。

民間への移管

これまでの経緯

H-IIAロケットの前身であるH-IIロケットは日本で初めての純国産大型液体燃料ロケットであり、H-IIロケットの登場により、それまで米国との契約によって制約されてきた数々の独自事業を行うことができるようになった。当時すでに民間衛星ロケット打ち上げ企業としてヨーロッパのアリアンスペース社がシェアを伸ばしつつあった。日本でもH-IIロケットの開発により同事業への参入が目指され、ロケットシステム(RSC)が設立された。

ロケットシステム(RSC)

RSCは衛星打ち上げサービスの受注から打ち上げロケットの製造管理・輸送・射場の安全確保等の打ち上げサービス全般を実施することとして設立された。RSCは試験的にH-IIロケット試験3号機の受注を行うものの、NASDA（当時）によるH-IIロケットの打ち上げが安定したら正式に移管実施される予定であった。1996年にRSCは、衛星メーカーであるヒューズ（現ボーイング）と20機、スペースシステムズ/ロラールと10機の商業衛星打ち上げ仮契約を行ったが、H-IIロケットの打ち上げは8機で終了するため、これらの衛星はH-IIAロケットで打ち上げることになる。こうして、ようやく日本のロケットが商業市場参入を果たしたかに思われた。

しかしH-IIロケット5号機および8号機の連続打ち上げ失敗により、H-IIロケットを即座に廃止し、円高の進展により既に開発中であった低コストなH-IIAに開発資源を集中する事となった。このためRSCへの正式移管はH-IIAロケットの打ち上げが安定するまでさらに見送られた。信頼を失ったRSCは、2000年にはヒューズから契約解除を通告され、ロラールもH-IIAの開発遅れで打ち上げが間に合わなくなった2機を解約した。2003年にはロラールが倒産し、ついにRSCは全ての商業打ち上げ契約を失った。

RSCによるH-IIAロケットの打ち上げは7号機から行われたが、法律上の制約により打ち上げ作業そのものはJAXAに業務委託した。しかしながら、この頃には国際的な衛星打ち上げ需要が減少しつつあり、また、アリアンスペースだけでなく、中国、ロシアなどがより低価格でのビジネスを展開するようになったため、今後RSCが安定的にビジネスを継続できる見込みがなくなり、RSCはH-IIロケット試験3号機、H-IIAロケット7号機および9号機の打ち上げを履行した後、解散した。

三菱重工

三菱重工は以前よりH-IIAの製造を行っているが、2007年の13号機から、打ち上げ作業を含めてH-IIAロケット打ち上げ関連業務のほとんどが民間企業である三菱重工に移管された。また、かつてRSCが行っていたような商業打ち上げの受注活動も、三菱重工が行うことになった。

ロケットの開発も含めて移管されるため、H-IIAで使用される機器や構成についてもある程度三菱重工自身の判断で変更できるようになる。このため三菱重工は今後打ち上げるH-IIAロケットの構成をH2A202とH2A204の二つの形式に絞ると発表している[10]。

また、打ち上げ費用を70 - 80億円に抑えて商用衛星の打ち上げ市場で受注を獲得するため、従来は打ち上げ費用に含まれていた射場の点検費や修繕費、ロケットの飛行データの提供費などとして、1回当たり20 - 30億円程の公的負担を、JAXAを通じて国に求めている。

移管後の初めての打ち上げとなる13号機では、以下の点が変更された。

  • ロケット打ち上げ前の極低温点検の省略
    これまでのH-IIAロケットの打ち上げでは、必ず極低温試験が実施されていた。これにより、数億円単位での費用が節約できる。
  • 第1段上部に、三菱重工のスリーダイヤの社章が入る。
    これまでは、RSCが打ち上げサービスを行った7号機および9号機はRSCのロゴが、それ以外の機体にはNASDAまたはJAXAのロゴが、SRB-Aの側面に入っていた。13号機のSRB-Aには何もかかれていない。
  • 天候判断を含む打ち上げ作業そのものが、三菱重工によって行われる。
    ただし、最終的な打ち上げ実行・中止の判断や、安全管理業務は、JAXAによって行われる。これは、国際法[56]により、ロケット打ち上げに関する責任は国家が負うと定められており、万一他国に損害を与えた場合は、JAXA法[57]により、国の機関であるJAXAが全責任を負うこととなっているためである。

商業打ち上げ

2009年1月12日、三菱重工は韓国の人工衛星KOMPSAT3（アリラン3号）の打ち上げを受注したと、正式に発表した。入札には三菱重工のほかユーロコット社のロコットも参加していたが、H-IIAの方が低価格を提示したとされる[58]。ロコットはKOMPSAT2の打ち上げにも使われていた。三菱重工の入札額は非公開だが、ロコットの打ち上げ費用は40億円程度であるため、それより安いと思われる。 85億円以上するH-IIAで40億円のロコットに対抗できたのは、KOMPSAT3をGCOM-W1と相乗りで打ち上げるためである。GCOM-W1は1,900 kg、KOMPSAT3は800 kg、合計しても2,700 kgであるためH-IIA202型のペイロード（太陽同期軌道、夏期）3,600 kgを下回る。すなわち、GCOM-W1打ち上げ用H-IIAの余剰能力を販売したということであり、KOMPSAT3のためにH-IIAを新規に製造したわけではない。 2012年5月18日、H-IIA 21号機によりアリラン3号を予定軌道に投入し、初の商業衛星の打ち上げを成功させた[59][60]。

2013年9月26日、三菱重工はテレサット社の通信放送衛星の打上げ輸送サービスを受注したと発表した。三菱重工が官需による衛星打ち上げの相乗りではなく、単独で商業打ち上げを受注するのは初となり、打ち上げが成功すれば、日本にとって初めての純粋な商業打ち上げとなる[55]。

脚注・出典

テンプレート:Reflist

外部リンク

テンプレート:Sister

テンプレート:日本の衛星打ち上げロケット テンプレート:Expendable launch systemsde:H-II#H-IIA

  1. ↑ JAXA職員のブログテンプレート:Cite web
  2. ↑ 三菱重工の輸送系開発・運用の歴史 三菱重工公式サイト
  3. ↑ 3.0 3.1 引用エラー: 無効な <ref> タグです。 「.E6.88.A6.E7.95.A52324」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
  4. ↑ テンプレート:Cite web
  5. ↑ H-IIAロケット204型ロケットの開発状況と11号機の打上げに向けた準備状況JAXA
  6. ↑ H-ⅡAロケット１５号機の打上げに係る飛行安全計画、地上安全計画の概要JAXA
  7. ↑ 7.0 7.1 テンプレート:Cite web
  8. ↑ 8.0 8.1 三菱重工公式サイト 打上げ輸送サービスとは
  9. ↑ テンプレート:Cite web
  10. ↑ 10.0 10.1 テンプレート:Wayback
  11. ↑ LRBには補助エンジン系は装着されない。主要諸元:全長36.7 m、外形4.0 m、質量117 t、推進薬質量99.2 t、推力2200 kN、燃焼時間200 sec、推進薬種類 液体水素/液体水素、比推力440.0 sec、姿勢制御方式 ノズルジンバル、主要搭載電子装置 誘導制御系機器、H-IIAシステム解説書 NASDA 2000年3月
  12. ↑ テンプレート:Cite web
  13. ↑ H-IIA/H-IIBロケット 衛星フェアリング（川崎重工）
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