北陸鉄道小松線
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|} 小松線（こまつせん）は、石川県小松市内の小松駅 - 鵜川遊泉寺駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。モータリゼーションの進行による利用者の大幅な減少により北陸鉄道の経営合理化の対象となり、1986年（昭和61年）5月31日限りで全線廃線となった。
目次
路線データ
運行形態
ほぼ中間に位置する加賀八幡駅が交換駅で朝夕は約20分毎、日中は約60分毎の運行で、廃止時点では一日に20往復が設定されていた。
歴史
小松線の前身となる白山電気鉄道（免許時白山鉄道）は鳥越村の鈴木源平ほか67名の発起により1926年（大正15年）3月に能美郡小松町-同郡中海間の敷設免許状が下付されたことに始まる。11月に会社を設立し、資本金65万円としたが株金の払込がすすまなかったため不足分を借入金でまかない[3]工事をすすめ1929年（昭和4年）5月になり小松 - 遊泉寺（後に鵜川遊泉寺）間の開業をむかえることになる。ところが開業間もない12月には債権者の訴えにより破産宣告をうけてしまった[4]。これは1930年（昭和5年）4月に抗告により破産宣告は取消となったが、その後も経営者は度々変わり株主総会決議無効確認の訴訟など内紛もあった[5]。負債は累積しついに半額減資しその後175,000円の増資を行って資本金を50万円とした[6]。
やがて戦時体制になり鵜川遊泉寺近くの洞窟に海軍軍需部の施設や中島飛行機の疎開工場が建設された[7]。1945年（昭和20年）5月北陸本線の手取川橋梁が破壊された時の迂回路として鵜川遊泉寺-加賀佐野間の免許が申請された。県当局（県警察）は私鉄統合による統制を進めていき、1942年（昭和17年）に発足した北陸鉄道により統合は具体化していったが、最後に残った小松電気鉄道は浅野川電気鉄道とともに合併には否定的であった。しかし北陸鉄道に県警察部の推薦で支配人に入った前保安課長西村朝栄が合併につとめ、反対していた社長の町谷彦作を小松署に拘留している間に北陸鉄道への統合を完成させた[8]。
戦後は通勤・通学の足として1967年（昭和42年）には約212万6000人の利用客があった。しかし以降は並行道路の整備により利用客は急減。1983年（昭和58年）には約62万3000人まで落ちこんだ。駅の無人化など経費の削減をしたが収支は悪化するばかりでついに1984年（昭和59年）に小松市長に小松線廃止の申し入れを行った。折衝は道路整備の遅れもあり難航したが1986年（昭和61年）にバス代行に同意するにいたり同年5月31日限りで小松線の運行を終了することになった[9]。
- 1906年（明治39年）4月 遊泉寺 - 鉱山口間 馬車鉄道開業
- 1907年（明治40年）11月 小松 - 遊泉寺 - 鉱山口間及び加賀八幡 - 金屋支線からなる遊泉寺銅山専用鉄道が全通[10]。牽引は蒸気機関車（7トン）。貨物輸送及び旅客輸送開始
- 1918年（大正7年）7月 鉱山閉鎖につき鉱山口 - 鵜川遊泉寺 廃止[11]
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）7月13日 鉄道免許状下付（能美郡国府村地内 鵣川遊泉寺-大谷）[15]
- 1928年（昭和3年）2月25日 鉄道免許失効（能美郡中海村字原-同郡中ノ峠間 指定ノ期限マデニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[16]
- 1929年（昭和4年）
- 1930年（昭和5年）4月14日 抗告により破産宣告取消[20][19]
- 1933年（昭和8年）4月24日 鉄道起業廃止（許可）（能美郡国付村字鵜川-同郡中海村字原間）[21]
- 1935年（昭和10年）1月15日 競売開始決定[22]
- 1936年（昭和11年）12月14日 若杉駅開業
- 1937年（昭和12年）11月4日 小松電気鉄道に改称
- 1945年（昭和20年）
- 7月 戦時統合により北陸鉄道へ譲渡
- 11月29日 鉄道免許（加賀佐野駅-鵣川遊泉寺駅間）
- 1951年（昭和26年）6月7日 鉄道免許失効（加賀佐野駅-鵣川遊泉寺駅間）
- 1960年（昭和35年）4月1日 沖駅開業
- 1986年（昭和61年）6月1日 全線廃止
利用状況
輸送実績
年度別輸送実績
小松線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 輸送密度 人/1日 |
特 記 事 項 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 合 計 | |||
| 1977年（昭和52年） | 26.0 | 43.5 | 35.7 | 105.3 | 1,782 | |
| 1978年（昭和53年） | 29.3 | 41.8 | 32.7 | 103.9 | 1,784 | |
| 1979年（昭和54年） | 21.2 | 35.1 | 33.6 | 90.0 | 1,591 | |
| 1980年（昭和55年） | 17.7 | 29.8 | 34.2 | 81.9 | 1,456 | |
| 1981年（昭和56年） | 15.6 | 27.4 | 31.3 | 74.4 | 1,321 | |
| 1982年（昭和57年） | 13.2 | 23.0 | 29.1 | 65.2 | 1,162 | |
| 1983年（昭和58年） | 12.1 | 21.2 | 29.0 | 62.3 | 1,094 | |
| 1984年（昭和59年） | 10.0 | 19.1 | 24.2 | 53.3 | 950 | |
| 1985年（昭和60年） | 8.2 | 21.1 | 25.6 | 54.9 | 961 | |
| 1986年（昭和61年） | 1.1 | 2.6 | 5.0 | 8.7 | 992 | 廃止 |
収入実績
年度別収入実績
小松線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 運輸雑収 千円/年度 |
総合計 千円/年度 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 手小荷物 | 合 計 | |||
| 1977年（昭和52年） | 41,273 | ←←←← | 37,592 | 27 | 78,892 | 661 | 79,554 |
| 1978年（昭和53年） | 44,042 | ←←←← | 41,050 | 32 | 85,125 | 770 | 85,896 |
| 1979年（昭和54年） | 43,496 | ←←←← | 45,028 | 35 | 88,560 | 842 | 89,403 |
| 1980年（昭和55年） | 37,558 | ←←←← | 45,510 | 47 | 83,116 | 1,049 | 84,166 |
| 1981年（昭和56年） | 33,127 | ←←←← | 41,820 | 55 | 75,003 | 1,507 | 76,511 |
| 1982年（昭和57年） | 27,846 | ←←←← | 38,858 | 64 | 66,768 | 1,108 | 67,876 |
| 1983年（昭和58年） | 28,057 | ←←←← | 43,358 | 61 | 71,476 | 858 | 72,335 |
| 1984年（昭和59年） | 27,207 | ←←←← | 39,968 | 78 | 67,253 | 1,219 | 68,471 |
| 1985年（昭和60年） | 27,655 | ←←←← | 45,416 | 82 | 73,153 | 984 | 74,137 |
| 1986年（昭和61年） | 3,908 | ←←←← | 9,614 | 0 | 13,522 | 200 | 13,722 |
白山（小松）電気鉄道時代の輸送収支実績
年度別実績
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 201,936 | 213 | 19,412 | 23,098 | ▲ 3,686 | 40,804 | |
| 1930 | 193,388 | 287 | 19,133 | 23,703 | ▲ 4,570 | 雑損125,470 | 56,002 |
| 1931 | 180,059 | 500 | 18,161 | 19,425 | ▲ 1,264 | 雑損338 | |
| 1932 | 164,721 | 506 | 16,814 | 14,909 | 1,905 | 雑損1,290 | 33,539 |
| 1933 | 201,357 | 1,857 | 20,422 | 17,353 | 3,069 | 不用地売却差損7,190 | 413 |
| 1934 | 215,928 | 2,217 | 21,986 | 20,559 | 1,427 | 償却金500 | 120 |
| 1935 | 250,201 | 548 | 報告書未着 | ||||
| 1936 | 122,911 | 12,857 | 11,007 | 1,850 | 償却金1,850 | ||
| 1937 | 352,562 | 17,847 | 67,520 | 64,927 | 2,593 | 853 | |
| 1939 | 450,657 | 740 | |||||
| 1941 | 573,143 | 770 | |||||
| 1945 | 1,060,273 | 6,206 | |||||
- 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 |
|---|---|---|---|
| 小松駅 | - | 0.0 | 国鉄：北陸本線 尾小屋鉄道：尾小屋線（新小松駅） |
| 沖駅 | 0.9 | 0.9 | |
| 打越駅 | 1.2 | 2.1 | |
| 若杉駅 | 0.4 | 2.5 | |
| 加賀八幡駅 | 0.7 | 3.2 | |
| 佐々木駅 | 0.7 | 3.9 | |
| 軽海駅 | 1.4 | 5.3 | |
| 鵜川遊泉寺駅 | 0.6 | 5.9 |
車両
- モハ500形 モハ501-503
- 前身の白山電気鉄道が開業に合わせて新潟鉄工所で新製した木造4輪単車。全長8m、定員40人の小型車で、当初は1-3を名乗っていたが、合併を経て1949年の一斉大改番でモハ501-503となった。1956年に503が加南線へ転出して事業用車となり、残る2両もボギー車の転入によって第一線を退き、1963年に501が、1965年に502が廃車されている。
- サハ510形 サハ511
- 金石線の前身である金石電気鉄道が1938年に鉄道省から払い下げを受けた木造ボギー客車3両 (12-14) のうち12が1949年に転入し、同年の一斉改番でサハ511となった。1965年に廃車されている。
- サハ300形 サハ301, 302
- 北海道の余市臨港軌道からやってきた全長7メートルの半鋼製単車（元ガソリンカー）[23]で、片側に荷台を備えている。1943年に石川線に投入され、1949年の改番でハフ30, 31からサハ301, 302となり、翌年小松線に転入した。1963年に廃車されている。
- モハ550形 モハ551
- 山中線の前身である山中電軌が山中 - 大聖寺間の電化に合わせて1912年に新製したデハ2を出自とし、1929年に車体を新製、一斉改番を経て1951年に小松線へ転入したが、1956年には石川線に転出して事業用車となった。
- モハ1000形 モハ1001, 1002
- 1947年日本鉄道自動車製の半鋼製ボギー車で、近江鉄道クハ21形（2代）とほぼ同形。松金線で使用されていたが、1955年の廃止により翌年小松線へ転入した。1968年に金沢市内線モハ2100形の小型パンタを転用し、前面窓の両側がHゴム化されていたが、1971年にモハ3000形の転入と入れ替わりに廃車されている。
- サハ570形 サハ571
- 加南線の前身である温泉電軌が1922年に新製した木造ボギー車デハ15を出自とし、一斉改番でモハ841となり、1957年に小松線へ転入する際に電装を解除されていた。1965年に廃車されている。
- モハ1200形 モハ1201
- 能美線の前身である能美電気鉄道が1938年に木南車輌で新製した半鋼製ボギー車デホ301が一斉改番でモハ1201となり、金石線を経て1962年に小松線へ転入した。1971年の廃車までZパンタのままであった。
- サハ700形 サハ701
- 金石電気鉄道が1937年に日本車輛で新製したデハ11を出自とし、一斉改番でモハ611に、1960年にサハ701となって1963年に転入し、1965年に廃車されている。
- モハ1810形 モハ1814
- 加南線の主力として活躍していたが、1962年の宇和野 - 新粟津間廃止によって余剰となり、金石線を経て1964年に転入した。
- サハ1600形 サハ1601
- 浅野川線の前身である浅野川電気鉄道が1927年に日本車輛で新製した半鋼製ボギー車で、カ5からデハ2を経てモハ1601となり、1956年に金石線へ移り、1964年に付随車化されて小松線へ転入した。
- モハ1800形 モハ1802
- 片山津線の廃止によって1965年に転入し、同線の特徴であったY字ビューゲルからZパンタを経て金沢市内線モハ2100形の小型パンタグラフに交換されていた。廃車後は能登線キハ5201と同じ飲食店で利用されていたが、1980年代に撤去されていた。
- モハ3000形 モハ3001-3005
- 1949年日本鉄道自動車製で、1971年に金石線から5両全車が転入し、前述の在来車すべてを置き換え、路線廃止まで使用された。
代替バス
- 北陸鉄道の子会社である小松バスが小松駅と鵜川遊泉寺の先のハニベ前まで路線バスを走らせている。
脚注
- ↑ 『電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 中川浩一「博物館明治村」「鉄道ピクトリアル」No.473
- ↑ 未払込金32万円借入金60万円（破産宣告時）
- ↑ 「高利の負債六十万円白山電鉄破産宣告」『北国新聞』1929年12月25日
- ↑ 判明分のみ石徹白静磨（大野郡石徹白村）『日本全国諸会社役員録. 第37回(昭和4年)』、黒川孫四右衛門（吉田郡中藤島村）『日本全国諸会社役員録. 第39回』、清水太郎右衛門（能美郡中海村）『日本全国諸会社役員録. 第41回(昭和8年)』、中木戸佐吉（能美郡国府村）『日本全国諸会社役員録. 第43回(昭和10年』、町谷彦作『日本全国諸会社役員録. 第46回(昭和13年）』、中木戸佐吉（無効確認の訴訟中）『日本全国銀行会社録. 第47回(昭和14年)』、中木戸佐吉『日本全國銀行會社録. 第48回』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 『北鉄のあゆみ』87-88頁
- ↑ 「北陸鉄道小松線の未成線」162-163頁
- ↑ 『石川県史 現代編2』1963年、472-473頁
- ↑ 『北陸鉄道50年史』143-144頁
- ↑ 年報では所有者芳谷炭坑（『日本全国諸会社役員録. 明治40年』）、免許明治40年12月16日、未開業、軌間2フィート『鉄道局年報. 明治40年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 鉄道統計資料昭和2年まで掲載、所有者竹内鉱業、動力蒸気『鉄道統計資料. 昭和2年』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年3月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『鉄道統計資料. 昭和元年 第3編 監督』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』『日本全国諸会社役員録. 第35回(昭和2)』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年7月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道免許失効」『官報』1928年2月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年5月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「破産宣告」『官報』1929年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 19.0 19.1 『北鉄の歩み』北陸鉄道、1974年、316頁
- ↑ 「破産宣告取消」『官報』1930年4月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道起業廃止許可」『官報』1933年4月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道財団競売開始決定ニ付申出方」『官報』1935年1月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『余市町地理読本』国立国会図書館近代デジタルライブラリー
参考文献
- テンプレート:Cite journal （再録テンプレート:Cite book）
- 宮田憲誠「遊泉寺銅山専用鉄道について」『鉄道ピクトリアル』2001年5月臨時増刊号
- 山本宏行「北陸鉄道小松線の未成線」『鉄道ピクトリアル』2012年1月号
