京王7000系電車
テンプレート:鉄道車両 京王7000系電車（けいおう7000けいでんしゃ）は1984年（昭和59年）から1996年（平成8年）にかけて190両が製造された京王電鉄京王線[注釈 1]用の通勤形電車である[1][2]。京王線用としては初のステンレス車体を採用した[3]。当初各駅停車用として5両編成で製造されたが、特定都市鉄道整備促進特別措置法（特々法）による輸送力増強過程に製造期間が重なった[4]ため、徐々に編成両数が長くなっていった[5][6]。製造途中で車体構造が変更され、2種類の外観の車両がある[7]。2003年（平成15年）から2012年（平成24年）にかけて制御方式を界磁チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更する工事が行われた[8][9]。
本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。編成単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、7701編成の様に表現する[注釈 2]。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している[10]が、本稿では各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し[11][12][13]、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
概要
京王線系統用の車両としては初のオールステンレス車体を採用したが、車体寸法は6000系とほぼ同一とされ[3]。6000系のマイナーチェンジと位置付けられる[14]。京王線用車両は優等系列車に新製した車両を投入し、その時に捻出された車両を各駅停車に転用する施策が取られてきたが、7000系投入までに優等系列車の6000系への置き換えが完了していたことから、7000系は各駅停車のサービス向上用として当時の各駅停車の標準編成である5両編成で製造され、旧型車を直接置き換えた[3][15]。将来の長編成化、予備部品の削減を考慮し、主要機器は6000系とほぼ同一とされた[16]。
京王では特々法により朝ラッシュピーク1時間に新宿に到着する全列車を10両編成化する輸送力増強を行い、1987年（昭和62年）から工事に着手、1996年に完了した[4]。7000系の製造期間はこの輸送力増強期間と重なり、製造の都度長編成化が行われている[5][6]。1986年から8両編成の製造がはじまり、5両編成で製造された編成も中間車を追加製造してすべて6両または8両編成となった[7]。8両編成の一部は後に中間車を追加して10両編成化されたほか、増結用の2両・4両編成も製造され[17]、1996年の製造終了時には2両・4両・6両・10両編成が各5本、8両編成10本の合計190両となった[2]。
初期に製造された車両はコルゲートを側面窓上下に備えていたが、8両編成で製造された編成のうち最後の5本と、すべての2両・4両編成は設計変更によりビードプレスの車体となった[18]。増結用中間車は車体構造を組み込まれる編成に合わせたため、コルゲート車体でもビードプレス車体よりも新しい車両がある[17]。2002年10月に帯色を赤から京王レッド（チェリーレッド）と京王ブルー（インディゴー）[19]に変更している[15]。2001年（平成13年）から内装を中心としたリニューアル工事が[20]、2003年（平成15年）から制御装置をVVVFインバータ制御とする工事が行われている[8]ほか、2010年（平成22年）からは編成組み替えが行われている[21]。
外観
右側がコルゲート仕上げ
（2007年7月5日 明大前駅）
20m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置、基本寸法は6000系と同様だが、窓がサッシレスになるとともに隅に丸みを設け、やさしさを出している[3][22]。ステンレス車で戸袋窓を備えるのは珍しく、7000系登場当時の紹介記事には「20mの軽量ステンレス車では全国初」と記載されている[3]。正側面窓下には当時の京王色である赤帯が巻かれた[3]。幕板部中央には 車側灯を挟んで種別表示装置と行先表示装置が配置されている[23]。
先頭車正面形状は6000系に類似し、中央に貫通扉が設置され、前面窓上に行先表示装置、種別表示装置、車号板、標識灯がある[22]。窓サイズが左右同一となり、6000系運転室窓より下方に100mm拡大されている[22]。角形になった前照灯と尾灯が1つの箱に納められて正面赤帯下に設けられた[22]。正面角部には銀色に塗装されたFRP製カバーが取り付けられている[3]。
1986年（昭和61年）までに製造された車両は側面窓の上下にコルゲートがあったが、1987年（昭和62年）以降編成単位で製造された車両からビードプレス車体となり[7]、先頭部幌枠と桟板が廃止される[18]とともに前面窓下と角部FRPカバーがクリーム色に塗装され、外観の印象が変わった[24]。1987年製造車のみ正側面窓の上に赤帯が巻かれた[24]が、すぐに撤去されている[7]。 テンプレート:-
内装
テンプレート:Double image aside 室内の色調は当時の京王新造車の標準であるクリーム色の壁に白色の天井、レンガ色の座席モケットとされたが、キルティングにより1人ずつの占有区分が明確化されたほか、座席先端から250mmのところで床の色を変え、着座客の足位置を暗示する工夫がなされている[22]。クーラー吹き出し口を直線状とし、平天井を採用したことから天井高さが6000系に対して約35mm高くなっている[22]。座席はドア間7人掛け、車端部4人掛け、1人当たりの幅は430mmとされた[22]。 テンプレート:-
乗務員室
乗務員室は基本的に6000系と同一とされ、両手操作のワンハンドルマスコンが引き続き採用された[22]。中央部に貫通路を備えるが、編成間を貫通して使用することが製造時に想定されていなかったことから、貫通路固定仕切り戸は設けられなかった[22]。 テンプレート:-
主要機器
ここでは製造時の機器構成について述べる。改造による機器の載替については関連項目に記載した。
主制御装置、主電動機
6000系と共通品を採用した[16]。電動車は2両1ユニット構成とされ[25]、主制御装置はデハ7000形[26]に日立製作所（以下、日立）-HTR-20B（直列14段、並列11段、弱め界磁付）を搭載した[27][10]。5両・8両編成では7100番台の電動車はユニットを組む相手がいない1M構成[16][18]、直列14段で使用される[注釈 3]。2両編成は1両単独構成[28]とされ、デハ7400形に日立製MMC-HTR-10C（直列14段、弱め界磁付）が搭載された[注釈 4]。
主電動機は直流複巻電動機、出力150kW（定格電圧375V、電流440A、定格回転1500rpm、日立製HS-835Jrbまたは東洋電機製造（以下、東洋）製TDK-8256A）のものが電動車1両につき4台搭載された[29]。軽量化されたステンレス車としては当時のダイヤでは余裕があるものの、予備品の削減と寿命延長を考慮した出力とされた[16]。
駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:16である[27]。
制動装置
制動装置は日本エヤーブレーキ製全電気指令式電磁直通ブレーキ (HRD-1R) が6000系に引き続いて採用された[16][30][注釈 5]。電動車では回生ブレーキ力が不足した時に空気ブレーキで補っている[16]。
台車
台車も6000系用を基本とする、車体直結式空気ばね式の東急車輛製造（以下、東急）製TS-823動力台車、TS-824付随台車が採用された[16][10]。台車枠がプレス構造とされ[16]、TS-823の軸距は2,200mm、TS-824は2,100mmである[27]。全台車両抱式の踏面ブレーキを装備する[16]。サハ7550形はTS-823を装備している[31][32]。
集電装置
東洋製[注釈 6]PT-4201、ブロイメットすり板装備品[27]がデハ7000形とデハ7400形の全車、6・8・10両編成では京王八王子寄り先頭車の隣に連結されるデハ7050形、2両編成ではクハ7750形のそれぞれ京王八王子寄りに搭載された[11]。
補助電源装置
1985年以前の製造車はAC200V、出力130kVAのブラシレス電動発電機 (BL-MG)[27]がデハ7050形とクハ7750形に搭載された[11]。1986年以降の製造車では静止型インバータ（SIV、AC200V、出力150kVA）[29]が採用され、4・8両編成ではデハ7050形に各1台、2両編成ではクハ7750形に1台となった[11]。
空気圧縮機
毎分吐出容量2130リットルのHB-2000形[27]および1986年以降の製造車では性能は同一で小型低騒音のHS-20D[33]が4・5両編成ではクハ7700形とデハ7050形に搭載された[3]。6・8・10両編成ではクハには搭載されずデハ7050形全車とサハ7550形に各1台が、2両編成ではデハ7400形に1台が搭載された[11]。
冷房装置
屋上集中式46.5kW(40,000kcal/h)の冷房装置が各車に1台搭載された[3]。
形式構成
7000系は以下の形式で構成される。各形式とも固定編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている[11]。ここでは1996年の製造終了時の両数を述べ、後年の改造については各項にまとめた。「デ」は制御電動車及び電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
デハ7000形
主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車 である[26]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている[11]。4両編成の2両目、5・6両編成の2・4両目、8両編成の2・4・6両目、10両編成の2・5・8両目に組み込まれ、編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2に[7]、4両編成は百の位が2[34]とされた。デハ7050形とユニットを組んで使用されることが基本だが、5両編成と8両編成の4両目に組み込まれた7100番台の車両はデハ7000形単独で使用された[7]。初代デハ7106-デハ7112は8両編成化時にデハ7206-デハ7212に改番されている[7]。1985年から1994年までにコルゲート車体の40両（デハ7001-デハ7015、デハ7101-デハ7115、デハ7206-デハ7215）、ビードプレス車体の20両（デハ7021-デハ7025、デハ7121-デハ7125、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計60両が製造された[35][36][17][18]。
デハ7050形
デハ7000形とユニットを組む電動空気圧縮機を搭載する中間電動車である[16][11]。百の位はユニットを組むデハ7000形と同一[11]で、4・5両編成の3両目、6両編成の3・5両目、8両編成の3・7両目、10両編成の3・6・9両目に組み込まれ、6・10両編成では編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2[11]、4両編成は百の位が2[34]とされた。8両編成の7100番台車は7100番台のデハ7000形が単独で使用されたため製造されず、3両目が7000番台、7両目が7200番台とされた[7]。初代デハ7156-デハ7162は8両編成化時にデハ7256-デハ7262に改番されている[7]。6両編成の7100番台、8両編成と10両編成の7200番台の京王八王子寄りにはパンタグラフ1基が搭載された[11]。1985年から1996年までにコルゲート車体の35両（デハ7051-デハ7065、デハ7151-デハ7155、デハ7256-デハ7265）、ビードプレス車体の15両（デハ7021-デハ7025、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計50両が製造された[35][36][17][18]。6両編成の7150番台以外には補助電源装置が搭載されていた[11]。
デハ7400形
2両編成で新宿寄りに連結される制御電動車[18]で、ビードプレス車体のデハ7421-7425の5両が1994年に製造された[37][36]。
サハ7500形
電動空気圧縮機がない付随車 [18]である。10両編成の5両目に組み込まれ[11]、1996年にビードプレス車体のサハ7521-サハ7525の5両が製造された[36]。電動車化が想定されていない完全な付随車で、TS-824台車を装備する[32]。
サハ7550形
電動空気圧縮機付きの付随車[18]で、8両編成の5両目と、10両編成の7両目に組み込まれる[11]。1987年から1992年にかけて[36]サハ7556-サハ7565（コルゲート車体、10両）、サハ7571-サハ7575（ビードプレス車体、5両）の計15両が製造された [17]。電動車化が想定されていたため、屋根上にパンタグラフ取付用の台、客室床に主電動機点検蓋があり、TS-823台車を装備している[32]。
クハ7700形
新宿寄り制御車 [22]である。4両編成用には電動空気圧縮機が搭載され、百の位が8[34]。1984年から1994年にかけてクハ7701-クハ7715のコルゲート車体15両、クハ7721-クハ7725、クハ7801-クハ7805のビードプレス車体10両の合計25両が製造された[17][18][36][38]。
クハ7750形
京王八王子寄り制御車である[39]。4両編成は7850番台[34]、2両編成は7870番台[37]。1984年から1994年にかけてクハ7751-クハ7765のコルゲート車体15両、クハ7771-クハ7775、クハ7851-クハ7855、クハ7871-クハ7875のビードプレス車体15両の合計30両が製造された[17][18][36][38]。2両編成用は京王八王子寄りにパンタグラフ1基を搭載している[11]。
新製による編成、機器の変遷
ここでは製造時のバリエーションと中間車新造による機器構成変更、改番についてまとめ、後年の改造については別項にまとめた。
5両編成として製造された車両
最初に製造されたグループである。1984年（昭和59年）3月から10月にかけて5両10編成が、1986年3月に2編成が入線した[40]。電動車は日本車輌製造（以下、日車）製、制御車は東急製である[40]。1986年製造車は補助電源装置がSIVに変更された[25]。1984年3月9日から営業運転を開始し[41]、同年4月1日に府中競馬正門前 - 新宿 - 桜上水で試乗見学会が行われた[42]。
| テンプレート:TrainDirection |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[35][36][38] | ||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | デハ7000 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7701 7702 7703 7704 7705 7706 7707 7708 7709 7710 7711 7712 |
7001 7002 7003 7004 7005 7006 7007 7008 7009 7010 7011 7012 |
7051 7052 7053 7054 7055 7056 7057 7058 7059 7060 7061 7062 |
7101 7102 7103 7104 7105 7106 7107 7108 7109 7110 7111 7112 |
7751 7752 7753 7754 7755 7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 |
1984年3月 1984年3月 1984年3月 1984年3月 1984年8月 1984年8月 1984年10月 1984年10月 1984年11月 1984年11月 1986年3月 1986年3月 |
| 搭載機器[3] | CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT | MG | |
- 凡例
- Mc …制御電動車、Tc …制御車、M …中間電動車、T…付随車、CON…制御装置、MG…補助電源装置（電動発電機）、SIV…補助電源装置（静止型インバータ）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置（京王八王子寄り）以下同じ。
8両編成として製造された車両（コルゲート車体）
（1988年 若葉台駅）
1986年10月・11月に8両編成3本が製造された[40]。両先頭車とサハ7550形、デハ7050形（7200番台）が東急製、それ以外が日車製である[40]。新形式サハ7550形がおこされ、7200番台のデハ7050形はパンタグラフ付とされた[43]。デハ7050形は2両とも補助電源装置、電動空気圧縮機搭載、サハ7550形も電動空気圧縮機搭載となったため、両先頭車はこれらの機器が非搭載とされた[43]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[35][36][38] | |||||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7713 7714 7715 |
7013 7014 7015 |
7063 7064 7065 |
7113 7114 7115 |
7563 7564 7565 |
7213 7214 7215 |
7263 7264 7265 |
7763 7764 7765 |
1986年10月 1986年11月 1986年11月 |
| 搭載機器[8] | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | |||
5両編成の6両編成化
1987年9月から11月にかけてパンタグラフ付のデハ7050形12両が製造され、5両編成に組み込まれた[7]。5両編成は全編成が6両編成となった[7]。7151 -7156が東急製、7157-7162は日車製である[40]。今回の新造車を空気圧縮機付とし、クハ7700形の空気圧縮機は撤去された[11]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[36] | |||||||
| 形式 | （クハ7700） | （デハ7000） | （デハ7050） | （デハ7000） | デハ7050 | （クハ7750） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7701 7702 7703 7704 7705 7706 7707 7708 7709 7710 7711 7712 |
7001 7002 7003 7004 7005 7006 7007 7008 7009 7010 7011 7012 |
7051 7052 7053 7054 7055 7056 7057 7058 7059 7060 7061 7062 |
7101 7102 7103 7104 7105 7106 7107 7108 7109 7110 7111 7112 |
7151 7152 7153 7154 7155 7156 7157 7158 7159 7160 7161 7162 |
7751 7752 7753 7754 7755 7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 |
1987年10月 1987年10月 1987年12月 1987年12月 1987年12月 1987年12月 1987年10月 1987年10月 1987年10月 1987年10月 1987年10月 1987年11月 |
| 搭載機器[8] | CON,PT | MG,CP | CON,PT | MG,CP,PT | MG | ||
- 注記
- 形式に括弧がない車両が今回の製造車。以下同じ。
8両編成として製造された車両（ビードプレス車体）
1987年11月から編成単位で製造された車両はビードプレス車体となり、車両番号下2桁が20番台に区分された[7]。前面幌枠、渡り板廃止、前面角部FRPカバーと前面一部がクリーム塗装とされるなどの変更がある[18] [24]。1987年製造の2編成は登場時正側面窓上にも赤帯があったが、[24]が、すぐに撤去されている[7]。 1991年（平成3年）12月までに8両編成5本が製造された[40]。最初の4編成は両先頭車とデハ7050形2両が東急製、それ以外が日車製だが、最後の1編成は編成全車が日車製である[40]。7725編成は同年に新製された6000系5扉車同様、車両番号の書体が京王特有の角ばったものから一般的な欧文書体に変更された[44]。4両編成・2両編成も同様の書体となっており、従来車も順次新書体に交換されている[44]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[35][36][38] | |||||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7721 7722 7723 7724 7725 |
7021 7022 7023 7024 7025 |
7071 7072 7073 7074 7075 |
7121 7122 7123 7124 7125 |
7571 7572 7573 7574 7575 |
7221 7222 7223 7224 7225 |
7271 7272 7273 7274 7275 |
7771 7772 7773 7774 7775 |
1987年11月 1987年12月 1988年3月 1990年2月 1991年12月 |
| 搭載機器[3] | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | |||
6両編成の8両編成化
5両編成で製造された12編成は全編成が6両編成化されていたが、1990年（平成2年）3月に7711編成・7712編成が、1992年（平成4年）1月から2月に7706編成 – 7710編成の5編成が新製された中間車2両を編成中に組み込んで8両編成となった[7]。新造中間車は新宿寄りから4両目・5両目に組み込まれ、新編成で6両目・7両目となった車両は改番された[7]。機器配置を既存の8両編成と併せるため、クハ7750形の補助電源装置は撤去され、デハ7050形（7200番台）に移設されている[43]。1987年11月以降編成単位で新造された車両についてはビードプレス車体となったが、6両編成の8両編成化中間車については既存の編成他車に併せてコルゲート車体となった[28]。客用ドアは窓横にも手掛けがあるタイプとされた[28]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[36] | |||||||||
| 形式 | （クハ7700） | （デハ7000） | （デハ7050） | デハ7000 | サハ7550 | （デハ7100） | （デハ7050） | （クハ7750） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7706 7707 7708 7709 7710 7711 7712 |
7006 7007 7008 7009 7010 7011 7012 |
7056 7757 7758 7759 7760 7761 7762 |
7106 7107 7108 7109 7110 7111 7112 |
7556 7557 7558 7559 7560 7561 7562 |
7206 (7106) 7207 (7107) 7208 (7108) 7209 (7109) 7210 (7110) 7211 (7111) 7212 (7112) |
7256 (7156) 7257 (7157) 7258 (7158) 7259 (7159) 7260 (7160) 7261 (7161) 7262 (7162) |
7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 |
1992年2月 1992年2月 1992年1月 1992年1月 1992年1月 1992年3月 1992年3月 |
| 搭載機器[43] | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | |||
- 注記
- 7706編成 – 7710編成の補助電源装置はBL-MG[43]。新編成の7106 – 7112は2代目。括弧内は旧番号。
4両編成
6両編成と連結して10両編成で運用するため[7]、1993年（平成5年）1月から1994年（平成6年）3月にかけて4両5編成が製造された[1]。全車ビードプレス車体[28]、最初の3編成が東急製、あとの2編成が日車製である[1]。先頭車には7800番台、中間車には7200番台が附番された[34]。1994年製の7805と7855正面にはスカートが設置され、以後在来車を含む全編成に取り付けられた[37]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[36][38] | |||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7801 7802 7803 7804 7805 |
7201 7202 7203 7204 7205 |
7251 7252 7253 7254 7255 |
7851 7852 7853 7854 7855 |
1993年1月 1993年1月 1993年2月 1993年2月 1994年3月 |
| 搭載機器[11] | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||
2両編成
（2012年11月 若葉台駅 ）
8両編成と連結して10両編成で運用するため[7]、1994年3月から1994年11月にかけて2両5編成が製造された[1]。全車ビードプレス車体[18]、東急製である[1]。新宿寄りは制御電動車デハ7400形となり、6000系2両編成同様1M方式とされた[28]。クハ7750形にはスカートが設置されなかった[37]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[36][38] | |||
| 形式 | デハ7400 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|
| 区分 | Mc | Tc | |
| 車両番号 | 7421 7422 7423 7424 7425 |
7871 7872 7873 7874 7875 |
1994年3月 1994年3月 1994年11月 1994年11月 1994年11月 |
| 搭載機器 | CON,PT | SIV,CP,PT | |
8両編成の10両編成化
1996年2月から3月にかけて[1]ビードプレス車体の8両編成全編成にデハ7050形・サハ7500形各1両を新製して組み込み、10両編成化された[18]。京王初の10両固定編成であり[18]、これをもって7000系の製造は打ち切られた[2]。新製されたデハ7050形は7100番台に附番され、1Mで使用されていた7100番台のデハ7000形の京王八王子に組み込まれてユニットを組んだ[11]。サハ7500形は電装を考慮しない付随車とされ[45]、パンタグラフ台がなく[46]、新宿寄りから4両目に組み込まれた[2]。番号末尾21 (71)・22 (72) が日車製、それ以外が東急製である[1]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期[35][36][38] | |||||||||||
| 形式 | （クハ7700） | （デハ7000） | （デハ7050） | サハ7500 | （デハ7000） | デハ7050 | （サハ7550） | （デハ7100） | （デハ7050） | （クハ7750） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T | M1 | M2 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7721 7722 7723 7724 7725 |
7021 7022 7023 7024 7025 |
7071 7072 7073 7074 7075 |
7521 7522 7523 7524 7525 |
7121 7122 7123 7124 7125 |
7171 7172 7173 7174 7175 |
7571 7572 7573 7574 7575 |
7221 7222 7223 7224 7225 |
7271 7272 7273 7274 7275 |
7771 7772 7773 7774 7775 |
1996年2月 1996年2月 1996年2月 1996年3月 1996年3月 |
| 搭載機器 | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | CP | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||||
改造工事
登場後、各種の改造工事が行われている。
塗装変更
1986年以前製造の先頭車に対して、1987年以降の製造車と同様正面窓下とFRPカバーをクリーム色に塗装する変更が1988年ごろに施工されている[47]。
- Keio 6742 and 7704.jpg
初期に塗装が変更された7704
窓上に赤帯が入っている
（1988年6月 若葉台検車区） - 7710Foldcolor.jpg
塗装変更後の7710編成
（2002年5月19日 明大前 - 下高井戸）
外幌取り付け
中間連結面間に転落防止の外幌を設ける工事が1997年から2001年にかけて施工されている[48]。
ワンマン化改造
動物園線の予備車として2000年に7801編成に[18]、2008年に7802編成に[49]、競馬場線の予備車として2009年に7421編成、7422編成にワンマン化対応改造が行われた[50]。7421編成・7422編成はクハ7871・クハ7872にもスカートが取り付けられた[51]。 テンプレート:-
帯色変更
2002年10月に全編成の帯色が赤から8000系と同じ京王レッドと京王ブルー[19]に変更されている[15]。2001年10月にリニューアル工事を行った7701編成はリニューアル工事出場時から帯色が変更されている[20]。 テンプレート:-
リニューアル工事
2001年から2012年にかけてリニューアル工事が行われた[20][52]。床敷物、化粧板がはりかえられ、床は茶系の濃淡、壁はピンクとパープルの濃淡の模様となった[53]。バリアフリー化のため一部車両に車椅子スペースが設けられるとともに[53]、2002年10月の施工車から客用ドア上にはLED式の案内装置が設置された[15]。座席表地はローズを基調とし、柄で着席区分を示すものに変更された[53]。2003年からはVVVF化改造が併せて行われ[8]、2007年施工車からはバケットシート化[54]、袖仕切りの大型化、座席部へのつかみ棒追加[55]、UVカットガラスの採用による巻き上げカーテン廃止などの変更が行われている[46]。リニューアル工事施工時10両編成だった編成については正側面行先・種別表示装置のLED化、車内案内装置のLCD化、自動放送装置の取り付けが行われている[56]。 テンプレート:Double image aside テンプレート:Double image aside テンプレート:-
VVVF化工事
2003年から2012年にかけて主制御装置をIGBT素子のVVVFインバータ制御に更新する工事がリニューアルと同時に行われた[8][52]。リニューアル工事のみ施工した編成についても順次遡ってVVVF化が行われている[50][57]。電動車と付随車の比率を1:1とするため、6・8・10両編成では電動車1両が電装解除されて改番[8][55]、8両編成では電動車の一部、[8]10両編成では付随車2両が改番されている[55]。8・10両編成で電装解除されたデハ7000形のパンタグラフはデハ7050形（7000番台）に移設されている[8][13]。 主制御装置、主電動機は9000系用を基本としたものとされ、2両ユニットを組む電動車はVFI-HR-2815C形主制御装置がデハ7000形に、単独で使用される電動車にはVFI-HR-1415B主制御器が搭載された[53]。主電動機は出力150kWのかご形三相誘導電動機HS-33535-01RBが採用された[53]。駆動装置は改造前のものが流用され、歯車比も変更されていない[53]。従来の界磁チョッパ車と連結して運用される際は力行特性を界磁チョッパ車に近似したものに切り換えるよう設定された[53]。BL-MGを搭載していた編成は7707編成以外VVVF化改造時に補助電源装置をSIVに変更している[58]。7804編成にはLCDの車内情報システムが他車のLED式と同じ場所、大きさで搭載された[9][59][60]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7701 7703 7704 7705 |
7001 7003 7004 7005 |
7551 (7051) 7553 (7053) 7554 (7054) 7555 (7055) |
7101 7103 7104 7105 |
7151 7153 7154 7155 |
7751 7153 7754 7755 |
2009年6月[50] 2012年7月[59] 2004年3月[61] 2004年12月[62] |
| 搭載機器[8] | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | CP ,PT | SIV | ||
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | サハ7500 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7706 7707 7708 7709 7710 7711 7712 7713 7714 |
7006 7007 7008 7009 7010 7011 7012 7013 7014 |
7056 7057 7058 7059 7060 7061 7062 7063 7064 |
7506 (7106) 7507 (7107) 7508 (7108) 7509 (7109) 7510 (7110) 7511 (7111) 7512 (7112) 7513 (7113) 7514 (7114) |
7556 7557 7558 7559 7560 7561 7562 7563 7564 |
7106 (7206) 7107 (7207) 7108 (7208) 7109 (7209) 7110 (7210) 7111 (7211) 7112 (7212) 7113 (7213) 7114 (7214) |
7156 (7256) 7157 (7257) 7158 (7258) 7159 (7259) 7160 (7260) 7161 (7261) 7162 (7262) 7163 (7263) 7164 (7264) |
7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 7763 7764 |
2005年7月[63] 2004年6月[62] 2005年7月[63] 2006年10月[64] 2005年7月[63] 2006年2月[63] 2008年1月[65] 2006年7月[64] 2007年2月[64] |
| 搭載機器[8] | CON,PT | SIV,CP,PT | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||||
- 注記
- 7106 – 7112、7156 - 7162は製造時の番号に戻った。7113・7114・7163・7164は2代目。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | サハ7500 | デハ7000 | サハ7550 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T | M | T | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7721 7722 7723 7724 7725 |
7021 7022 7023 7024 7025 |
7071 7072 7073 7074 7075 |
7521 7522 7523 7524 7525 |
7121 7122 7123 7124 7125 |
7571 (7171) 7572 (7172) 7573 (7173) 7574 (7174) 7575 (7175) |
7671 (7571) 7672 (7572) 7673 (7573) 7674 (7574) 7675 (7575) |
7221 7222 7223 7224 7225 |
7271 7272 7273 7274 7275 |
7771 7772 7773 7774 7775 |
2007年6月[65] 2008年10月[49] 2007年10月[65] 2009年2月[49] 2010年3月 |
| 搭載機器 | CON,PT | SIV,CP,PT | CON,PT | CP | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||||
- 注記
- 7571 - 7575は2代目。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 7801 7802 7803 7804 7805 |
7201 7202 7203 7204 7205 |
7251 7252 7253 7254 7255 |
7851 7852 7853 7854 7855 |
2008年5月[49] 2008年7月[49] 2012年10月[59] 2012年9月[59] 2009年3月 |
| 搭載機器[11] | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;;" rowspan="3"|竣工時期[50] | |||
| 形式 | デハ7400 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|
| 区分 | Mc | Tc | |
| 車両番号 | 7421 7422 7423 7424 7425 |
7871 7872 7873 7874 7875 |
2009年11月 2009年12月 2009年7月 2009年9月 2009年10月 |
| 搭載機器 | CON,PT | SIV,CP,PT | |
パンタグラフ交換
2005年ごろに全車のパンタグラフが東洋製PT-7110シングルアーム形に交換されている[66][67]。
ATC設置工事
ATC車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている[56]。
自動放送装置設置
一部編成に自動放送装置が設置され、2010年5月1日から使用されている[68]。
編成組み替え
2013年1月 若葉台駅
10両編成での運用増加と共通化のため8両5編成を10両3編成、4両・6両各1編成に組み替える工事が2010年度に[21]、6両・8両各1編成を4両・10両編成に組み替える工事が2011年度に行われている[57]。4両・10両編成は機器配置を既存編成とあわせている[21]が、6両編成は改造範囲を最小限とするため機器配置が既存編成と異なる[21]。10両編成は既存の編成の続き番号とされた[21]。旧7715編成はリニューアル工事、VVVF改造と同時施工[69]、旧7702編成はVVVF改造と同時施工[57]であり、旧7715編成の2両のデハ7050形、旧7702編成のデハ7152は電装解除され、サハ7550形となった[69][54]。旧7711編成のサハ7511はVVVF改造時に電装解除されていたが、今回の工事で再電装されている[54]。2010年度施工車は7726編成以外改造前編成に併せて編成組み替え時にはバケットシート化が行われなかったが、2010年度下期にバケットシート化が行われている[70]。2011年度施工車は組み替え時にバケットシート化と袖仕切りの大型化が行われている[70]。
7726編成 - 7728編成は8両編成だった旧7712編成 - 旧7714編成の4両目と5両目に旧7711編成と旧7715編成の中間車を組み込んで[69][54]、7729編成は旧7710編成に旧7702編成の中間車を組み込んで組成されたものである[57]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | サハ7500 | デハ7000 | サハ7550 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T | M | T | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号[71] | 7726 (7712) 7727 (7713) 7728 (7714) 7729 (7710) |
7026 (7012) 7027 (7013) 7028 (7014) 7029 (7010) |
7076 (7062) 7077 (7063) 7078 (7064) 7079 (7060) |
7526 (7512) 7527 (7513) 7528 (7514) 7529 (7510) |
7126 (7115) 7127 (7511) 7128 (7215) 7129 (7102) |
7576 (7565) 7577 (7561) 7578 (7265) 7579 (7152) |
7676 (7562) 7677 (7563) 7678 (7564) 7679 (7560) |
7226 (7212) 7227 (7213) 7228 (7214) 7229 (7210) |
7276 (7262) 7277 (7263) 7278 (7264) 7279 (7260) |
7776 (7762) 7777 (7763) 7778 (7764) 7779 (7760) |
2010年10月[72] 2011年1月[72] 2010年11月[72] 2012年3月[73] |
| 搭載機器 | CON,PT | SIV,CP,PT | CON,PT | CP | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||||
7711編成はそれぞれ8両編成だった旧7715編成の新宿寄り3両と旧7711編成の京王八王子寄り3両を組み合わせて組成したものである[21][69]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号[71] | 7711 (7715) |
7011 (7015) |
7561 (7065) |
7111 |
7161 |
7761 |
2010年8月[72] |
| 搭載機器 | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | SIV,CP ,PT | |||
- 注記
- 7711・7011・7561は2代目。
7811編成は8両編成だった旧7711編成の新宿寄り3両に旧7765号車を組み合わせて[21][69]、7806編成は旧7702編成の中間車2両を抜いて[57]組成されたものである。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号[71] | 7806 (7702) 7811 (7711) |
7206 (7002) 7211 (7011) |
7256 (7052) 7261 (7061) |
7856 (7752) 7861 (7765) |
2012年3月[73] 2010年8月[72] |
| 搭載機器 | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||
- 注記
- 7206・7211・7256・7261は2代目。
ラッピング
6000系の全廃により動物園線専用となった7801編成に2011年3月28日より動物のラッピングが施された[74]。
補助電源装置移設
7701編成は2011年12月に、7703編成は2012年11月にクハ7750形からデハ7050形に補助電源装置を移設している[75][9]。 テンプレート:-
戸閉保安装置更新
7729編成は10両編成化時に、7804編成はVVVF化改造時に戸閉保安装置を間接制御方式に更新し、各客用ドアにLED式開閉予告表示灯を取り付けた[76][59]。
改番
2014年3月24日付で7711編成と7811編成がそれぞれ7702編成と7807編成に改番された[77]。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;;" rowspan="3"|改番時期 | |||||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号[78] | 7702 (7711) |
7002 (7011) |
7552 (7561) |
7102 (7111) |
7152 (7161) |
7752 (7761) |
2014年3月[77] |
| 搭載機器[78] | CON,PT | SIV,CP | CON,PT | SIV,CP ,PT | |||
- 注記
- 7702・7002・7102・7752は2代目。
| テンプレート:TrainDirection|style="border-bottom:solid 3px #d07;;" rowspan="3"|竣工時期 | |||||
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号[78] | 7807 (7811) |
7207 (7211) |
7257 (7261) |
7857 (7861) |
2014年3月[77] |
| 搭載機器[78] | CP | CON,PT | SIV,CP,PT | ||
運用
（2011年3月 京王永山駅）
7000系は各駅停車用として製造されたが[3]、2001年のダイヤ改定で列車種別を限定しない運用となった[79]こともあり、京王線の各駅停車から特急まで全線で幅広く運用されている[80][81][53]。6000系全廃以降、競馬場線と動物園線のワンマン運行は7000系のワンマン対応車で運転されている[82][74]。 7000系は6000系と併結運転が可能である[2]。9000系は6000系・7000系と連結して運用できるよう読替装置を備えているため、9000系8両編成と7000系2両編成が併結して運転されることがある[83]。 テンプレート:-
脚注
注釈
出典
参考文献
書籍
雑誌記事
- 『鉄道ファン』通巻277号（1984年5月・交友社）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」（1988年5月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻512号「新車年鑑1989年版」（1989年5月・電気車研究会）
- 『ナブコ技報』通巻72号（1991年7月）（1991年7月・株式会社ナブコ）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻578号「特集 京王帝都電鉄」（1993年7月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1993年版」（1993年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻597号「新車年鑑1994年版」（1994年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ダイヤ情報』通巻154号「総力特集 京王帝都 1997」（1997年2月・弘済出版社）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」（2002年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻734号「特集 京王電鉄」（2003年7月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」（2003年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」（2004年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」（2005年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻781号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」（2007年10月・電気車研究会）
- 『とれいん』通巻397号「アイボリーの駿馬 京王線特集」（2008年1月・エリエイ プレス・アイゼンバーン）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」（2008年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」（2009年10月・電気車研究会）
- 『鉄道おもちゃ』2009年12月増刊号「京王だいすき」（2009年12月・ネコ・パブリッシング）
- 『鉄道ダイヤ情報』通巻310号「特集 京王電鉄車両カタログ 2010」（2010年2月・交通新聞社）
- 『東洋電機技報』通巻121号（2010年3月・東洋電機製造）
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- 『鉄道ファン』通巻605号付録｢大手私鉄車両ファイル 2011｣（2011年9月・交友社）
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- 『鉄道ピクトリアル』通巻864号（2012年7月・電気車研究会）
- 『鉄道ダイヤ情報』通巻339号（2012年7月・交通新聞社）
- 『鉄道ファン』通巻617号付録｢大手私鉄車両ファイル 2012｣（2012年8月・交友社）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻868号「鉄道車両年鑑2012年版」（2012年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ファン』通巻628号付録｢大手私鉄車両ファイル 2013｣（2013年8月・交友社）
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- 『鉄道ファン』通巻640号付録｢大手私鉄車両ファイル 2014｣（2014年8月・交友社）
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