ヨンケーレ

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テンプレート:BusModelImage ヨンケーレ(Jonckheere)は、ベルギーのウェスト＝フランデレン州のルーセラーレに工場を置く、バス車体メーカー。英語読みで「ジョンキール」と呼ばれることもある。

日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）との縁が深く、1993年から2000年にかけて、同社の2階建てバスの車体を製造。また日産ディーゼル・フィリピンにも協力。

沿革

ヨンケーレは1881年に、創業者のHenri Jonckheereにより、馬車やコーチ（4頭立ての4輪大型馬車）の製造が始まる。同社は最も古いヨーロッパのコーチビルダーの一つである。現在でも、ヨンケーレ製のバスのガラスの隅には馬車のマークが刻まれている。 1902年より自動車の普及で、自動車のための車体が作られた。まず車体は、ミネルバとロールス・ロイスと、FNのシャシーへ造られた。

1922年より同社の後継者のJoseph Jonckheereはトラックとバスの製造を中心とした。1930年には乗用車の製造は中止となった。一方トラックとバスはベルギーの市場で優位に立った。輸送の必要が増やした戦争の後、ヨンケーレはこれにより発展し、製品範囲はさらに多様化された。いくつかの部門は別々の子会社のJonckheere Subcontractingとして独立した。1998年より1994年から加わっているオランダのコーチビルダーグループ「VDLグループ」に本格的に参加した。

2003年には社名がVDL Jonckheereと変更された。

日本におけるヨンケーレ

わずかの生産で終わったスペースドリームの製造中止から数年後の1993年、日産ディーゼルは2階建てバスの需要が再び見込めるとして、再度市場に参入することになり、今回はベルギーのヨンケーレ社と組み、2階建てバスを発売した。

日産ディーゼル・スペースウイングの3軸車と共通のエンジンや足回りをベルギーに輸出し、ヨンケーレ社の工場で同社の2階建てバスボディ、モナコに架装し再び日本に輸入するという形を採った。

西日本JRバスが大量購入し、夜行高速バス「ドリーム号」などで使われた。全座席とも居住性が同一（足元の広さ、フルリクライニング可能など）ということがセールスポイントで、室内灯は全て白熱灯（蛍光灯仕様の設定自体がなかった）、窓回りにも木材が使用されるなど、日本製の車両とは異なる雰囲気が特徴である。一方、構造の関係から新宿駅新南口バスターミナルに入線できない制約もあった。

日産ディーゼルの3軸シャーシの観光バスが無くなったことから、2000年で製造中止となった。

型式

当初はRG620VBN型でエンジンはRD系と共通のV10のRF10型だったが、1995年以降は平成6年排ガス規制に適合したRA系と共通のV8のRH8型エンジンを搭載したRG550VBN型となった。

また逆輸入車のため、車検証に記載される正式な型式は不明とされており、これらの型式は便宜上付けられている物である。そのため先頭には排ガス規制記号が付いていない。

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    ヨンケーレ・モナコ 西日本JRバス（旧塗装） 748-3902

  • JR-Bus-Kanto-D678-93501-JONCKHEERE.jpg

    ヨンケーレ・モナコ JRバス関東 D678-93501

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    ヨンケーレ・モナコ 横浜市交通局3-4001

  • D678-93501-RG620VBN-inside-1C.jpg

    JRバス関東が導入したヨンケーレ・モナコの車内 窓回りに木材が使用されている

エピソード

ベルギーに限らず、欧州では「2階建てバスは定員を多くするための車両」という認識がある。このため、西日本JRバスが1993年に発注した際には、「何故2階建てバスをわざわざ独立3列シートにして定員を減らさないといけないのか」となかなか理解してもらえず、日本のバス事情をヨンケーレ側に説明するのに苦労したという。独立3列シートの部品自体がなかったため、西日本鉄道の夜行高速バスに採用されていた杉本工業の独立3列シートを日本から送って取り付けた。なお、2台導入したJRバス関東は天龍工業の独立3列シートを、横浜市交通局は通常の4列シートだったので、ドイツ・フォーゲル社(Vogelsitze GmbH)のシートを選択している。

なお、ヨンケーレにとっては、日本進出は大変エポックメイキングな出来事だったようで、1993年にベルギーのコルトライクで開催されたバスショーでは、西日本JRバス仕様の車両（旧塗色）が展示された。バスラマ・インターナショナルの記事によれば、海外のバスショーで日本向け車両が日本のバス事業者のカラーリングで展示される事は、非常に珍しいという。

導入事業者

  • 西日本ジェイアールバス…製造終了まで継続して導入していた。
  • ジェイアールバス関東…2台導入。既に全廃。
  • 横浜市交通局…3台導入。路線バス用として導入されたが、定期観光バスに使用した後、路線再編で運用を外れたため、2台が廃車となり、大江戸温泉物語とダイキ観光に譲渡。現存するのは1台のみ。(予備車扱い)
  • 有田交通…貸切車としての導入はこの1台のみ。
  • 土江産業…元ジェイアールバス関東の車両。ツアーバスで使用されていた。
  • 大江戸温泉物語…元横浜市交通局の車両。送迎バスとして使用されている。
  • ダイキカンコー…元横浜市交通局の車両。

ユーロツアー

日産ディーゼル・フィリピンを参照。

関連項目

参考文献

  • バスラマ・インターナショナル21号「コルトライクバスショー会場レポート」（ぽると出版・1993年）
  • バスラマ・インターナショナル22号「活躍を始めた"インターナショナル"な2階建てバス」（ぽると出版・1994年）

外部リンク

テンプレート:自動車

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