ヤマハ・シグナス
ヤマハ・シグナス（CYGNUS）とは、ヤマハ発動機が販売しているスクータータイプのオートバイである。正式型番はXC。過去には日本国内で排気量別に数車種生産されていたが、現在は日本国外でのみ製造されている。
なお車名の「シグナス」は「白鳥座」を指す。
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Cygnus
Cygnusは1984年発売。正式型番はXC125でありエンジンは124ccの排気量で、ほとんど曲線部分がない特徴的なデザインを持つ車体であった。特に人気があるという車両ではなかったがロングセラー商品となり、1988年にマイナーチェンジを行ったのみで10年以上発売され続けた。
1995年にフルモデルチェンジが行われ正式型番はXC125Tとなり、以降現在までシグナスは全て台湾の現地法人である台灣山葉機車工業が生産し、日本に正規輸入の形で販売されることになった。デザインは大幅に変更されて丸みを持つようになったが、販売はさらに振るわなくなってしまい、大幅な廉価販売されることも珍しくなかった。
CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SV
CYGNUS Dは1996年発売。先に発売されていたXC125Tの上位モデルとしての位置付けで、前輪にディスクブレーキが装備され、ヘッドライトをフロントカウルに装着させたデザインとなっていた。
CYGNUS Siは1998年に発売された。実質XC125Tのフルモデルチェンジであり、CYGNUS Dの廉価版としての位置付けで、前輪ディスクブレーキは装備されなかったが、それにより97kgの軽量車体となった。しかし2001年にCYGNUS SVとしてモデルチェンジされ、CYGNUS Dとの統合を受けて前輪ディスクブレーキが装備された。
CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI
CYGNUS-Xは2003年発売。フルモデルチェンジにあたり、前後輪12インチホイール・60Wハロゲンヘッドライト・吸排気4バルブメッキシリンダーエンジン・大容量メットインスペースなどを採用し、装備面をかなり充実させており、車体デザインも好評であったことから、125ccスクーターとしては久々のヒット車両となった。2004年からはバリエーションモデルとして、車体カラーとサスペンションを変更したCYGNUS-X SRが発売されている。また2005年には黄/黒の50Thアニバーサリーモデルが発売された。
2007年10月12日にはフルモデルチェンジされ、FIエンジンを採用した後述の台湾仕様を、日本国内向けに自動車排出ガス規制対応のセッティングや装備の変更を施し、正規販売されている。
CYGNUS-Xは生産国の台湾でも現地仕様（かつてはNXC125Xとして販売されていた）が好評を受けているが、現地の加速騒音規制が日本国内より緩いことから、かつてのマジェスティ125FIのように台湾仕様の車両をそのまま並行輸入し、日本国内でも販売する企業も多い。
2005年にはフューエルインジェクション仕様のCYGNUS-X FIが先行して発表され、また2006年にはモデルチェンジにより車体デザインの変更が行われ、タコメーターやデジタル速度計などが装備された。2008年には現地の新しい排出ガス規制に対応するモデルチェンジを受けている。
CYGNUS-Z・CYGNUS-L
CYGNUS-ZおよびCYGNUS-Lは、中国で生産されている車両である。共にデザインは台湾生産車と異なっており、L は排気量101ccの廉価版である。 CYGNUS-Lの呼称は、シグナスレディーであり、女性をターゲットした車両である。中国国内における広告媒体でも女性ユーザーをターゲットとした訴求を展開した。
CYGNUS XC180
CYGNUS XC180は1982年にスクーターとしては十数年ぶりの軽二輪規格車として発売され、エンジンは171ccの排気量で15馬力の性能を出していた。しかし、エンジンがカウルでカバーされていた為、排熱しづらいという弱点が露呈し、販売結果は芳しくなかった。
CYGNUS GT
CYGNUS GTは1993年発売。正式型番はXC150でありエンジンは149ccの排気量だが、その冷却方式は水冷と空冷を部分によって併用するという特殊なものであった。台湾生産車を輸入したもので販売的には芳しくなかったが、後にマジェスティが発売されるまでラインアップに名を連ねていた。
派生車種
現在はシグナスシリーズから分離される扱いで、過去の T・D・Si・SV の部品やデザインを流用して生産された車両が、中国・台湾の両方で生産されている（リンク先参照のこと） 。
なお2009年に日本で発売されるアクシス・トリートXC125Eも、その中の一つに含まれる。
シグナスにまつわる話
- CYGNUS-Xの一部には150ccの車両も存在するが、これは並行輸入した販売業者がエンジン改造を行っている場合がある。台湾では100ccを125ccに、125ccを150ccにボアアップする人が多く、その為の改造パーツが多く出回っているので、このような改造が容易に行える。
- 台湾ではバレンティーノ・ロッシカラーの限定CYGNUS-Xが販売されたことがある。発売は、2004年。
- 一部エンジンパーツ（ピストンなど）の変更や、騒音規制対応による駆動系セッティングの違いから、日本仕様より台湾仕様の方が速い。
- 台湾がシグナスXの流通台数が多い。スクーター大国である台湾とシグナスX製造国であるという2点が理由である。
- カスタムパーツ種類では、台湾のパーツメーカーNCY（エヌシーワイ)が多く、日本ではカスタムジャパンが代理店として国内販売している。
- 日本仕様と台湾仕様の外見上の違いは、
- ウインカーレンズ[日本:アンバー、台湾:クリア]
- ライトスイッチの有無[日本:無し、台湾:有り]
- シートのメーカー名印字[日本:YAMAHA、台湾:YMT]
- ヘッドライト[日本:クリア、台湾:薄いブルー]
などである。
