スキポール空港
スキポール空港（テンプレート:Lang-nl-short、テンプレート:Lang-en-short、アムステルダム国際空港とも）は、オランダ最大の空港で、アムステルダム南西の北ホラント州 ハーレマーメール基礎自治体に位置する。なお、「スキポール」は英語読みであり、オランダ語での発音は「スヒップホル」である（ドイツ語では「シープホール」または「シーフォール」となる）。
目次
概要
スキポール空港は KLMオランダ航空、マーティンエアー、トランサヴィアなどオランダの航空会社や、KLM と提携するデルタ航空（旧ノースウエスト航空路線）のハブ空港となっている。オランダに馴染みのない人には、海面下に位置することも特記すべきことであろう。
現在スキポールがある位置にはレイク (Rijk) と呼ばれる村があり、スキポールの名は東スキポール (Schiphol-Oost)、スキポールレイク (Schiphol-Rijk) といった地名共々使われていた。
スキポール空港はスキポールグループ（Schiphol Group、旧スキポール空港株式会社 (NV Luchthaven Schiphol)）の資産で、株主は国、アムステルダム市、ロッテルダム市などである。
歴史
"Schip" は船、"hol" は穴という意味が示す通り、昔一帯は湖だった。スキポールと言う地名は1447年9月11日付の古文で Sciphol と記されている。由来ははっきりしないが、木（scip；ゴート語）のある沼地を意味するという説や、羊飼いがハーレマーメーア（メーアは湖の意）の北東の角にあり、ラーハーヴァル（冷たい海風）が強く吹くこの土地を羊の地獄 (Scheeps-hel) と呼んで避けたことから名づけられたと言う説がある。
1848年にハーレマーメーアの干拓が始まり、1852年に完成した。この新しいポルダーの北東の角には世界遺産に登録されているアムステルダムの防塞線（1880年から1920年ころに作られたアムステルダムを防御するための 135 キロメートルに及ぶ堤防・要塞網）のための要塞が作られ、スキポール要塞 (Fort Schiphol) と呼ばれた。
1916年に陸軍大臣 (Minister van Oorlog) がアムステルダムの防塞線の端に位置するスキポール要塞に面した土地を、軍用空港のために購入することを了承した。同年8月には最初の航空機が16.5ヘクタールの空港に着陸している。しかしこの空港は狭すぎることがすぐに明らかになり、76ヘクタールまで拡大された。
第一次世界大戦後は郵便、貨物、さらには旅客までもが、不要な軍用機を小改造して輸送されるようになった。オランダも当然この状況を静観していたわけでなく、1919年10月にプレスマンによりオランダ及び植民地の王立航空株式会社（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën N.V.；KLMオランダ航空の前身）が設立された。1920年5月17日より KLM によるアムステルダムからロンドンへの定期旅客便の運航便が始まり、スキポールがアムステルダムにおける離着陸箇所となった。
1921年には乗客用の宿泊施設が完備され、きちんとした部屋を手配することが可能になった。多くの路線が開設され、より多くの、より大きな航空機が発着するようになった。しかしこれにより次第にこの空港の問題点が表面化する。十分な排水が行われていなかったため、飛行機が頻繁に泥湿地に沈んだのである。
しかし市民にとってこの空港はますます重要になっており、1926年4月1日にスキポール空港はアムステルダム市に買収される。市はすぐに空港の改良に取り組み、敷地や周辺道路の排水を良くしたほか、50×100メートルの舗装エプロンを整備し、緑地が30ヘクタールまで増やされた。さらに旅客ターミナルと管制塔も建設された。
1935年には空港が180ヘクタールまで拡大され、高度の高い区域が増えたほか、200キロメートルの排水溝が整備された。夜間の離着陸に備え照明が整えられ、舗装滑走路4本を備える空港に発展した。
1940年5月にはスキポールはナチス・ドイツによる空爆の対象となった。ドイツ軍は空港を占領し、さらにここを基点に軍を展開した。またドイツ軍はハーレマーメーア鉄道から直接空港内に乗り入れる鉄道を建設した。スキポール空港は戦争中に幾度と無く連合国の攻撃対象となり、使用不能となった。1945年5月ドイツの敗戦によりスキポール空港はオランダの手に戻り、集中的な修復工事により1945年7月8日に DC-3 が再びスキポールに着陸できるようになる。数ヵ月後には空港は完全に修復された。
スキポールの需要は戦後急速に伸び、敷地不足は明らかであった。このため南部への拡大が決定される。
2007年、テロ対策として、搭乗手続きを行う施設に全身スキャナー（ミリ波パッシブ撮像装置）の導入が行われた[1]。
施設
スキポール空港は単一ターミナル思想に基づいて設計されている。これは、旅客が必要とする全ての施設が一つのターミナルビルの中で完結しており、出発・到着・乗り継ぎが歩いて行けるように配置されている事を意味する（但し、格安航空会社専用のゲートMを除く）。
出発客と到着客は同じラウンジと搭乗ゲートの区域を共用する形式を取っており、出入国審査などを通過すること無く、乗り継ぎ便にアクセスすることが出来る（格安航空会社便を除く）。
出発ロビー（Departure Hall）
出発ロビーは3つに区分されており、それぞれ Departures1～3 と呼ばれている。スキポール駅・バスターミナル側（南西側）より見て、右側の建物の2階に Departures 1と2 が、左側の建物の2階に Departures 3 が存在している。また、チェックインカウンターは、Departures 1 側より1,2,3と付番されている。Departures 1,2 と、Departures 3 の間は通路によって接続されており、徒歩で移動可能である。
ラウンジ（Lounge）
出発ロビーより出国審査（シェンゲン域内便の場合は航空券確認ゲート）を経て、旅客ラウンジ（Lounge）にアクセスすることが可能である。Departures の位置に対応して、南西側より見て右側の建物に Lounge 1,2 が、左側の建物に Lounge 3 が存在する。なお、Lounge 1 はシェンゲン域内用である。国際便からシェンゲン域内便に乗り継ぐ客が、Lounge 2,3 から Lounge 1 に移動する時には、両ラウンジ間に存在する出国審査（入国審査）ゲートを通過することができる。
ラウンジには休憩用のソファーだけでなく、多くの店舗（物販店・飲食店等）のほか、アムステルダム国立美術館の土産物店やカジノなども存在する。なお、インターネット接続（WiFi含む）は有料で提供されている。
搭乗ゲート（Gate）
搭乗ゲートは B,C,D,E,F,G,H,M があり、B,CおよびDの上層階（D1～D59）はシェンゲン域内用、H,Mは格安航空会社用（Hが国際線用、Mがシェンゲン域内用）、それ以外（Dの下層階D60～D87および、E,F,G）は国際線用となっている。
参考までに、成田・大阪へのフライトは、通常Eゲートから出発する。
その他
ラウンジの屋上が無料で開放されており、パノラマ・テラス（Panoramaterras）と呼ばれている。入口は、国内ゾーン（出国審査は通過しない）側にあり、航空ファンだけでなく広く一般に開放されている。
拠点・焦点都市としている航空会社
スキポール空港を本拠地（home base airport）とする航空会社は、エールフランス‐KLM、マーティンエアー、トランサヴィアの3社である。また、デルタ航空がこの空港を欧州でのハブ空港（拠点都市）として利用している。
就航航空会社
各国の航空会社や欧州内の格安航空会社が多数就航している。2005年には91カ国の260都市へ直行便を持っている。 テンプレート:Airport-dest-list
欧州の他空港との比較
スキポール空港は旅客数において、欧州第5位の地位を占めている。
| 空港名 | 国 | 年間旅客数 | 世界順位 |
|---|---|---|---|
| ヒースロー空港 | イギリス（ロンドン） | 68,066,028人 | 3位 |
| シャルル・ド・ゴール空港 | フランス（パリ） | 59,922,177人 | 6位 |
| フランクフルト空港 | ドイツ（フランクフルト） | 54,161,856人 | 8位 |
| バラハス空港 | スペイン（マドリード） | 52,122,702人 | 10位 |
| スキポール空港 | オランダ（アムステルダム） | 47,794,994人 | 12位 |
| ガトウィック空港 | イギリス（ロンドン） | 35,218,374人 | 25位 |
| ミュンヘン空港 | ドイツ（ミュンヘン） | 33,959,422人 | 28位 |
※世界第一位の空港はアメリカのアトランタ空港であり、旅客数は89,379,287人である。日本の空港では羽田空港が第4位の66,823,414人、成田空港が第24位の35,478,146人である。
空港へのアクセス
アムステルダム市街地に隣接しており、鉄道やバスで周辺都市へアクセス可能である。アムステルダム市街地中心部まで約10km（所要10～15分）である。
鉄道
空港ターミナルの地下1階にオランダ鉄道のスキポール駅があり、アムステルダムとロッテルダムを結ぶ幹線鉄道路線が通っている。アムステルダム（中央駅15分）、ロッテルダム（50分）、ユトレヒト（30～50分）などオランダ各地への直通列車をだけでなく、ドイツ方面へのインターシティや、ベルギーやフランス方面への高速列車 Thalysの停車駅でもある。（カッコ内は平均的な所要時間）
- 詳細はスキポール駅、乗り継ぎ案内はオランダ鉄道公式サイトをそれぞれ参照
バス
近隣市街地よりバスが、ターミナルビル前のバス停（Schiphol Plaza/NS 停留所）へ乗り入れている。バス専用道路が設定されている路線や急行運転を行っている路線もあり、アムステルフェーンやハールレムなどの鉄道の直通路線の無い近郊都市へはバスが最も早くアクセスできる手段となっている。車内支払いより割安になる共通回数券は空港内の売店（AKO等）で販売されている。
- 詳細はスキポール駅、乗り継ぎ案内は9292OV、運賃システムは国内交通料金収受システムをそれぞれ参照
事故
スキポール空港に関連する重大事故（死者発生）は次の通りである[3]。
- 1946年11月14日 時刻不明、Douglas C-47A-90-DL型機、KLMオランダ航空（ロンドン発 アムステルダム着）、着陸失敗（着陸復行3回目）墜落・炎上、死者26名・生存者0名。
- 1953年5月25日 15時30分頃、Convair CV-240-4型機、KLMオランダ航空（アムステルダム発 パリ行き）、離陸失敗、道路上の通行人2名死亡。
- 1986年9月14日 3時10分、Britten-Norman BN-2A Trislander Mk.III-2型機、Kondair貨物便（ロンドン・スタンステッド空港発 アムステルダム着）、着陸失敗（着陸復行2回目 19R滑走路）墜落、死者1名・生存者0名。
- 1992年10月4日 18時35分、Boeing 747-258F、エル・アル航空1862便（アムステルダム発 テル・アヴィブ行き）、緊急着陸失敗（27滑走路）アムステルダム基礎自治体南東区のビエルマー地区の高層アパートに激突、死者4名・生存者0名、住民等39名死亡。詳細はエル・アル航空1862便墜落事故を参照
- 1994年4月4日 14時46分、Saab 340B型機、KLMシティホッパー433便（アムステルダム発 カディフ行き）、緊急着陸失敗（復行時 06滑走路）、死者3名・生存者21名。
- 2009年2月25日 10時31分、Boeing 737-8F2型機、トルコ航空1951便（イスタンブール発 アムステルダム着）、着陸失敗（滑走路 18R）滑走路端より1.5kmの北東地点に墜落、死者9名・生存者125名。詳細はトルコ航空1951便墜落事故を参照
関連項目
外部リンク
参考文献
テンプレート:Commons&cat テンプレート:Reflist
テンプレート:Airport-info- ↑ 体の線が透けて見えるボディースキャナー、豪空港で試験運用AFPBB.News（2008年4月2日）
- ↑ 空港利用客数 Airports Council International 統計情報 2007 Final
- ↑ Aviation Safety Network
