宮原線
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宮原線（みやのはるせん）は、大分県玖珠郡九重町の恵良駅から熊本県阿蘇郡小国町の肥後小国駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法の施行を受け、第一次特定地方交通線として1984年に全線が廃止された。なお、線名の宮原（みやのはる）とは、終点の肥後小国駅のある阿蘇郡小国町の大字名である。
廃線後、豊後森では、宮原線転換促進関連事業が行われている。
路線データ（廃止時）
列車の運行
運転系統としては、豊後森 - 肥後小国間であり、全列車が久大本線豊後森 - 恵良間に乗り入れていた。また一部豊後森 - 宝泉寺間の区間列車があった。
朝夕のみの運行で、土曜日に追加運行があった。
車両は、かつては豊後森機関区のキハ07形気動車も使用されたが、末期には大分運転所のキハ40形気動車単行が主であった。
車掌は豊後森駅所属の駅車掌であった。
歴史
改正鉄道敷設法別表第113号に規定する予定線の一部で、佐賀県佐賀から福岡県瀬高、熊本県隈府（現在の菊池）を経て大分県森（豊後森）に至るという壮大な計画であった。佐賀 - 瀬高間が佐賀線として、瀬高 - 南関間が東肥鉄道として、大分県側で本路線が開業したが、そのすべてがすでに廃止されている。
宮原線は、1937年に恵良 - 宝泉寺間が開業したが、太平洋戦争の激化にともない不要不急線として延伸工事は中止、既開業区間も1943年に休止された。なお休止区間のレールは戦時中の金属供出に充てられたといわれている。戦後の1948年には復活し、1954年には大分・熊本県境を越えて肥後小国まで延伸され、農林資源の開発や観光路線として期待されたが、盲腸線であるうえ、人口が希薄な県境の高原地帯を走る路線であり、利用は振わなかった。
- 1937年（昭和12年）6月27日 恵良 - 宝泉寺間 (7.3km) を宮原線として開業。町田駅、宝泉寺駅を新設。
- 1943年（昭和18年）9月1日 不要不急路線として全線 (7.3km) を休止。
- 1948年（昭和23年）4月1日 恵良 - 宝泉寺間 (7.3km) を営業再開。
- 1954年（昭和29年）3月15日 宝泉寺 - 肥後小国間 (19.3km) を延伸開業し全通。麻生釣駅、北里駅、肥後小国駅を新設。
- 1971年（昭和46年）8月1日 全線 (26.6km) の貨物営業を廃止。
- 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
- 1984年（昭和59年）12月1日 全線 (26.6km) を廃止。大分交通に転換。
駅一覧
接続路線の事業者名は宮原線廃止時。
- 全列車が乗り入れていた豊後森駅から便宜上記す。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 恵良 からの 営業 キロ |
接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ※ | 豊後森駅 | - | 4.1 | 日本国有鉄道：久大本線（日田方面） | 大分県 | 玖珠郡玖珠町 |
| 恵良駅 | 4.1 | 0.0 | 日本国有鉄道：久大本線（大分方面） | 玖珠郡九重町 | ||
| 宮原線 | ||||||
| 町田駅 | 4.7 | 4.7 | ||||
| 宝泉寺駅 | 2.6 | 7.3 | ||||
| 麻生釣駅 | 7.5 | 14.8 | ||||
| 北里駅 | 7.7 | 22.5 | 熊本県 | 阿蘇郡小国町 | ||
| 肥後小国駅 | 4.1 | 26.6 | ||||
- ※:豊後森駅‐恵良駅間は久大本線
代替交通
- 玖珠観光バス（豊後森 - 宝泉寺 - 麻生鶴 - 小国）
- 転換バスであるが恵良駅は経由しない。2013年4月1日に麻生釣 - 小国間が廃止され、当該区間においては公共交通機関が消滅した。
このほか、九州産交バスもゆうステーション - 北里 - 岳の湯間で一部廃線跡に近いルートで路線を運行している。
廃線跡の現状
宮原線列車が発着していた恵良駅の3番線は線路跡がよく残り、その先では近年まで国道210号をオーバークロスしていたガーダー橋も残っていたが現在は撤去されている。
町田駅付近も国道387号線の西側に沿って築堤がほぼそのまま残り、往時を偲ばせる。町田駅はレールは撤去されてはいるものの、ホームや駅名標がそのまま保存されている。 宝泉寺駅付近の線路跡は国道387号のバイパスとなり、痕跡は全くない。宝泉寺駅跡は小さな公園となっており、駅名標が保存される。
その先は再び国道から離れて串野集落を通る。線路跡は別荘地を結ぶ生活道路に転用されており、串野トンネルは現在も道路トンネルとして使用されている。このトンネルは旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル同様に交互通行のための信号が設置されている珍しい構造になっている。
麻生釣駅跡付近の大分熊本県境では国道の拡幅工事が進行しており、かつては国道の東側下を切通しで通っていた線路跡も盛土に埋もれようとしている。 この先は有名な岡本とうふ店の直上を通り、再び国道より離れ、小河川を竹筋橋で越えていく。 特に堂山川橋梁は沿線随一の撮影スポットであり、小国富士とも称される標高1500mの湧蓋山（わいたさん）を背景にした列車の風景写真は雑誌等でもよく紹介された。これら橋梁は、多くが経済産業省の近代化産業遺産に登録されている。
北里駅はホームが保存され、地元の特産品や野菜を売る店が建つ。ホームには上屋とベンチも新設されている。北里?肥後小国間の線路跡は大部分が遊歩道として整備されている。元はマウンテンバイクのコースとして使用されたため路面は未舗装のままであり、鉄道時代の面影をよく残す。幸野川を竹筋橋で越え、終点小国の手前で一般道路に合流する。肥後小国駅跡は道の駅となり、駅名標などが保存されている。
遺構
宮原線には、廣平・菅追・堀田・汐井川・堂山・北里・幸野川の竹筋コンクリートアーチ橋が残っていて、2004年には国の登録有形文化財に登録された。 このうち北里橋梁と幸野川橋梁は徒歩・自転車による通行が可能である。
空中写真
国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスが提供している過去の空中写真（1976年版）
- 豊後森駅 - 中央やや上に豊後森駅の転車台と扇形車庫がはっきりと確認できる。右下へ向かって久大本線と並走。
- 恵良駅－分岐点 - 上端中央から下端へ。中央やや上の集落に恵良駅の構内が見える。中央やや下に久大本線との分岐点がある。宮原線はここから西に別れて川を渡る。
- 分岐点－町田駅 - 上端中央から下端へ。中央やや上に久大本線との分岐点。下端付近の集落の傍に町田駅があるはずなのだが。
- 宝泉寺駅付近 - 上図との間に若干の空隙がある。上端右側から逆S字カーブを描いて下端中央へ。画面中央より少し右上にカーブした宝泉寺駅ホームらしきものが見える。
- 宝泉寺－麻生釣間 - 上図下図とだいぶ重なる。右端中央上部からS字カーブを描いて左端下部へ。
- 宝泉寺－麻生釣間 - 右端上部から下に向かい、直角に曲がって左端中央へ。
- 麻生釣駅付近 - 右上中央から左に向かい、直角に曲がって下端左側へ。この大きなカーブの途中に麻生釣駅ホームらしきものが見える。
- 麻生釣駅付近 - 同上。
- 麻生釣－北里間 - 上端中央よりやや左から下に向かい、小さなS字カーブを経て左端下部へ。
- 北里駅付近 - 上図より縮尺が小さい。上端中央より右から細かい屈曲を繰り返しつつ下方に向かい、左に折れて左端下部へ。左下部の森の影に北里駅があるはずなのだが。
- 北里駅付近 - 上図と重なる。右上中央やや下から左に向かい、下方に曲がるトンネルを経て左端下部へ。北里駅ホームらしきものに木々が影を落としているのが見える。
- 北里－肥後小国 - 右端上部から左に向かい、トンネルを経て左下へ向かい、左端下部へ。左下の町が宮原だが、肥後小国駅は画面からぎりぎり外れている。
- 肥後小国駅付近 - 上端中央から左下へ向かい、間もなく川を渡ってすぐに肥後小国駅。褐色の構内が見えるが、その先にも伸びて次の川を渡る橋が造られているのがわかる。
参考文献
関連項目
- 日本の廃止鉄道路線一覧
- 廃線
- 道の駅小国：肥後小国駅跡地
