住吉駅 (JR西日本・神戸新交通)
テンプレート:駅情報 住吉駅（すみよしえき）は、兵庫県神戸市東灘区住吉本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸新交通の駅である。駅番号は神戸新交通はR01。
目次
乗り入れ路線
JR西日本の東海道本線と、神戸新交通の六甲アイランド線（愛称「六甲ライナー」）の2路線が乗り入れている。六甲アイランド線は当駅が始発駅である。
JR西日本の駅はアーバンネットワークエリア内であり、東海道本線は「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。また特定都区市内制度における「神戸市内」エリアに属している。JR西日本の駅はICOCA、神戸新交通の駅はPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）および各種「スルッとKANSAI」対応カードの利用エリアに含まれている。
駅構造
JR西日本
島式ホーム2面4線（12両編成対応）を持つ地上駅であり、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
構内には自動体外式除細動器 (AED)が1台設置されている。駅スタンプは、改札外のみどりの窓口に設置されている。
JRの乗車券・定期券などで、券面の駅名が「（東）住吉」と表記されることがあるが、これは熊本県にある住吉駅（三角線）との区別のためである。（東）は東海道本線の東を指す。
| ホーム | 路線 | 方向（線路） | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | テンプレート:ColorJR神戸線 | 上り（外側線） | 尼崎・大阪・京都方面 | 朝の快速の一部 |
| 2 | テンプレート:ColorJR神戸線 | 上り（内側線） | 尼崎・大阪・京都方面 | |
| 3 | テンプレート:ColorJR神戸線 | 下り（内側線） | 三ノ宮・姫路方面 | |
| 4 | テンプレート:ColorJR神戸線 | 下り（外側線） | 三ノ宮・姫路方面 | 平日朝の快速の一部 |
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記してある。
- 当駅に停車しない特急・新快速・貨物列車は、1・4番のりばを通過していく。停車列車は後述の列車を除き2・3番のりばに停車するため、1・4番のりばは基本的にロープをかけている。
- 1番のりばに停車する大阪方面の列車は、平日朝ラッシュ時のすべての快速と、土曜・休日ダイヤの朝の一部の快速のみである。
- 4番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面の列車は、平日の朝の快速のみで、土曜・休日ダイヤで4番のりばに停車する列車はない。
ダイヤ
日中時間帯は1時間あたり快速が4本、各駅停車が8本停車する。朝ラッシュ時の大阪方面は外側快速が8分間隔、各駅停車が4分間隔で発車する。
- JR Sumiyoshi sta Kobe04s3072.jpg
改札口
- JR Sumiyoshi sta Kobe03s3072.jpg
南口（バス停がある2号線側）
- JR-Sumiyoshi-pf.jpg
構内
神戸新交通
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島式ホームを1面2線を持つ高架駅である。駅番号はR01である。
JR住吉駅改札口とは、両線の切符売り場などを挟んでほぼ真横に位置しており、短い時間での乗換えが可能である。自動体外式除細動器 (AED) が1台設置されている。高架下の駐輪場（JR住吉駅4番線南側）には、当駅の歴史のパネルが展示されている。
| ホーム | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | テンプレート:Color六甲ライナー | マリンパーク方面 | 2番のりばは原則として 平日朝ラッシュ時のみ使用 |
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記してある。
- JR Sumiyoshi sta Kobe05s3072.jpg
改札口
- 六甲ライナー住吉駅ホーム.JPG
ホーム
ダイヤ
日中時間帯は1時間あたり10本が発車する。朝夕は本数が多くなる。
利用状況
西日本旅客鉄道
2012年度の1日あたりの乗車人員は34,715人で、これはJR西日本の駅の中では第19位であり、神戸市内のJR西日本の駅では三ノ宮・神戸・元町の都心部の駅に次いで第4位[1]である。
「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数及び1日あたり乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 年間 乗車人数 |
左記の内 定期利用者 |
一日平均 乗車人員 |
|---|---|---|---|
| 1999年 | 34,180 | ||
| 2000年 | 34,600 | ||
| 2001年 | 34,883 | ||
| 2002年 | 35,049 | ||
| 2003年 | 12,847千 | 8,498千 | 35,101 |
| 2004年 | 12,903千 | 8,695千 | 35,351 |
| 2005年 | 13,170千 | 8,961千 | 36,083 |
| 2006年 | 13,332千 | 9,085千 | 36,527 |
| 2007年 | 13,508千 | 9,242千 | 36,908 |
| 2008年 | 13,462千 | 9,270千 | 36,882 |
| 2009年 | 12,981千 | 9,056千 | 35,565 |
| 2010年 | 12,835千 | 8,964千 | 35,164 |
| 2011年 | 34,727 | ||
| 2012年 | 34,715 |
神戸新交通
駅周辺
阪神電鉄にも同じ名前の住吉駅があるが、約1km離れている。JR住吉駅周辺には東灘区総合庁舎や、阪神・淡路大震災以後の都市再開発事業により商業ビル等が並び、東灘区の中心市街地として発展している。
- タクシー乗り場（駅北側・駅南側）
- 国道2号
- 東灘区役所・東灘消防署（旧住吉駅の貨物取扱所の跡地）
- 灘中学校・高等学校
- 甲南小学校
- 住吉川
- 本住吉神社（もとすみよしじんじゃ）
- 弓弦羽神社
- ダイエーグルメシティ住吉店
- KiLaLa住吉
- 東灘郵便局（ゆうちょ銀行東灘店併設）・神戸住吉郵便局（本住吉神社の道路隔てて南側）
- リブ住吉・シーア
- 三井住友銀行住吉支店
- みなと銀行住吉支店
- 三菱東京UFJ銀行住吉支店（旧東京三菱店舗）
- コープこうべ本部
- 阪急御影駅（徒歩15分）
バス路線
- 33 阪神御影南口方面
- 35 阪神御影南口方面
- 37 阪急御影方面行
- 38 阪神御影方面行
- 39 鴨子ヶ原方面行
- 33 JR甲南山手方面行
- 35 魚崎車庫前・魚崎浜町方面行
- 37 JR甲南山手方面行
- 38 渦森台方面行
- 39 阪神御影方面行
- 阪神バス（国道2号上）
- 住吉台くるくるバス
歴史
JR西日本
- 1874年（明治7年）6月1日 - 官設鉄道の西ノ宮駅（現在の西宮駅） - 三ノ宮駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
- 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
- 1912年（大正元年）8月11日 - 南寄りに移転。
- 1923年（大正12年） - 構内拡張。
- 1926年（大正15年）11月 - 地下道完成。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物取扱が廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
- 1988年（昭和63年）4月14日 - 橋上駅舎化。
- 1989年（平成元年）3月3日 - ターミナルビル完成。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 快速停車駅となる。
- 1995年（平成7年） - 震災に伴い、一時的に全列車終着駅になる。
- 2003年（平成15年）11月1日 - ICカードICOCA供用開始。
駅が設けられる頃、この辺りは酒造地帯であったことから「汽車の煙のすすで酒が腐る」といった一種の鉄道忌避運動があったと伝えるテンプレート:要出典。しかし、村長が村民に説得を行った結果、村の中に線路は通され、神戸駅 - 大阪駅間鉄道開業の20日後に駅は設けられた。開業当時の駅舎は、英国風の赤煉瓦を用いた駅舎であった。
駅開設当初は、駅南方には人家も多かったが北側には何もないという状況であった。しかし、駅の開設によって急速に発展し、高級住宅街も造成されるようになった。その後、1892年には駅設置に反対していた酒造家が、今度は貨物の積み下ろしに便利なよう南西側に移設して欲しいといった請願を行った。この結果、1912年に南よりの現在地に駅は移された。
1934年7月20日に吹田駅 - 須磨駅間で電気運転が開始されたが、当初は当駅に電車が停車せず、9月20日になってようやく電車の停車駅になった。
神戸新交通
隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- テンプレート:ColorJR神戸線（東海道本線）
- テンプレート:Color新快速
- 通過
- テンプレート:Color快速
- テンプレート:Color普通
- 摂津本山駅 - 住吉駅 - 六甲道駅
- テンプレート:Color新快速
- 神戸新交通
- 六甲アイランド線（六甲ライナー）
- 住吉駅 (R01) - 魚崎駅 (R02)
新快速飛び降り事件
2002年7月2日午前10時45分頃、当該駅ホームにて、約100km/hで通過中の新快速電車から赤い服を着た若い男がホームに飛び降り、その勢いからホーム端の鉄製フェンスに激突するも、何事も無かったように歩いて立ち去るという、単なる危険行為以上の不可解な事件が発生した。
問題の男は車両間の連結面にしがみついていて、そこから飛び降りたとおぼしい。男が歩き去る姿は現場で複数の利用客が目撃しており、新快速電車の乗客にも連結面にしがみつく男の姿を車内から目撃した者があった。更に男の激突したフェンスは衝撃を受け損傷を被っていたことから、男が住吉駅で列車飛び降りの挙に出たことは事実と見られている。兵庫県警は鉄道営業法違反で、改札から駅外に去ったらしい男の行方を探したが、2011年時点に至るまで男の消息は不明である。
人間が100km/h走行する列車にしがみついていて飛び降りた場合、その瞬間には列車の速度に近い慣性が身体に働いており、フェンスへの激突は通常であれば瞬間的な減速を伴って、飛び降りた者の身体に著しいダメージを与えることになる。そのような衝撃を受けた男が、即座に立ち上がって無事に歩き去ったという目撃情報は、通常ならあり得ないような事態であり、男の消息不明も伴って、奇怪な未解決事件となっている[3]。
脚注
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
- 住吉駅 - 当駅以外の住吉駅
外部リンク
- 住吉駅（JR西日本）
- 住吉駅 (神戸新交通)
- 本住吉神社（下車南西徒歩1分）
- JR住吉駅NKビル
- ↑ JR西日本「データで見るJR西日本2013」
- ↑ 神戸市統計書より。
- ↑ 時速100キロの新快速から飛び降り、平然と去る JR住吉駅神戸新聞2002年7月4日（2002年7月5日時点のアーカイブ）
