木津駅 (京都府)

テンプレート:UKrail-header2 テンプレート:BS-table テンプレート:BS-colspan 左と下の側線は保線車両用

←西木津駅/↑上狛駅/加茂駅→ テンプレート:BS8text テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS8 テンプレート:BS-colspan ↓平城山駅

|} 木津駅（きづえき）は、京都府木津川市木津池田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要

京都府南部の木津川市の代表駅にあたり、京橋方面・京都方面・奈良方面・亀山方面への4方向に線路がつながっており、2つの路線の起点駅という交通の要衝である。

乗り入れ路線

当駅の所属線である関西本線^[1]に、奈良線と片町線を加えた3路線が乗り入れている。奈良線と片町線は当駅が路線の始終着駅だが、奈良線列車は運転系統上、関西本線に乗り入れ奈良駅を始終着としている。片町線は早朝・深夜に奈良駅への直通列車があるほかは、大部分の列車が当駅を始終着とする。アーバンネットワークエリア内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれ、片町線は「学研都市線」の路線愛称が設定されている。

駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅（橋上駅舎）である。現在の橋上駅舎は2007年（平成19年）4月1日に供用開始された。独特の流線型を持つ外観は、木津川の流れをイメージしたという。また木材の流通で栄えた町（旧木津町）の歴史を表すため、随所に木目調のデザインを取り入れている。ホームとは跨線橋で結ばれている

旧駅舎は大正時代に建てられたという平屋で、ホームへは線路下の通路（線路が築堤上のため通路は地平レベル）で連絡していた。また以前は、現在の1番のりばの西側に2線、両ホームの間に2線と東側に留置線（6本）が敷設されていた。その名残により、運転取り扱い上は、1・2番のりばが「3番線」「4番線」、3・4番のりばが「7番線」「8番線」になっている。

駅構内の自動放送は、橋上化以前は「○番線」とアナウンスされていたが、現在はJR西日本で一般的な「○番のりば」の表現に更新されている。

奈良駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。

ホーム	路線	方向	行先	備考
1	テンプレート:Color学研都市線	-	四条畷・京橋・北新地方面
1	テンプレート:Color奈良線（一部列車）	-	宇治・京都方面
2	テンプレート:Color大和路線	上り	加茂・亀山方面
2	テンプレート:Color奈良線	上り	宇治・京都方面	一部1番のりば
3・4	テンプレート:Color大和路線テンプレート:Color奈良線	下り	奈良・天王寺・大阪方面	学研都市線からの直通列車は1番のりば奈良線系統は3番のりばのみ

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
学研都市線からの奈良行と、一部の京都行は1番のりばから発車する。

奈良方面へ向かう下り列車については、大和路線加茂方面からは3・4番のりばに、奈良線京都方面からは1・3番のりばに入線することができる。大和路線加茂方面からのほとんどの列車は4番のりばに、奈良線京都方面からの列車は原則3番のりばに入線する。

3番のりばは加茂方面と京都方面の両方向へ、4番のりばは加茂方面のみへの出発も可能である。実際に毎朝、4番のりばから加茂方面への回送列車1本が運転されている。又、3番のりばは、天候、事故などでダイヤが大幅に乱れている際、到着した奈良線の列車が、そのまま京都方面へ折返しする事がある。

片町線（学研都市線）は1番のりばにのみ線路がつながっており、その1番のりばのみを使用する。片町線（学研都市線）から奈良駅へ直通する列車は両方向とも1番のりばからとなる。1番のりばは、奈良線京都方面の列車の待避線としての役割も持っている（線路自体は加茂方面へも繋がっているが、加茂方面の進路が設定されていない）が、2009年（平成21年）3月14日現在のダイヤでは1番のりばでの待避列車はない。ただしレール磨きのため、1日2本のみ奈良線の京都方面への上り列車が1番のりばに入線する。

片町線の最終列車は、当駅で夜間滞泊している。

JRW-KizuStation-west.JPG

西口
JRW-KizuStation-platform.jpg

プラットホーム
Junction at JRW Kizu station.jpg

駅北方で関西本線と奈良線が分岐する
Jr west kizu station jpn.jpg

歴史を反映して構内は広い（旧駅舎）
Kizu.ST.jpg

1番ホームから片町線は大きく左にカーブする

ダイヤ

関西本線(大和路線)

日中は大和路快速が毎時2本発着する。また、木津 - 奈良間には奈良線のみやこ路快速、普通がそれぞれ毎時2本ずつ運行される。ラッシュ時は本数が増える。

奈良線

日中はみやこ路快速、普通が毎時2本ずつ運転。すべて関西本線に乗り入れる。ラッシュ時は本数が増える。

片町線(学研都市線)

日中は快速が毎時2本運転。ラッシュ時は20分毎に運転。終日、半自動扉扱い。

接続

接続は比較的よいが、片町線から他路線への接続はやや悪い。

利用状況

京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度	一日平均乗車人員
1999年	3,197
2000年	3,115
2001年	3,090
2002年	3,104
2003年	3,082
2004年	3,071
2005年	3,096
2006年	3,118
2007年	3,211
2008年	3,301
2009年	3,241
2010年	3,318
2011年	3,342
2012年	3,419

駅周辺

駅の東側には田畑が広がる。商店や住宅があるのはほとんど西側である。現在、駅西側で「木津駅前土地区画整理事業（木津川市施行）」が、今回開設される駅東口方面約1.5kmでは木津中央地区土地区画整理事業（都市機構施行）が実施されている。

バス路線

ファイル:Kinotsu Bus.jpg

きのつバス背後は木津駅新駅舎

橋上駅舎化に伴って東口に駅前交通広場が2007年（平成19年）7月2日に開設され、奈良交通路線バスが木津南地区（州見台・梅見台）から乗り入れを開始している。

奈良交通

西口

52・71・72系統 : 木津市役所 - 南後背 - 山田川駅 -（52系統のみ・南陽高校休校日は運休）南陽高校

72系統：鹿背山

東口

33系統：梅美台三丁目 - 州見台六丁目 - 朱雀六丁目 - 高の原駅

きのつバス（木津川市コミュニティバス）

西口

木-1系統 : 梅谷 / 高の原駅

木-2系統 : 鹿背山 / 高の原駅

木-3系統 : 木津川台 / 高の原駅

木津川市コミュニティバス　山城線 渋川行き（平日のみ運行）

歴史

ファイル:Kizu.JPG

旧駅舎（2005年3月23日）

1896年（明治29年）
- 3月13日 - 奈良鉄道が現在の奈良線にあたる路線を玉水駅から延伸した際の終着として、木津駅（一般駅）が開業。
- 4月18日 - 奈良鉄道が当駅から奈良駅まで延伸。途中駅となる。
1898年（明治31年）
- 6月4日 - 関西鉄道が現在の片町線にあたる路線を長尾駅から東に延伸。その終着として新木津駅が開業。約600m離れるが当駅と連絡駅になる。
- 9月16日 - 関西鉄道が新木津駅 - 当駅間を延伸させ、当駅へ乗り入れ。同駅が奈良鉄道と関西鉄道片町方面の接続駅となる。
- 11月18日 - 関西鉄道が新木津駅 - 加茂駅間を延伸させ、名阪間の新ルートとなる名古屋駅 - 新木津駅 - 網島駅（1913年廃止）間が全通。
1900年（明治33年）6月6日 - 関西鉄道路線再編。名阪間の本線が大仏駅経由に変更され、加茂駅 - 新木津駅 - 網島駅間は支線に格下げ（運転系統上は同年9月1日に施行）。
1901年（明治34年）1月18日 - 関西鉄道の新木津駅 - 木津駅間が休止。
1905年（明治38年）2月7日 - 関西鉄道が奈良鉄道を合併。木津駅は関西鉄道単独駅となる。
1907年（明治40年）
- 8月21日 - 関西鉄道が加茂駅 - 当駅間の新線を開業。これに伴い加茂駅 - 奈良駅間は当駅経由に切り替えられ、現在の関西本線ルート完成。同時に新木津駅 - 当駅間が再開され、名古屋方面と放出方面の接続駅の機能も当駅に集約。これに伴い、加茂駅 - 新木津駅間が休止（同年11月1日正式廃止）され、新木津駅も休止（新木津給水所となる）。
- 10月1日 - 関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。同時に新木津給水所を新木津給水給炭所に改称。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定により、関西本線所属となる。
1911年（明治44年）8月30日 - 休止中の新木津駅（新木津給水給炭所）が廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物営業廃止（旅客駅となる）。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2003年（平成15年）11月1日 - ICカード「ICOCA」供用開始^[2]。
2007年（平成19年）4月1日 - 橋上駅舎供用開始。
2008年（平成20年）2月8日 - 旧駅舎のホーム連絡通路を再利用した東西連絡通路供用開始。