ブラン (オービタ)
テンプレート:出典の明記 テンプレート:Infobox Space Shuttle
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ファイル:OK TVA Gorky Park.jpg ブランOK-TVA(試験機) ファイル:1988 CPA 6036.jpg ブラン初飛行を記念する切手 |
ブラン (テンプレート:翻字併記) は、ソ連の各設計局が開発した宇宙船（宇宙往還機）、ないしは同機を初代オービタとする打ち上げ計画 (ブラン計画テンプレート:Enlink) である。
「ブラン」とは「吹雪」特に「ステップの猛吹雪」を意味するロシア語の男性名詞。 ロシア語のカタカナ転写の方式の違いによる表記バリエーションにより、ブランのほかブラーンとも表記される。しばしば日本語文献で用いられるブーランという表記は誤りである。
目次
ソ連版スペースシャトル
「ソ連版スペースシャトル」とテンプレート:誰範囲が多い。 初飛行はアメリカ合衆国のスペースシャトルより大きく遅れたが、テンプレート:要出典範囲
この構想の宇宙船模型と、ソ連宇宙飛行士第一期生だったユーリイ・ガガーリンらが一緒に写っている写真があり、初飛行の40年近く前（1960年代頃）から考えられていた宇宙船である。
そもそも宇宙往還機の構想は、アメリカにしろソ連にしろ、ドイツのオイゲン・ゼンガーが考え出し大戦中は極秘文章扱いだったゼンガー計画の計画書を占領後それぞれの国に持ち帰ったことが源流であり、シャトルの発想はアメリカでもソ連でもなくナチス政権下のドイツが発祥である。
TsAGIや各設計局、ソ連空軍などの研究機関により、小型の無人宇宙往還機｢BOR｣（ボル）や、一人乗りの宇宙往還機MiG-105｢スピラーリ｣ (Спираль) が製造され、各種試験が行われた。
スペースシャトルとの違い
オービタの形状こそ似ているものの、スペースシャトルとブランの打ち上げシステムは全く異なっている。
スペースシャトルは、最終的に地球周回軌道に乗るオービタ自身が液体燃料ロケットエンジン (SSME) を備えており、このエンジンに対する燃料はオービタが腹に抱えている茶色の外部燃料タンクから供給される。SSMEは3基あるがこれらのみでは離昇 (リフトオフ) 時の推力が足りず、2本の固体ロケットブースタを外部タンクの両脇に装備している。
一方のブランは、オービタは大きなエンジンを備えていない。 同時に開発された大型ロケット「エネルギア」に軌道まで運んでもらい、その間は自ら推力を発生することなく、ぶら下がっているだけである。後部についているのはメインエンジンではなく、他の宇宙船にもある逆噴射ロケットであり、大きな出力はない。
このシステムでは、スペースシャトルのメインエンジンに相当する大型のロケットエンジンを装備しない分、ロケットエンジン自身の重量と燃料タンクがなくなるのでオービタの自量が軽くなり、積載量が多くなるほか、着陸時の速度を下げることができるのでスペースシャトルより安全に大気圏再突入ができる。その一方で、メインエンジンを再使用できないという欠点もある。
緊急脱出システムを持たないスペースシャトルと違い、ブランには搭乗人員全員分の射出座席を搭載し (一時期スペースシャトルには射出座席を取り付けられていたが、実際のミッションでは取り外されていた) 、また主エンジンを搭載していないためにロケットの不調の際にはエネルギアを切り離し、姿勢制御エンジンなどを用いて自力で滑走路に帰還することもできるようになっていた。
計画のその後
ブランは1988年11月15日午前3時 (協定世界時) にバイコヌール宇宙基地から発射され、206分間にわたり無人で地球軌道を周回し、発射場所であるバイコヌール宇宙基地の滑走路に自動着陸を成功させた。
予定では1992年に有人飛行を行うはずだったが、1991年のソ連崩壊と共にこの計画は消滅した。1号機ブランはカザフスタンのバイコヌール宇宙基地に保管されていたが、2002年5月12日に暴風に遭い失われた[1]。この出来事で作業員8人が死亡したとされる。また、2号機「プチーチュカ (小鳥)」3号機「バイカル (バイカル湖より)｣など、いくつものブラン型派生モデル開発・製造途中だったが、これらも全て中止となった。現在は、バイコヌール宇宙基地内に設置されている博物館の園庭に試験モデルが保管されている。コックピットは当時のまま保存。その他はミュージアムになっている。[2]。
ブランの試験機であるOK-GLIは、2000年にオーストラリアで展示されたあと2002年にバーレーンに引き取られ、しばらくの間放置されていた。2004年にバーレーンからドイツのシュパイアーにあるシュパイアー技術博物館 (テンプレート:Lang-de) に引き取られることが決定し、2008年3月6日から同年4月12日にかけて船で輸送された[3]。
ブランには、O・K・アントーノフ記念航空科学技術複合が設計・製造したAn-225ムリーヤという世界最大の航空機が専用機として輸送の任にあたっていた。こちらは世界最大の貨物機として現役で活躍中である。
また、一時は放置状態だったAn-225が現役復帰する際にブランを商用衛星打ち上げ用として復帰させる計画もあった。実際には実現しなかったが、ロシア政府はプロトンロケットの限界を超える要求が今後増加した場合に備えてブランを現役に復帰させる計画を持っており、計画も「現時点で凍結」に改められている。
2013年9月にはロゴージン副首相がロシア南部で開かれた武器の展示会に出席した際、高度１万メートル以上を飛ぶ航空機は将来的に成層圏を飛行する可能性を指摘し、「遅かれ早かれ時代を先取りしたブランのような計画に立ち戻らざるを得ない」と述べ、旅客機としての開発再開もありうることを示唆した。
2005年に日本で行われた国際博覧会のロシア館でも「クリーペル」という有翼の宇宙船の模型が出品された。この展示の意図は、有翼宇宙往還機の計画を持っていたESAやJAXAの興味を引いた。
試験機・フリート・派生型
試験機
6機のフルスケールモデルと多くのミニスケールモデルが製造された。
- OK-GLI：飛行テスト用試験機。上の画像で輸送船に運搬されているモデルがOK-GLIである。1984年にロールアウトし、ランディングテスト（時速45キロ-230キロ）、飛行テスト、パイロット訓練用として活躍した。4基のAL-31ジェットエンジンと自動操縦装置を搭載している。ジェットエンジンを持っているためアメリカのエンタープライズと異なり自力で離陸できる。飛行中にエンジンをシャットダウンし滑空することで訓練を行った。大気圏内専用。
- OK-TVA：力学（振動）試験機。宇宙飛行状態での機体へのストレスについて、また力学的なテストが研究された機体。現在、モスクワのゴーリキイ公園に展示されている。
- OK-TVI：環境耐久試験機。0気圧での実験や、2500℃〜−150℃の加熱冷却試験が行われ、機体や耐熱タイルにかかるストレスについて実験された。
- OK-KS：電気試験機。
フリート
- ブラン：ブランの1号機（1.01）。生命維持装置は準備工事のみで実際には装着されなかった。
- プチーチュカ：ブランの2号機（1.02）。ブランと同様生命維持装置が装着されていない。なお、プチーチュカは非公式の名称で、本来は「ブーリャ」と名付けられるはずだった。現在はカザフスタンバイコヌール宇宙基地の施設内に保存されている。赤い器具がペイロードドアに取り付けられている。
- 2.01：ブランの実質3号機。生命維持装置付のブランとしては1号機。36RB射出座席が装備されていた。
派生型
- MAKS-OS：4人乗りの小型の宇宙往還機。ブランと異なり二基のロケットエンジンを持ち、燃料タンクを機腹に装着してアメリカのスペースシャトル方式で発射されるもの。打ち上げは地上の射場ではなくAn-225からされる。またエネルギアの小型版｢エネルギア-M｣の頂部にも搭載可能。｢モルニヤ｣｢ブリヤ｣などのフリートが予定されていた。
- OS-120：1975年に計画されたオービター案。システム、基本構想としては米スペースシャトルとほとんど同じである。ロケットエンジンを3基装備し、機腹に「グロム（Гром）」という燃料タンクを装着している。ただ、ゼニットをロケットブースターとして4機備えている点がスペースシャトルと異なる。
- OK-92：1976年に計画されたオービター案。D-30ジェットエンジンを2基と姿勢制御ロケットエンジン1基を装備していて、｢ブラーン｣ロケットで打ち上げられる予定だった。
スペック
- 全幅： 23.92m
- 全長： 36.37m
- 全高： 16.35m
- 最大積載量：30t
- 最大離陸重量：105t
- ペイロードベイの長さ：18.55m
- ペイロードベイ直径：4.65m
- 搭乗最大数：10人
登場作品
関連項目
脚注
外部リンク
- OW-C103/Duckbill
- Energia - All about the HLLV テンプレート:En icon
- Experimental lifting body which aided Buran space shuttle development テンプレート:En icon
- Космический корабль Буран テンプレート:Ru icon
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