国道372号
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国道372号（こくどう372ごう）は、京都府亀岡市から兵庫県姫路市に至る一般国道である。
目次
概要
ファイル:Shimodera Himejicity Hyogopref Route 372.JPG
終点付近
兵庫県姫路市大黒壱丁町で撮影
兵庫県姫路市大黒壱丁町で撮影
ファイル:Hanadatown Ogawa Himejicity Hyogopref Route 372 No,2.JPG
姫路の郊外地区
兵庫県姫路市花田町小川で撮影
兵庫県姫路市花田町小川で撮影
ファイル:Route 372 (Japan) Kasai-Minami.jpg
兵庫県道43号高砂北条線付近
兵庫県加西市西笠原町で撮影
兵庫県加西市西笠原町で撮影
ファイル:Hietanotown Amarubetown 風の口 Kameokacity Kyotopref Route 372.JPG
国道423号の交点付近
京都府亀岡市余部町佐伯字風ノ口で撮影
京都府亀岡市余部町佐伯字風ノ口で撮影
防災面では、京都府では第一次緊急輸送道路に指定されており[5]、兵庫県では地域防災計画および緊急輸送道路ネットワーク計画の路線として位置づけられている[6]。
現在の国道372号に沿う鉄道計画として1892年（明治25年）頃より京都から園部、篠山を経由して姫路に至る京姫鉄道があったが、財政上の都合から立ち消えとなった[7]。
路線データ
一般国道の路線を指定する政令[8][注釈 3]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
- 起点 : 亀岡市（加塚交差点＝国道9号交点、国道423号終点）
- 終点 : 姫路市（下寺町交差点＝国道2号交点）
- 重要な経過地 : 京都府船井郡園部町[注釈 4]、兵庫県多紀郡篠山町[注釈 2]、同郡丹南町[注釈 2]、同県加東郡社町[注釈 5]、加西市
- 路線延長：102.6 km（実延長100.5 km、現道90.4 km）[9][注釈 6]
- 京都府区間 : 20.8 km（実延長20.8 km、現道20.8 km）
- 兵庫県区間 : 81.8 km（実延長79.7 km、現道69.6 km）
- 指定区間 : なし[10][注釈 7]
歴史
路線状況
ファイル:Kotaka Katocity Hyogopref Route 372 No,4.JPG
野村河高バイパスの旧道となる社町駅東方のクランク箇所附近が拡幅されて離合困難が解消された場所
兵庫県加東市河高で撮影
兵庫県加東市河高で撮影
概要で既述のとおり、阪神・淡路大震災の際に東西の動脈として代替路線として活用されたことから、災害時の代替路線として、また緊急輸送道路として道路整備の必要性が見直され、震災の翌年にあたる1996年（平成8年）から相次いでバイパス道路建設や道路拡幅工事の事業が開始された[5][11][12]ことで各所に点在していた幅員狭小箇所や線形不良箇所が解消されてきた。また、野村河高バイパスの旧道となる社町駅東方のクランク箇所附近がテンプレート:要出典範囲に拡幅されて離合困難が解消されるなど、バイパス建設以外の整備工事も実施されている。
交通量の傾向として、一部では大型車が約2割に達する区間もあり[13]、この理由として震災以降に定着したという見方とともに、高速道路の利用を避ける車両の流入もあるという見方もある[14]。
バイパス
- 湯の花拡幅 - 亀岡園部バイパス
- 湯の花拡幅（ゆのはなかくふく）は京都府亀岡市ひえ田野町柿花から同市本梅町に至る計画延長1.100kmの道路改良事業である[15]。1995年（平成7年）に事業着手し、2012年（平成24年）度に完成供用を予定している[16]。沿道に湯の花温泉が立地する当地では、山と河川に挟まれた僅かな空間に敷設されている道路は幅員3 - 6mの狭隘かつ線形不良な離合困難箇所を抱えていた[17]、道路拡幅工事のほか、一部は山内川の対岸に新道を築造してこれらを解消する計画となっている[16]。
- 亀岡園部バイパス（かめおかそのべバイパス）は亀岡市本梅町平松泥ケ渕から南丹市園部町埴生に至るバイパス道路である[18][19]。1994年（平成6年）に開通した[20]。旧道当時は、亀岡市宮前町宮川から同市東本梅町赤熊にかけて、府道園部能勢線（現在の国道477号の一部）と重用区間となっていた[18][19]。
- 南八田道路 - 天引道路
- 南八田道路（みなみはつたどうろ）は京都府南丹市園部町南八田から同市園部町天引で事業中の延長1.300 km[5]のバイパス道路である。最小幅員の5.1 mは道路構造令に準拠せず、最小半径も18mと狭小かつ線形不良な道路であるため、新たなバイパス道路の建設を2008年に事業着手した[5]。
- 天引道路（あまびきどうろ）は京都府南丹市園部町天引から兵庫県篠山市西野々に至る延長3.950 km[21][注釈 8]のバイパス道路である。建設中の南八田道路から連続しており、1995年に事業着手した天引トンネルを含む第1工区と2003年に事業着手した天引大橋を含む第2工区に分別される。[5]。かつての旧道は天引峠を通過する山道で、同区間は異常気象時通行規制を抱えていたため、交通の円滑化を目的としてバイパス道路が建設された[22]。天引峠両府県に跨がる延長636mの天引トンネル[21]を含む第1工区2.090 kmは2003年（平成15年）11月22日[23]に供用を開始して峠区間を解消し、人家連担地区を迂回する第2工区1.860 kmは2009年（平成21年）3月20日[24][25]に完成供用した。
- 日置バイパス
- 日置バイパス（ひおきバイパス）は、兵庫県篠山市辻から同市八上上に至る延長4.550 kmのバイパス道路である[13]。2007年（平成19年）7月1日に全線で完成供用された[26]。
- 当該区間の旧道は人家連担地区を通過する狭小な道路で、大型車の混入率が約20%あり、沿道の安全を脅かしていたため、積極的に事業を推進してきた[13]。
- ほぼ中間地点の上宿交差点で旧道と交差しており、当地を境に1996年（平成8年）に事業着手した2.200 kmの西工区と1999年（平成11年）に着工した2.350 kmの東工区からなる[13][27]。工事は西工区からはじまり、1999年（平成11年）3月に供用を開始し、東工区も旧道と交差する辻交差点から東側で2005年（平成17年）3月に部分開通していた[26]。
- 丹南バイパス
- 丹南バイパス（たんなんバイパス）は、兵庫県篠山市栗栖野（くりすの）から同市不来坂（このさか）で事業中の計画延長3.200 kmのバイパス道路である[11]。1996年（平成8年）に事業着手し、国道176号との重用区間を挟み、起点側は波賀野工区、終点側は不来坂工区としてそれぞれ事業が進められており、2011年現在は先行実施の波賀野工区の一部区間で供用開始している[11][6]。また、波賀野工区で実施された発掘調査では、縄文時代および古墳時代の遺跡が明らかになっており[28]、特に縄文時代の遺構からは住居、 埋葬・祭祀、 生産に関する遺品が出土しており、これらが同一遺跡内で出土した事例は兵庫県内で2例目である[29]。
- 社バイパス - 野村河高バイパス
- 社バイパス（やしろバイパス）は兵庫県加東市木梨から同市田中に至る延長2.810kmのバイパス道路である[30][31]。2010年（平成22年）12月24日にに完成供用[32]し、終点側で後述の野村河高バイパスと接続している[33]。
- 社バイパスの旧道は加東市役所の立地する旧社町の人家商店が連担する中心市街地を通過し、歩道の未整備部分や屈曲点を5箇所も抱えていたため、安全で円滑な交通を確保すべく、抜本的な道路整備が課題となっていた[30]。そこでバイパスの建設が検討されることとなったが、近隣に一定距離を町道として供用開始していた都市計画道路社外環状線が野村河高バイパスの計画線と接続していたこともあり、短期間での完成が見込めることから同路線の一部をバイパス整備に組み込むこととなった[30]。このため、兵庫県が整備したのは全長2.810kmのうち、2009年（平成21年）に供用を開始した山国工区0.530kmと2010年（平成22年）に供用を開始した田中工区0.650kmの計1.180kmのみであった[31]ため、野村河高バイパスより後発かつ長距離の事業ながら短期間で完成供用された[34]。
- 野村河高バイパス（のむらこうたかバイパス）は同市野村から同市河高に至る計画延長2.290km[33]のバイパス道路建設事業である。1996年（平成8年）に事業着手して起点側（社バイパス接続側）から工事が進められ、2005年（平成17年）6月には起点側の1.0km（新設区間0.2kmと既存町道利用0.8km区間）が開通した[34]。供用中の旧道区間では加古川を跨ぐ福田橋の老朽化が進行しているため[35]新しい橋として延長215mの加東大橋が建設中であり[35]、それを含めた終点寄り1.290km区間が2012年12月2日に開通した[36]。
- Nomura Katocity Hyogopref Route 372 Nomura Kotaka bypass 20120207.JPG
建設当時の野村河高バイパス
兵庫県加東市野村で撮影 - Nomura Katocity Hyogopref Route 372 Nomura Kotaka bypass.JPG
完成した野村河高バイパス
兵庫県加東市野村で撮影 - Yashiro Katocity Hyogopref Former Route 372.JPG
野村河高バイパス開通によって国道372号から加東市道に降格された道路
兵庫県加東市社で撮影 - Kato bridege.JPG
加東大橋
- Tanaka Katocity Hyogopref Route 372 Yashiro bypass.JPG
完成した社バイパス
兵庫県加東市田中で撮影
- 小原豊国バイパス - 花田バイパス
- 小原豊国バイパス（おはらとよくにバイパス）は、姫路市飾東町小原から同市飾東町豊国で事業中の計画延長6.164kmのバイパス道路および拡幅道路事業である[12]。起点側から小原バイパス工区2.314km、山崎八重畑現道拡幅工区1.650km、豊国バイパス工区2.200kmからなり、終点側で花田バイパスと連続する[37]。1996年（平成8年）に事業着手し、小原バイパス工区は2002年（平成14年）、豊国バイパス工区は2007年（平成19年）にそれぞれ供用を開始し、完成供用は2014年（平成26年）度を予定している[37]。
- 花田バイパス（はなだバイパス）は、姫路市飾東町豊国から同市花田町小川に至る2.7kmのバイパス道路である[37]。1996年（平成8年）に完成供用した[37]。1989年（平成元年）12月に完成した市川を跨ぐ新小川橋[38]西詰で現道に復しており、当該交差点は渋滞交差点として兵庫県による渋滞交差点解消プログラムの対象となっている[39]。
別名
俗称として「さんななに」と呼称されることがある。篠山を視点に京都へ至る街道の歴史的な名称として「西京街道」があり、篠山市福住の旧道沿いに展開する旧宿場町とその周辺の町並みを重要伝統的建造物群保存地区とするよう、2012年（平成24年）10月19日に開催された国の文化審議会で田中眞紀子文部科学大臣に答申した[40][41][42]。一方で、亀岡を視点にすると「篠山街道」と称される[43][44]。
また、篠山市内では、シーニックバイウェイに指定されているたんば三街道のひとつとして「デカンショ街道」の愛称が付与されている[45][46]。このデカンショとは、篠山市を中心に唄われるデカンショ節という民謡を指す[47]。
重複区間
- 国道423号（亀岡市加塚交差点 - 同市重利交差点）
- 国道477号（亀岡市宮前交差点 - 南丹市埴生1交差点）
- 国道173号（篠山市安田西交差点 - 小野新交差点）
- 国道176号（篠山市波賀野交差点 - 古市交差点）
- 国道175号（加東市社総合庁舎前（現道）、加東市田中（新道））
- 国道427号（加東市社総合庁舎前（現道）、加東市田中（新道））
地理
通過する自治体
交差する道路
- 国道9号（亀岡市加塚交差点）
- 国道423号（亀岡市加塚交差点 - 重利交差点で重複）
- 京都縦貫自動車道（亀岡IC）
- 国道477号（亀岡市宮前交差点 - 南丹市埴生1交差点で重複）
- 国道173号（篠山市安田西交差点 - 小野新交差点で重複）
- 国道176号（篠山市波賀野交差点 - 古市交差点で重複）
- 国道175号・国道427号重複（加東市社総合庁舎前（現道）、加東市田中（新道））
- 山陽自動車道（山陽姫路東IC）
- 国道312号（姫路市二本松交差点）
- 国道2号（姫路市下寺町交差点）
脚注
注釈
出典
参考文献
- 『阪神・淡路大震災誌「平成7年（1995年）兵庫県南部地震」－土木施設の地震災害記録－』兵庫県土木部. 1997年1月。（神戸大学附属図書館のウェブサイトから閲覧可能）
- 『マップル全日本道路地図』昭文社. 1992年5月第10版. p.55 ISBN 4-398-30030-9
- 『ナビング全日本ロードマップ』株式会社国際地学協会. 1992年9月. p.82 ISBN 4-7718-3151-3
関連項目
外部リンク
- 京都府南丹広域振興局南丹土木事務所：京都府内を管理
- 兵庫県丹波県民局丹波土木事務所：兵庫県のうち篠山市を管理
- 兵庫県北播磨県民局加東土木事務所：兵庫県のうち加東市 - 加西市を管理
- 兵庫県中播磨県民局姫路土木事務所：兵庫県のうち姫路市を管理
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