ミスファイアリングシステム
テンプレート:出典の明記 ミスファイアリングシステム（英語：Misfiring system）とは、ターボチャージャーによる過給エンジンにおいて、アクセルオフ時後に発生するターボラグを解消するシステムである。スロットルをオフした時にエンジンを故意に失火（ミスファイア）状態にすることから、この名称で呼ばれている。
動作原理
ターボチャージャーは、エンジンから廃棄される排気ガスのエネルギー（動圧、静圧及び熱エネルギー）により排気タービンを回転させ、その回転力によりコンプレッサーを駆動することで、空気をエンジンへ圧送する。 そのため、減速のためにアクセルペダルを戻すと排気エネルギーが減少しタービン回転数が徐々に下がる。同時に、スロットルバルブより上流の空気も行き場を無くすため、逆流しコンプレッサーの回転が妨げられる[1]。 その後再加速のためにアクセルペダルを踏み込んだ時、タービン回転数が再び上昇しコンプレッサーが機能するまでの遅延時間（ターボラグ）が生じ、この間は十分な過給が行なえず、期待した機関出力を得られない。
その対策として、タービン直前のエキゾーストマニホールド内で未燃焼ガスを燃焼させ、排気ガスのエネルギー不足を補いタービン回転の低下を防ぐ。具体的な例として、アクセルオフ時に1気筒分の点火時期を上死点後まで遅角して排気時に点火し、続く気筒は点火カットして混合気をエキゾーストマニホールド内で燃焼させる。[2]なお、ターボチャージャーの容量が大きい場合には、エキゾーストマニホールドに二次空気を積極的に導入し[3]、効果を高める場合がある。 システム作動時には、太鼓を叩いたような「ポンポン」「ポコポコ」という音がするが、制御が不十分でエキゾーストマニホールド内で燃焼しきらずにアフターファイアーを起こしている場合には、爆発音のような「バンバン」「パパパパ」という音が発生する。
用途
- 中低速での加速力や運動性を重要視する、WRC等のラリーや、ダートトライアルまたジムカーナなど。
- 静止状態から加速するドラッグレースなど。
- 比較的に車重が重い[5]ル・マン24時間レースやSUPER GTなどのGT車両。ただし、減速時にフューエルカットしないため燃費の悪化が著しく、予選時のみ使用し決勝では作動させない例もある。
各社による呼称の差異
他の自動車装置と同様に、自動車メーカー間では同装置の呼称は統一されていない。 スバルがミスファイアリングシステム、トヨタがアンチラグシステム (ALS 、フレッシュエアシステムと呼ぶこともあった）、三菱では2次エア供給システム（PCCS：ポスト･コンバッション・コントロール・システム）と、各社によって呼び方に違いがある。 英語圏では、トヨタと同じAnti-lag systemと呼ぶことが多い。
純正装着例
WRCで使用されていたグループA車両の技術規則では、ベース車両に純正装着されていないシステムの使用が禁止されていたため、稀に装着例がある。ただし、いずれも市販状態では作動しない。
- 三菱・ランサーエボリューション - 「エボIII」以降[6]
- スバル・インプレッサ - 2代目（GDB型）以降の「WRX STi」
- トヨタ・セリカ GT-FOUR - 3代目（ST205型）の「WRC仕様」と名付けられた限定車
脚注
関連項目
テンプレート:自動車部品 テンプレート:Motorsport-stub
テンプレート:Car-stub- ↑ 市販車のエンジンにはブローオフバルブが取付けられているため、コンプレッサーへの逆流は問題にはならない。モータースポーツ車両のエンジン（特にリストリクター付きの場合）では、過給圧が下がることを嫌いブローオフバルブが取付けられていないため、この逆流が問題となる。
- ↑ アンチラグ:AVO/MoTeC Japanのブログ(NEWS)[1]
- ↑ NISMO FESTIVAL 2008で展示されていたJGTCに参戦していたスカイライン GT-R用エンジン（VQ30DETT）。2002年の第3戦より使用されていた。コンプレッサーハウジングやエキゾーストマニホールドに、ミスファイアリングシステムの部品が取付けられている。
- ↑ 以下の理由より、市販車のエンジンに装着されることは稀である。
- ↑ 最低車重は1,000 kg以上，フォーミュラ車両のほぼ倍
- ↑ アニメ「頭文字D Second Stage」にて登場するエボIIIで作動状態が表現されている。
