雄別鉄道
雄別鉄道（ゆうべつてつどう）は、北海道釧路支庁管内釧路市の根室本線釧路駅から、同管内阿寒郡阿寒町（現・釧路市阿寒町）の雄別炭山駅までを結んでいた鉄道路線などを運営していた炭鉱鉄道会社。 雄別鉄道の親会社である雄別炭礦が運営していた尺別鉄道線についても本項で記載する。
目次
概要
東証一部上場企業雄別炭礦の子会社として三菱金曜会に所属していた。本社は東京都千代田区丸の内1-2永楽ビルに所在した。1960年の総社員数は4,828名、売上高は678億円であった。
元は炭鉱鉄道会社の雄別炭礦鉄道が炭鉱と鉄道を一体で経営と運営を行っていたが、1959年（昭和34年）9月1日に雄別炭礦株式会社を親会社として、鉄道部門を経営分離し雄別鉄道株式会社が発足した[1]。ただし尺別線（当時は専用鉄道）は雄別炭礦による経営として継続した。
1969年、茂尻鉱で発生した人身事故が原因で廃坑となり1970年2月以降の社員の給与支払いの見通しがたたなくなるほど急激に資金繰りが悪化したことで雄別炭礦も閉山し、同年4月に住人の移転作業が終了し鉄道業務も停止した。
倒産直前の1970年2月に再び雄別炭礦に吸収合併されたのは、大谷正春によると鉄道財団の一般職員として給与を提供するためであったとされる。この合併は炭鉱閉山で失職する鉄道従業員に対して炭鉱職員の身分を与え、離職者手帳の交付対象に加えるためとも云われているが、第96回国会商工委員会議事録には「雄別炭礦の岡田社長が雄別閉山のときに、閉山交付金は直轄事業員には支払われたけれども、雄別鉄道の組合員には払われなかった。これは私に責任がある。と言って当時の世田谷の私邸を売った」との対馬孝且委員の発言記録があるためこの見解はあたらない。結果的にはそれなりの旅客需要がありながら近郊鉄道として更生ができず鉄道が炭礦と運命を共にすることになった。
鉄道事業
以下の路線を所有・運営していた。データは廃止直前のもので、すべて軌間1067mm、全線単線・非電化である。
- 雄別本線：釧路 - 雄別炭山間 44.569km 12駅 タブレット閉塞式
- 鶴野線：鶴野 - 新富士間 4.352km 2駅
- 鶴野線の開業以降、鳥取側線（雄鉄昭和（旧・鳥取信号所） - 新富士）は廃止となる。
- 埠頭線：新富士 - 雄別埠頭（現・北埠頭）間 2.689km 2駅
- 新釧路構外側線：新釧路 - 水面貯木場間 2.530km
- 尺別鉄道線（雄別炭礦直営）：尺別 - 尺別炭山間 10.8km 6駅 票券閉塞式
釧美線として雄別本線と相生線を連絡する計画もあったが相生線も1985年に廃止となっている。
雄別鉄道線
|} 釧路 - 雄別炭山間に旅客列車を1日5往復（うち1往復は混合）、貨物列車を1日13往復（埠頭線9往復）運行していた。
歴史
- 1921年（大正10年）3月8日 北海炭礦鉄道に対し鉄道免許状下付（国有鉄道釧路停車場-阿寒郡舌辛村字大祥内）[2]
- 1923年（大正12年）
- 1924年（大正13年）3月18日 北海炭礦鉄道から雄別炭礦鉄道に社名変更[1]。
- 1925年（大正14年）9月20日 湯波内駅を開業[1]。
- 1926年（大正15年）
- 1935年（昭和10年）9月20日 新釧路 - 平戸前間の釧路川信号所廃止。
- 1950年（昭和25年）5月1日 舌辛駅を阿寒駅に改称。
- 1951年（昭和26年）
- 4月11日 鳥取信号所（後の雄鉄昭和駅）開設。
- 7月1日 釧路埠頭倉庫の鉄道部門一切を譲り受け、埠頭線（専用鉄道）とする。
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）4月11日 新雄別駅を開業。
- 1956年（昭和31年）
- 1957年（昭和32年）8月1日 ディーゼルカー運行開始により客貨分離。釧路 - 雄別炭山間が約2時間から半分の約1時間に短縮。
- 1959年（昭和34年）9月1日 雄別鉄道を設立し同社に鉄道部門（釧路 - 雄別炭山間、新富士 - 雄別埠頭間）を譲渡[1]。
- 1960年（昭和35年）3月1日 中園駅開業。
- 1967年（昭和42年）1月12日 新釧路 - 水面貯木場間、貨物線敷設開業（水面貯木場は1966年（昭和41年）8月30日竣工）。
- 1968年（昭和43年）
- 1970年（昭和45年）
- 1984年（昭和59年）2月1日 釧路開発埠頭 新富士 - 北埠頭間（埠頭線）が廃止。
駅一覧・接続路線
- 雄別本線
- 釧路駅 - 新釧路駅 - 中園駅 - 雄鉄昭和駅（旧・鳥取信号所）- 北園駅 - 鶴野駅 - 北斗駅 - 山花駅 - 桜田駅 - 阿寒駅 - 古潭駅 - 新雄別駅 - 真澄町駅 - 雄別炭山駅（ - 選炭場 - 大曲選炭場 大祥内線）
- 釧路駅：根室本線
- 鶴野駅：鶴野線
- 大正時代-昭和時代初期に架けて、いずれも富士製紙釧路工場向けの木材積み込み用に、布伏内（古潭駅構内）、南舌辛（阿寒川橋梁付近）、仁々志別（詳細不明、北斗駅近辺の仁々志別川橋梁付近?）の仮貨物駅が設けられた。
- 新釧路構外側線
- 新釧路駅 - 水面貯木場
- 新釧路駅：雄別本線
- 鶴野線
- 鶴野駅 - 新富士駅
- 鶴野駅：雄別本線
- 新富士駅：根室本線
- 埠頭線
- 新富士駅 - 雄別埠頭駅（後の北埠頭駅）
- 新富士駅：根室本線
車両
気動車
気動車を6両保有していた。廃止後は全車が関東鉄道に譲渡されて、49200Yはキハ760形761-763、キハ100はキハ810形811-813と改番された。キハ761-763とキハ811・812（化粧室を撤去）は筑波線（後の筑波鉄道）に、キハ813はブレーキシステムのDA1への変更、化粧室と荷物室の撤去、座席のロングシート化を行って常総線に配置された。現在はすべて廃車となっている。
- キハ49200Y形 (1-3)
- 国鉄のキハ21形と同型（キハ49200はキハ21形の称号改称前の形式称号で、「Y」は雄別の頭文字）で、側窓もバス窓と通称された上段がHゴム支持の一段上昇窓だったが化粧室は設置されず、台車はTR29タイプの菱枠形台車でブレーキシステムも機械式気動車で使用されていたGP-S形だった。
- キハ100形 (104-106)
- 窓割はキハ49200Y形と同様ながら側窓はキハ22形タイプの一段上昇窓となり化粧室も設置された。台車もDT22と同形のウィングバネ台車 (NP1A/NP2A) となったが、ブレーキはGP-S形のままであった。なおキハ106のみ片運転台で、客室の一部（非運転台側）は荷物室になっていた。
機関車
炭坑閉山まで本線上の貨物列車・混合列車はすべて蒸気機関車で運用されていた。廃線後、蒸気機関車のC11形は釧路市阿寒町の「赤いベレー」内の「炭鉱と鉄道館」で、8700形は釧路製作所で静態保存されている。
蒸気機関車
- 10形（2両）
- 11, 12 : 1911年コッペル製のCタンク式16.44t機。全長6,280 mm、動輪径830 mm、使用圧力12kg/cm²。大祥内専用線と雄別炭山駅構内の入換用に使用された。
- 100形（3両）
- 103, 104 : 1922年コッペル製の1-C-1タンク式40.54t機。全長9,440 mm、動輪径1,100 mm、使用圧力12kg/cm²。
- 106 : 1925年製の同形機。
- 200形（1両）
- 205 : 1923年コッペル製のCタンク式29.88t機。全長8,166 mm、動輪径900 mm、使用圧力12kg/cm²。
- 7200形（3両）
- 7212, 7221, 7222 : 旧国鉄7200形。1896年/1897年製ボールドウィン製1-Cテンダー式26.27t機。全長13,519 mm、動輪径1,070 mm、使用圧力9.9kg/cm²。1938年に国鉄より払下げ。
- 8700形（2両）
- 旧国鉄8700形。1913年汽車製造製2-Cテンダー式49.75t機。全長18,101 mm、動輪径1,600 mm、使用圧力12.7kg/cm²。
- 8721 : 1953年に国鉄より払下げ。
- 8722 : 1958年に北海道拓殖鉄道より譲受け。
- 9040形（2両）
- 9045 : 旧国鉄9040形1897年ボールドウィン製1-Dテンダー式39.31t機。全長14,561 mm、動輪径1,067 mm、使用圧力9.8kg/cm²。1940年に国鉄より払い下げ。
- 9046 : 1918年ボールドウィン製1-Dテンダー式。三菱美唄鉄道1形。1950年に三菱美唄鉄道より譲受け（形態はほぼ同じだが、国鉄9040形とは無関係）。
- C11形（5両）
- 国鉄C11形の同形機および国鉄払い下げ車。1-C-2タンク式66.05t機。全長12,650 mm、動輪径1,520 mm、使用圧力15kg/cm²
- C111 : 1932年汽車製造製。1957年に江若鉄道より譲受け。
- C113 : 1932年汽車製造製。1964年に国鉄より払下げ。
- C118 : 1942年日立製作所製。1952年に松尾鉱業鉄道より譲受け。
- C1165 : 1935年川崎車輛製。1961年に国鉄より払下げ。
- C11127 : 1937年日本車輌製造製。1962年に国鉄より払下げ。
- C56形（1両）
- 1001 : 国鉄C56形と同形の自社発注車。1941年三菱重工業製1-Cテンダー式37.63t機。全長14,325 mm、動輪径1,400 mm、使用圧力14kg/cm²。
ディーゼル機関車
- YD13形（1両）
- YD1301 : 国鉄DD13形ディーゼル機関車と同大のセンターキャブ式の液体式ディーゼル機関車。1966年日本車輌製造製の自社発注車。B-B 55t機。全長13,600 mmでロッド駆動、機関はDMF31SB×2基搭載（1000 ps/1,500 rpm）。国鉄機より大きい1:4.72の歯車比の減速機を有す。埠頭線と鶴野線で使用された。当鉄道廃止後は釧路開発埠頭線に移籍してKD1301となり、同線廃止後は太平洋石炭販売輸送のD801として使用されている。
運輸実績
年度 旅客（人） 貨物（t） 1923年（大正12年） 79,182 127,092 [6] 1925年（大正14年） 105,779 196,927 [6] 1939年（昭和14年） 124,858 743,923 [7] 1947年（昭和22年） 474,251 366,659 [8] 1965年（昭和40年） 1,073,814 1,619,000 [9] 1968年（昭和43年） 1,462,147 1,660,000 [9]
尺別鉄道線
|} 雄別鉄道の親会社の雄別炭礦が運営していた。機関庫は新尺別に置かれ、蒸気機関車C12形を3両、客車4両、貨車11両を保有していた。尺別炭礦の軽便鉄道による運炭軌道（通称「軌道」）が始まりで、1942年（昭和17年）に専用鉄道の尺別炭礦鉄道（通称「専鉄」）に切り替わった。1944年（昭和19年）から尺別と浦幌の両炭礦が国策休山となったため、この間は限定的な運用となって、車両や一部のレール等が他に移転されてしまったが、戦後まもなく両炭礦も再開されて徐々に通常に復帰した。一般人が乗降できるようになったのは1962年（昭和37年）に地方鉄道に切り替わって尺別鉄道となってからのことだったが、既に代替機関として尺別バスが運行しており、また連帯輸送が貨物のみであった事や乗換のための社尺別駅が不便な位置にあったため、ほとんど一般の利用がなかった。また理由が不明だが、地方鉄道であったにもかかわらず全国時刻表にも載っていなかった。実態はバスの利用が便利良かったためか、朝夕の通勤列車を除くと日中の旅客列車の運行が一本もなかった。1970年（昭和45年）2月の閉山後は社尺別-新尺別間に一日4往復の旅客列車が運転されたが、4月15日の最終列車をもって全ての運輸事業を廃止し、一切の施設が撤去された。
歴史
- 1918年（大正7年）10月 北日本鉱業が創立（本社尺別）。資本金300万円。
- 1919年（大正8年） 大和鉱業（本社大阪）浦幌炭鉱創業。
- 1920年（大正9年）4月1日 北日本鉱業が尺別 - 尺別炭山（11.7km）の専用軽便鉄道（ 軌間762mm ）を開業。
- 1928年（昭和3年）12月17日 北日本鉱業から三菱鉱業雄別炭鉱へ営業譲渡。
- 1936年（昭和11年） 大和鉱業から浦幌炭鉱を三菱鉱業雄別炭鉱へ営業譲渡。
- 1942年（昭和17年）11月3日 三菱鉱業が専用鉄道として尺別 - 尺別炭山間 軌間1067mm 全長10.8km開業。軽便鉄道から切替。
- 1946年（昭和21年） 三菱鉱業が雄別炭礦鉄道に尺別炭鉱・浦幌炭鉱の採掘を委託。尺別 - 尺別炭山間の専用鉄道を譲渡。
- 1954年（昭和29年） 浦幌炭鉱閉山。
- 1959年（昭和34年）8月31日 雄別炭礦鉄道から雄別炭礦に社名変更。
- 1962年（昭和37年）1月1日 尺別 - 尺別炭山間を専用鉄道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
- 1970年（昭和45年）
駅一覧・接続路線
尺別駅 - 社尺別駅 - 八幡前停留所 - 新尺別駅- 旭町停留所 - 尺別炭山駅
- 尺別駅：根室本線（尺別鉄道線の尺別駅は貨物扱いのみ。旅客は社尺別駅乗り換え）
バス事業
雄別炭礦は、北海道釧路支庁管内白糠郡音別町（現・釧路市）の根室本線尺別駅から路線・貸切バスの雄鉄バス（釧路）を運行していたが1970年雄別炭礦の閉山とともにバス路線の全線が廃止となり、釧路市内路線の浄水場線は東邦交通（現・くしろバス）、阿寒町郊外路線の布伏内線は阿寒バスが路線を引き継いで現在に至っている。
- 1964年（昭和39年）
- 2月1日 雄別線（四区詰所前 - 古潭駅前）、雄別釧路線（雄別炭山駅前 - 大曲 - 釧路駅前）運行開始。
- 6月 貸切営業開始。
- 1966年（昭和41年）4月 雄別愛国線（雄別炭山駅前 - 入江町 - 釧路駅前）、仁々志別線（山花駅前 - 共和46線）運行開始。
- 1968年（昭和43年） 浄水場線（釧路駅前 - 浄水場）運行開始。
- 1970年（昭和45年）
- 4月1日 東北海道貸切バス事業協同組合発足、加盟。
- 4月16日 一部路線を阿寒バス、東邦交通に譲渡して、運行停止。
関連会社
関連会社の本社業務の多くは雄別炭礦総務が兼務していた。
- タクシー部門
- 観光バス部門
- 閉山と同時に廃業した関連会社
- 雄別工作所
- 雄別商事
- 雄別石油販売
- 雄別建材
- 雄鉄バス
- 雄鉄観光バス
- 尺別商事
- 尺別工作所
- 茂尻鉄工所
- 茂尻商事
- 閉山後も存続したが、現在は解散した会社
- 現在も存続している関連会社
脚注
参考文献
- テンプレート:Cite journal（再録：テンプレート:Cite book）
- テンプレート:Cite journal（再録：テンプレート:Cite book）
- テンプレート:Cite book
- テンプレート:Cite book
