太平洋石炭販売輸送
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テンプレート:Infobox 太平洋石炭販売輸送株式会社（たいへいようせきたんはんばいゆそう）は、北海道釧路市知人に本社（釧路本社）を置く、石炭の販売や鉄道事業、倉庫業、不動産業などを行う太平洋興発（東証一部）グループの企業である。登記上本店（東京本社）は 東京都台東区元浅草（太平洋興発と同一）に、事業所（輸送部）は北海道釧路市春採にある。
北海道唯一の私鉄で、北海道釧路市で釧路コールマイン選炭工場から釧路港東港区石炭埠頭の知人貯炭場まで、石炭輸送専用の臨港線を運営している。2002年1月に太平洋炭礦が閉山に至った後も、2002年4月にその一部鉱区を利用して採炭および海外技術研修を実施することとなった釧路コールマインの石炭輸送を担当している。
歴史
- 1970年（昭和45年）9月1日 - 会社設立。
- 1979年（昭和54年）4月30日 - 太平洋炭礦から釧路臨港鉄道の路線を譲り受け、臨港線とする。
- 2007年（平成19年）5月 - 太平洋興発の関連会社から子会社となる。
- 2010年（平成22年）5月20日 - 東京本社を現在地に移転。
鉄道事業
路線
保有車両
2004年4月現在、ディーゼル機関車4両と貨車28両の計32両が在籍する。
機関車
現有車両
ディーゼル機関車
- D400形
- 蒸気機関車置換え目的で導入された1964年日本車輌製の55t機。形態はD300とは若干異なり国鉄DD13形相当のセンターキャブ式で、全長は13,850 mm, ロッド駆動式。機関はDMF31SBを2基搭載[1]。D401号機が在籍。
- DE600形
- エンドキャブ式の車体を持つ電気式ディーゼル機関車で、1970年日本車輌製の55t機。GE（ゼネラル・エレクトリック）の輸出向けナローゲージ用機関車であるU10Bを日本車輌でノックダウン生産した車輌であり、全長は11,796 mm, エンジンはキャタピラー製のD-398Bを搭載、発電機と主電動機はGE製である[1]。DE601号機が在籍。
- D700形
- 1977年日本車輌製の55t機。全長は13,850 mmで機関はDMF31SBを2基搭載[1]。D701号機が在籍。
- D800形
- 雄別鉄道YD1301として1966年に落成した。国鉄DD13形に準ずる設計の55t機。同社埠頭線で使用されたが、1970年の雄鉄の廃止により、埠頭線を引き継いだ釧路開発埠頭に移籍し、KD1301となった。さらに釧路開発埠頭線の廃止に伴い、太平洋石炭販売輸送が授受、D801号となった。
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ロッド駆動式のD101（1993年撮影）
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電気式ディーゼル機関車のDE601（2006年撮影）
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DE601の側面
（2006年撮影） - The Pacific Ocean coal sales transportation D801.JPG
元雄別鉄道のD801（2006年撮影）
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春採湖の脇を走るD401（2001年撮影）
過去の車両
蒸気機関車
- 1形
- 1893年ボールドウィン製の1-C-1タンク式・41.57t機（国鉄3390形）。全長9,824 mm、動輪径1,270 mm、使用圧力9.8 kg/cm2。1号機（旧国鉄3391、1924年払い下げ）、2号機（旧国鉄3392、1924年払い下げ）、3号機（旧国鉄3390、1925年払い下げ）の3機が在籍した。
- 5形
- 日本車輌製の1-C-2タンク式・47t機。全長10,140 mm、動輪径1,120 mm、使用圧力12 kg/cm2。5号機（1929年製）、6号機（1937年製）、7号機（1941年製）、8号機（1943年製）の4機が在籍した。
- 10形
- 1905年ノースブリティッシュ製のC-1タンク式・49.87t機（国鉄2120形）。全長10,439 mm、動輪径1,250 mm、使用圧力11.3 kg/cm2。10号機（旧国鉄2356、1951年払い下げ）、11号機（旧国鉄2381、1951年払い下げ）の2機が在籍し、1形の代替機として使用された。
ディーゼル機関車
- D100形
- 1958年日本車輌製のB-B・54t機。当鉄道初のディーゼル機関車として製造された。全長は13,050 mmでロッド駆動式。当初装備していた機関DMF31S（500 ps/1,500 rpm）×2基は後にDMF31SB（500 ps/1,500 rpm）×2基に換装された。同鉄道の機関車はすべてシャトルトレイン（専用石炭車による石炭輸送列車）に充当されるため、石炭車の扉開閉操作を機関車側から指令できるように電気連結器を装備している[1]。D101号機が在籍したが、既に除籍されている。
- D200形
- センターキャブ式の液体式ディーゼル機関車。1962年日本車輌製 B-B・49.6t機。全長12,700 mmでロッド駆動式、機関はDMF17SB×2基（600 ps/1,600 rpm）。201号機が在籍したが、既に除籍されている。
- D300形
- セミセンターキャブ式・凸型の液体式ディーゼル機関車で、1964年日本車輌製のB-B・45t機。全長12,200 mm・ロッド駆動式で、機関はDMF31SBを1基搭載（500 ps/1,500 rpm）する[1]。301号機が在籍したが、既に除籍されている。
- D500形
- エンドキャブ式の液体式ディーゼル機関車。1966年日本車輌製B・25t機。全長7,350 mmで歯車駆動式、機関はDMH17SBを1基搭載（300 ps/1,600 rpm）。501号機が在籍したが、既に除籍されている。
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ロッド駆動式のD101（1993年撮影）
貨車
日本で唯一の連接式貨車である石炭車セキ6000形が在籍している。2車体3台車で、A車（奇数）B車（偶数）が1ユニットとされており、これが14組（28両）ある。
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セキ6000形貨車
（2006年撮影） - The Pacific Ocean coal sales transportation Seki6000‐2.JPG
セキ6000形貨車の連接台車（2006年撮影）
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石炭桟橋で荷役中のセキ6000形（2010年撮影）
