横浜市営バス港北ニュータウン営業所
テンプレート:出典の明記 横浜市営バス港北ニュータウン営業所（よこはましえいバスこうほくニュータウンえいぎょうしょ）は、横浜市都筑区大丸23-21に所在し、港北ニュータウン地域を中心に路線を展開していた横浜市営バスの営業所。
目次
概要
営業所用地は東急バス東山田営業所が現在使用している用地とともに港北ニュータウンの基本計画書である「港北ニュータウン基本計画」に記載が見える。また、日本住宅公団の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに営業所用地がはじめから計画されていたことを示す記載がある。
同所は港北ニュータウンの西端部にあり、多摩田園都市計画と隣接していたことから地権者の調整（当時港北ニュータウン計画は失敗すると見られていたため、地権者が多摩田園都市計画による開発を望んでいたことが原因とミニコミ紙が報じている）に手間取り、周辺地域の区画整理が遅延したことから営業所の開設は当初予定されていた1985年から大きく遅れ、1991年に開設された。
横浜市営バスの営業所の中では最も新しいが、2007年3月31日の運行を以って廃止された。尚、当営業所の路線で民営バスへ移譲もしくは廃止とならなかった路線は、緑営業所、若葉台営業所・港北営業所が路線を引き継いで運行している。
跡地は富士通エフ・アイ・ピーが賃借し、データセンターを設置することで合意。2008年度中に着工、2010年度事業開始予定。
沿革
- 1971年（昭和46年）10月18日：緑営業所川和派出所として現在の川和詰所の場所に開業する。
- 1991年（平成3年）6月28日：現在地に移転し、営業所に昇格する。あわせて川和派出所は詰所に格下げする。
- 1993年（平成5年）3月18日：地下鉄3号線のあざみ野駅延伸に伴う路線再編を実施する。304系統の荏田南経由、306系統のあざみ野駅 - センター南駅間、309系統を廃止し、310系統の運行を開始する。
- 1994年（平成6年）11月6日：港北区と緑区を再編し青葉区・都筑区を新設したことに伴う路線再編を実施。33系統の中山駅北口 - 市が尾駅間の廃止と市が尾駅 - 荏田新道間の経路変更、73系統の循環線の廃止とセンター南駅への延伸などが行われる。
- 2000年（平成12年）4月1日：307系統廃止。
- 2006年（平成18年）3月16日：43系統を東急バスに移譲。
- 2007年（平成19年）3月15日：305・306・310系統を緑営業所へ移管
担当路線
33系統
73系統
74系統
- 中山駅北口→谷津田原第一住宅入口→谷津田原第二住宅入口→中山駅北口
80系統
- 中山駅北口 - 中山大橋 - 貝の坂 - 佐江戸 - 星ヶ谷 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅
- センター南駅→都筑ふれあいの丘→星ヶ谷→佐江戸→貝の坂→都橋→中山駅北口
88系統
- センター南駅 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 勝田 - 道中坂下
- 仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅 - 大原 - 勝田 - 道中坂下
90系統
- 青葉台駅 - 山谷みどり台 - 中山駅北口
301・370系統
- 江田駅 - 荏田南 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅
- 江田駅 - 荏田南 - 中の瀬 - センター南駅
- 江田駅 - 荏田南 - 大丸 - 港北ニュータウン車庫前
302系統
- 港北ニュータウン車庫前 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 新北川橋 - センター北駅 - センター南駅 - 港北ニュータウン車庫前
304系統
- 江田駅 - みずきが丘 - 荏田東 - センター南駅
305・372系統
- 市が尾駅 - 泉田向 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋
- 市が尾駅 - 泉田向 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋 - 貝の坂 - 中山駅北口
- 市が尾駅 - 泉田向 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋 - 貝の坂 - 瑞雲寺前 - 夕やけ橋 - 港北ニュータウン車庫前
- 港北ニュータウン車庫前 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋 - 貝の坂 - 中山駅北口
- 中山駅北口←貝の坂←瑞雲寺前←夕やけ橋←港北ニュータウン車庫前
306系統
- 市が尾駅 - 泉田向 - 大丸 - センター南駅
- 市が尾駅→泉田向→大丸→荏田南
- 市が尾駅 - 泉田向 - 港北ニュータウン車庫前
- センター南駅 - 大丸 - 港北ニュータウン車庫前
310系統
- センター南駅 - 大丸 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋
- センター南駅 - 大丸 - 瑞雲寺前 - 貝の坂 - 石橋 - 梅田橋 - 折本橋 - 仲町台駅
廃止・移管路線
移管路線は港北ニュータウン営業所廃止直前よりも前に移管された系統を示す。
3系統
- 市が尾駅 - 川和町 - 梅田橋 - 小机駅前 - 六角橋 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口（東京急行電鉄川崎営業所→日吉営業所→新羽営業所→東急バス新羽営業所と共同運行）
- 市が尾駅 - 川和町 - 小机駅前 - 新横浜駅前
- 横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋 - 梅田橋 - 川和町 - 川和高校
- 市が尾駅 - 川和町 - 瑞雲寺前 - 港北ニュータウン車庫
- 第二次世界大戦前に東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）が横浜駅 - 川和町間で開業。その後、横浜上麻生道路の整備に伴い川和町から上市ヶ尾間まで延伸。
- 1949年（昭和24年）11月17日：大山街道を経由して上市ヶ尾から江田まで延伸。
- 1950年（昭和25年）
- 6月1日：横浜駅から長者町まで延伸。
- 12月15日：荏田から元石川まで延伸。
- 1953年（昭和28年）9月1日：横浜駅 - 長者町間廃止。
- 1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線開通に伴い、市が尾駅 - 横浜駅間の路線となる。
- 1989年（平成元年）7月16日：新横浜駅前 - 川和町間の折り返し便を開設。
- 1991年（平成3年）
- 1993年（平成5年）10月29日：新横浜駅前 - 川和町間の折り返し便を市が尾駅まで延伸。
- 1994年（平成6年）3月31日：市が尾駅 - 横浜駅西口便を大幅減便、横浜方面発の川和町行、川和高校発着便を廃止。
- 2005年（平成17年）11月28日：市が尾駅 - 港北ニュータウン車庫前間の出入庫便を廃止。
- 2006年（平成18年）11月16日：東急バス市03系統の横浜駅乗り入れ廃止に伴い、3系統の又口橋 - 横浜駅西口間の共通定期券取扱を廃止する。また、川和町発横浜駅西口行、川和町発市が尾駅行を廃止する。
- 2007年3月16日：東急バス新羽営業所に完全移譲。
- 2010年（平成22年）4月1日：東急バス青葉台営業所に移管される。
横浜駅西口・東神奈川駅西口・新横浜駅前と市が尾駅を横浜上麻生道路経由で結んでいた路線。原型は東急バスの前身の神奈川自動車が運行していた路線にまで遡り、東京横浜電鉄、大東急を経て、1947年（昭和22年）、臨時運転契約という形で市営バスの運行が始まった。その後東急バスの復旧が進んだため自社運行を再開することになり、市営と東急の相互乗り入れ路線へと発展。1966年（昭和41年）4月1日の東急田園都市線長津田駅延伸に伴うダイヤ改正で廃止まで続く形となった。テンプレート:Main
本線は市が尾駅 - 横浜駅西口線だが、晩年は市が尾駅 - 新横浜駅前がメインとして運行されていた。市が尾駅発の平日最終便は川和町止め。また、東神奈川駅西口発着が平日朝のみ運行されていた。また、港北ニュータウン車庫の出入庫便や川和町発横浜駅西口行、川和町 - 市が尾駅間の区間便が存在していた。テンプレート:Main
43系統
- 中山駅北口→川和町→市が尾駅→桐蔭学園入口→鴨志田団地→寺家町→桐蔭学園入口→市が尾駅→川和町→中山駅北口
- 中山駅北口 - 川和町 - 市が尾駅 - 桐蔭学園（東京急行電鉄高津営業所→青葉台営業所→東急バス虹が丘営業所と共同運行）
- 市が尾駅 - 桐蔭学園入口 - 鴨志田団地 - 奈良北団地折返場
- 川和町 - 市が尾駅 - 桐蔭学園入口 - 鴨志田団地 - 日体大 - 中恩田橋 - 長津田駅
中山駅北口および市が尾駅から青葉区北部を結んでいた路線。中山駅北口から寺家町へ循環して市が尾駅へ向かう便、市が尾駅から桐蔭学園へ向かう便など複数の区間便、過去には川和町より大回りで長津田駅まで結ぶ路線も存在した。市が尾駅 - 桐蔭学園間で東急バスと共同運行していたが、それを含む全路線が2006年3月16日に移譲された。テンプレート:Main
89系統
- 市が尾駅 - 下市が尾 - 川和町 - 川和高校 - 折田谷 - 柚の木谷 - 江田駅 - 市が尾駅
- 市が尾駅 - 東市ヶ尾小学校 - 泉田向 - 川和高校 - 川和町
- 市が尾駅 - 東市ヶ尾小学校 - 天ヶ谷 - 川和高校
市が尾駅からの循環線と、川和高校方面の路線で構成されていた系統。市が尾循環は東京急行電鉄青葉台営業所（荏田線、当時）との共同運行路線だった。1994年11月7日に廃止され、市が尾駅 - 泉田向 - 柚の木谷間は311系統の中川駅入口 - あざみ野駅とともに33系統に引き継がれた。しかし、その33系統も2013年（平成25年）3月29日限りで廃止された。テンプレート:Main
95系統
東急バスに移譲された3系統の高速道路経由版といえた路線。開設当初は川和町を基点とし、1時間に一本程度の運転であったが、その後約30分間隔となって内一本が市が尾発着となり、程なく全便が市が尾となった経緯がある。途中港北IC - 保土ケ谷IC間で第三京浜道路を経由していた。そのほか、神奈川県道12号横浜上麻生線（横浜上麻生道路）、神奈川県道140号川崎町田線（緑産業道路）、横浜市道新横浜元石川線、神奈川県道13号横浜生田線（新横浜通り）などを走行していた。なお、第三京浜道路は有料道路であるが、加算料金などは不要で、通常の横浜市内均一運賃で乗車できた。テンプレート:See also
2006年8月31日に、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれたが、川和・佐江戸・池辺地区から横浜駅へ出る足がなくなることから、住民による存続運動が行われていた。しかし、2006年12月に路線再編計画が発表され、2007年3月31日限りで営業所と運命を共にした。テンプレート:See also
300系統
- 新横浜駅 - 鳥山大橋 - 港北インター - 新栄高校南口 - 都筑ふれあいの丘 - 荏田南 - 江田駅
以前は港北営業所との共管で300系統を担当していたが、1993年3月18日の横浜市営地下鉄3号線あざみ野延伸に伴い江田駅 - 仲町台駅間に短縮され301系統のグループに入ったため300系統の運用から外れることとなった。テンプレート:Main
303系統
- センター南駅 - 大原 - 北原橋 - 港北工業団地 - 新北川橋
港北営業所担当の新横浜駅 - 研究所線の子系統として地下鉄ブルーラインあざみ野延伸時に新設され、当初は港北ニュータウン営業所が担当していた。これは304系統が江田駅 - センター南駅に短縮されることになり、短縮されたセンター南駅 - 新北川橋を引き継いだものであった。1994年（平成6年）11月28日に当系統から撤退し、以降は2007年3月の路線再編で廃止されるまで港北営業所が運行を担当した。テンプレート:Main
307系統
- センター南駅 - 茅ケ崎新道 - 勝田 - 道中坂下
かつては市が尾駅 - 道中坂下という路線で東急バスと共同運行していたが、横浜市営地下鉄3号線のあざみ野延伸に伴ってセンター南駅発着に短縮された。短縮後も全線に渡り東急バス（江田駅 - センター南駅 - 綱島駅。現在の綱45系統）と併走しており非効率であった上、同系統が増便されてきて存在意義を失ったことから、休日運休となったのち、2000年4月1日に廃止された。テンプレート:Main
308系統
- センター南駅 - 北部病院前 - 二の丸 - 星ヶ谷 - 源東院 - 仲町台駅
昭和大学横浜市北部病院前や都筑スポーツセンター付近、ニュータウン開発以前からの集落と農業生産地域が続く折本地区を経由して市営地下鉄センター南駅･仲町台駅間を結ぶ系統である。当初は港北ニュータウン営業所が担当し、平台経由から二の丸経由への変更、北部病院への立ち寄り開始といったルート変更を経て、2006年1月30日より港北営業所に移管された。テンプレート:Main
309系統
- 市が尾駅 - 泉田向 - 都筑ふれあいの丘 - 新栄高校南口 - 港北インター - 鳥山大橋 - 新横浜駅前
1991年に開業した路線で、新横浜駅前と市が尾駅との間を港北インター、大丸経由で結ぶ路線だったが、1993年3月18日に廃止された。
311系統
- センター南駅 - センター北駅 - 中川駅入口 - あざみ野駅
1993年の地下鉄開業後に分割された306系統の片割れ。しかし運行経路が地下鉄に完全並行していることや本数の少なさが理由で1994年11月6日の青葉区・都筑区新設に伴う路線再編時に廃止され、約1年半の短命に終わった。
車両
港北ニュータウン営業所では2004年の入札制導入まで、主に日産ディーゼル（当時、現・UDトラックス）製の車両を配置してきた。最晩年の2006年には日野・ブルーリボンIIが導入された。なお、一時期は鶴見営業所との間で車両のトレードにより、いすゞ・キュービックワンステップ車が配置されていたことがあった。
