都営バス北営業所
都営バス北自動車営業所（とえいバスきたじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都北区神谷に位置する都営バスの営業所。
王子駅をターミナルに東京都北区、豊島区、足立区南西部およびその周辺の路線と東43系統は文京区、千代田区を担当している。営業所記号は滝野川自動車営業所より引き継いだNを用いる。管轄下に練馬支所を置く。
東京都交通局の職員住宅である北寮、警視庁赤羽警察署が隣接している。本営業所は王子電気軌道と縁が深く、主力路線の王40甲は同社の乗合自動車路線から発展したものである。
目次
沿革
- 1949年：大塚営業所滝野川分車庫北区滝野川（西巣鴨）を滝野川営業所として独立。営業所記号はN。
- 1959年：大塚営業所志村分車庫を開設。
- 1961年：志村分車庫を志村支所へ昇格。この時に設定された営業所を表すアルファベットがYである。
- 1966年：志村支所が志村自動車営業所として独立。勿論営業所記号はYである。
- 1980年：滝野川営業所および同営業所昭和町分車庫を統合、現在地北区神谷町3丁目に北自動車営業所を開設。営業所記号はN。
- 1982年：志村自動車営業所閉鎖に伴い、同所担当の王40・41・45・57を当営業所に移管（王78は杉並自動車営業所；当時へ移管）。以降、K代後期投入から指定車種をいすゞから日産ディーゼルへ。
- 1987年：在籍いすゞ車で最後の川重BU04Vが経年廃車によって絶滅。江戸川区の旧江戸川営業所今井支所廃所と臨海営業所発足に伴い、北に混在していたいすゞ(富士)車を今井の日産ディーゼル車と交換し、今井の日デM・N代を除いて両方とも車種統一化を完了。残るM・N代も臨海に移籍後1989年までに北に転属している。
- 1997年：CNG充填スタンド設置。CNG車の営業運転開始。
- 2011年2月22日：この日をもってCNG車が営業運転終了(これによりツーステップ車が全滅し、全車ノンステップに。)[1]。
現行路線
王40甲・丙系統
- 王40甲：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 - 豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目 - 西新井大師 - 西新井駅
- 王40甲：豊島五丁目団地 - 王子駅 - 西巣鴨 - 池袋駅東口
- 王40甲：豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目 - 西新井大師 - 西新井駅
- 王40甲：荒川土手操車所 → 豊島五丁目団地 → 王子駅 → 西巣鴨 → 池袋駅東口（早朝のみ）
- 王40丙：王子駅 → 豊島五丁目団地 → みやぎ水再生センター → 江南中学校 → 豊島五丁目団地 → 王子駅（循環）
- 王40：北車庫 → 王子五丁目 → 王子駅 → 西巣鴨 → 池袋駅東口（王子二丁目は停車せず）
- 王40：池袋駅東口 → 西巣鴨 → 王子駅 → 王子二丁目 → 王子五丁目 → 北車庫
- 王40：北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅
- 王40：北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅 - 豊島五丁目団地 - 荒川土手操車所 - 江北四丁目 - 西新井大師 - 西新井駅
10系統として運転が開始されていた路線である。志村自動車営業所の担当だったが同営業所廃止に伴い担当となった。池袋駅と東武伊勢崎線西新井駅を王子駅前経由で結ぶ、北自動車営業所の最主力路線。東京都乗合自動車の運行系統の名称・区間においては王40甲と表記されるが、旅客案内上は王40として表記される。池袋と西新井をちょうど鉄道空白地帯を縫うように結ぶ路線のため、1日を通して乗客数・本数が多い。基本的に全区間通しだが、豊島五丁目団地折り返し、荒川土手操車所始発、出入便として北車庫発着もある。北車庫から池袋方面への出庫便のみは王子二丁目を経由せず、溝田橋を経由する（溝田橋停留所は存在しないが方向幕、LED行き先表示器に表示されている）。
王40丙は王子駅から宮城地区を循環運行する。旅客案内上は王子駅から江南中学校経由で王子駅に戻り、江南中学校前後での乗り通しが可能。
王41・王45系統
- 王41：王子駅 - 王子五丁目 - 新田橋 - 新田三丁目 - 新田二丁目 - 環七新田 - 新田一丁目
- 王41：王子駅 → 王子五丁目 → 新田橋 → 新田三丁目 → 新田二丁目（平日終発時間帯）
- 王45：王子駅 - 王子五丁目 - 新田橋 - 新田三丁目 - ハートアイランド西 - 宮城土手上 -（←足立小台駅）- 千住桜木 - 北千住駅
王41は短距離だが需要が高く、終日高頻度で運行される（王55新設以降は徐々に減便傾向）。平日のみ新田一丁目行き終車後にその手前を終点とする新田二丁目止まりが運行される。
王45は新田地区から東に進路を変え、ハートアイランドを経て北千住駅まで向かう。かつては足立区役所（現在の千住一丁目）の運行で、区役所付近は循環運転を行っていた。区役所の移転に伴い終着点を変更し、現在の運行区間に落ち着く。
東43系統
- 東43：江北駅 - 荒川土手操車所 - 荒川土手 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院 - 向丘二丁目 - 本郷三丁目駅 - 御茶ノ水駅 - 神田橋 - 東京駅北口
- 東43：江北駅 - 荒川土手操車所 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院
- 東43：荒川土手操車所 → 荒川土手 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院 - 向丘二丁目 - 本郷三丁目駅 - 御茶ノ水駅 - 神田橋 - 東京駅北口
- 東43：荒川土手操車所 → 荒川土手 - 小台 - 田端駅 - 駒込病院
- 東43：荒川土手操車所 → 荒川土手 - 小台 - 田端駅
- 東43：向丘二丁目 → 本郷三丁目駅 → 御茶ノ水駅 → 神田橋 → 東京駅北口（始発のみ）
- 東43：豊島五丁目団地 → 小台 → 田端駅 → 駒込病院（平日・土曜朝のみ）
元となった系統は17系統で、当初は大塚営業所（後の大塚支所）が所管だった。
荒川土手から荒川・隅田川に挟まれた小台・西尾久・田端駅経由で文京区・千代田区の都心部を結ぶ。荒川土手 - 田端駅の需要が特に高く、過半数が折返し場を備えた駒込病院までの運行で毎時5回程度、以遠東京駅までは2回程度である。他にも田端駅発着、北車庫からの出庫便として向丘二丁目始発の東京駅丸の内北口行き、さらに朝では通勤対策と出庫運用を兼ねた豊島五丁目団地 → 駒込病院行き便が少数設定されている。荒川土手始発は一つ手前の荒川土手操車所を始発とし、逆方向は荒川土手を終着とする。これは、この路線開業にあたり、地元住民との話し合いによる契約に基づく。
2008年3月30日の東京都交通局日暮里・舎人ライナー開業に合わせ、一部便が江北駅始発となった。2010年には江北橋下経由が廃止となっている。
2012年4月1日から巣鴨営業所との共同運行となった。
里48系統
- 里48：日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地
- 里48：日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地 - 足立流通センター - 中入谷 - 見沼代親水公園駅
- 里48-2：日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地 - 加賀団地（循環）
従来まで運行していた王46（王子駅 - 加賀団地)のうち王子 ‐ 江北六丁目団地を廃止して江北六丁目団地 - 加賀団地を里48の一部として編入、2012年4月1日から新たに担当した。
王55・深夜11系統
- 王55：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 -（王子消防署前→）- トンボ鉛筆 - ハートアイランド東 - 新田二丁目 - 環七新田 - 新田一丁目
- 王55：王子駅 -（王子消防署前→）- トンボ鉛筆 - ハートアイランド東 - 新田二丁目 - 環七新田 - 新田一丁目
- 王55折返：王子駅 → 王子消防署前 → トンボ鉛筆 → ハートアイランド西 → ハートアイランド東 → トンボ鉛筆 → 王子駅（循環）
- 深夜11：王子駅 → 王子消防署前 → トンボ鉛筆 → ハートアイランド東 → 新田二丁目
2004年4月1日に新田地区再開発ハートアイランドSHINDENの事業進捗に伴う輸送力補完目的で新設された。当初は経路のほぼ全線が王41・45と重複した経路で運行されたが、再開発地区に位置する新豊橋の開通に伴い、2007年に王40乙と経路統合・経路延長を行って現在の運行区間となった。ハートアイランドも後の進捗に伴い、王55折返を2008年2月4日に新設した。当初は平日朝のみ運行だったが、僅か2ヶ月後には平日・土曜日にも増発された。2008年8月30日より、一部便が池袋駅東口まで延長された。
ハートアイランドの高層住宅街だけでなく新田一丁目近くに高層マンションがあり、環七新田・新田二丁目には団地や住宅街が多く点在している。また、新豊橋バス停前にも高層マンションがあり特に新田一丁目 - 王子駅前間において住宅街を多く抱える路線である。新田一丁目・環七新田・新田二丁目には新田橋経由の王41が停車するが池袋駅には行かず王子駅で終点となってしまう事、王55の増加による減便、王55と間隔が離れているなど難点が多い。また、豊島八丁目はバス停の位置が離れている。
これによりハートアイランドを通る前の環七新田・新田二丁目でほとんどの席が埋まり、ハートアイランド北で立ち客が出始める。この状態でハートアイランド南・新豊橋と高層住宅街を抱えるバス停に停車するため積み残しが発生する事もある。ハートアイランド南は周囲が全て高層マンションの為、一番混雑する時間帯で30人近くの乗客が王55系統を待っている事がある。利用の多い王55系統だが9時台・10時台でも10分間隔（池袋駅東口行きは20分間隔）と少ないため、本数の多い区間のように後続便を待つとなるとかなり待たされてしまう（「新豊橋」乗車の場合だと後続便も同様に環七新田・新田二丁目+ハートアイランド内各停留所の乗客で混雑した状態で到着となる）。
深夜11はハートアイランドの開発が進歩したことにより、「ミッドナイト25」第11弾として設定した。王子駅発のみ運行で、王子駅における京浜東北線の終電時刻にあわせるため、深夜1時台まで運行する。
特に同一行先の経由違いである王41との誤乗防止のため、「ハートアイランドSHINDEN」のロゴを表示する（方向幕の場合は青地に白抜き文字）。
王57・深夜02系統
北自動車営業所に初めて配置されたCNGフルノンステップバスKC-UA460KAM改である。ボディは富士重工業7Eである
- 王57：赤羽駅東口 - 北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅 - 豊島五丁目団地
- 王57：北車庫 - 王子五丁目 - 王子駅 - 豊島五丁目団地
- 王57：王子駅 - 豊島五丁目団地
- 王57：王子駅 → 王子五丁目 → 北車庫 → 赤羽駅東口（始発のみ）
- 深夜02：池袋駅東口 → 西巣鴨 → 王子駅 → 豊島五丁目団地（1回のみ）
- 深夜02：王子駅 - 豊島五丁目団地
1991年11月29日に営団地下鉄南北線が開業し、北本通りを経由する赤羽二丁目（赤羽岩淵駅） - 王子駅が重複する形となったが、赤羽駅繁華街へ直通している（南北線はJR赤羽駅より離れた地域に駅を設けているのは、都電27系統時代と同じ）事や沿線公共施設（赤羽・王子両警察署）へのアクセス需要が高い事から、減便されたものの毎時4回程度の運行を保っている。ほぼ全線が交通量の多い幹線道路であるため、ダイヤが乱れる事も多い。
現在は、王40甲と重複する王子駅 - 豊島五丁目団地の運行が過半数（日中はほぼ半々）で、同区間に限っては運行回数が毎時8回程度まで倍増する。これは池袋および足立区方面への直通需要が非常に高く、輸送力が飽和状態にある同系統の補完的役割・遠近分離を狙っているためである。
深夜02は池袋駅・王子駅と豊島五丁目団地を結ぶ深夜バスで、平日のみ運行されている。池袋駅東口発を設定して王40甲の深夜バスとしての役割も担う様になった。終発は京浜東北線最終電車に接続する形で、王子駅発午前1時以降まで運行されているが、都営バスとしては異例に遅い発車時刻である。王子駅停留所は、本線にあたる王40甲や王57と異なり、バスターミナル内の乗り場を使用している。
廃止・移管路線
王40乙系統
（豊島循環）
- 王40乙：王子駅 → 王子五丁目 → トンボ鉛筆 → 豊島六丁目 → 王子駅（午前）
- 王40乙：王子駅 → 豊島六丁目 → トンボ鉛筆 → 王子五丁目 → 王子駅（午後）
1988年10月31日に運行を開始した（同日、宮城循環が王40丙となる）。乗降客が多い豊島五丁目団地を避ける経路をとり、事業所や学校、住宅の多い豊島地区の通勤・通学対策として平日・土曜の朝夕のみ運行されていた。2007年4月1日、王55をトンボ鉛筆経由に改める路線統合で廃止された。
（旧）王55系統
- 王55：王子駅 - 王子五丁目 - ハートアイランド（循環）
2004年に新設された。2007年4月1日、新田一丁目まで路線を延伸すると共に、王55折返に系統番号変更。
急行03系統
- 急行03：池袋駅東口 - 西巣鴨 - 王子駅 - 豊島三丁目 - 豊島四丁目 - 豊島六丁目 - 豊島五丁目団地
上記停留所のみ停車するラビットバス。2000年12月12日の大江戸線全線開通時に設定。2003年3月14日に運行終了。
草64系統
滝野川自動車営業所営業所時代から担当してきたが、巣鴨自動車営業所に移管された。
王46系統
巣鴨自動車営業所に移管した後、2012年3月31日をもって廃止になった。
備考
- 指定車種：UDトラックス
- 音声合成：クラリオン → レゾナント・システムズ
