広島電鉄550形電車

テンプレート:鉄道車両 広島電鉄550形電車（ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、広島電鉄が1955年に導入した路面電車車両である。

概要

500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。

551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御、モーター出力も30kW×4に向上、また台車もFS69形を使用し、高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。

552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。

共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓の大型化。また、側面腰板部に電光式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。電光式看板は、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の左・中央上部に通風機が設けられ、右部上部に小型の行先表示器が設けられた。また車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。

551号は、1958年3月に貸し切り運用として、宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、トラブルが多発し直接制御に改造され、中古のブリル台車に履き替えられた。

1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、右部表示器はワンマン表示に転用された。

552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号と合わせて廃車になった。同時に1100形1101号も被災したが、翌1976年1月20日に復旧した。

残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に合わせて551号は、火災で廃車になった552号の機器を使い台車などを交換。他車と合わされた。

1980年代は、標準色車正面に菱形黄色の警戒塗装がされたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われている。また、設置していた電光式看板は埋められた。

2006年3月に運用離脱が始まり、2006年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。

運用離脱後

553・554は運用離脱後しばらく荒手車庫に留置されていたが、2006年8月に解体された。555は、廃車後三菱重工業に譲渡された（鉄道ジャーナル2006年12月号参照）。

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  江波車庫に保管されていた当時の551
  2005年1月撮影
  （許可を得て撮影）

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  江波車庫に保管されていた当時の555
  2005年1月撮影
  （許可を得て撮影）

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  荒手車庫で留置されていた当時の551
  2008年7月撮影
  （許可を得て撮影）

各車状況

車番	竣工	ワンマン化竣工	冷房改造	所属車庫/ 廃車（年月日）	備考
551	1955年11月16日	1974年1月	1983年7月7日	2013年4月	2013年4月解体
552			未実施	1977年4月4日	千田車庫火災で被災
553			1983年7月15日	2006年6月	2006年8月解体
554			1983年7月7日		2006年8月解体
555			1983年7月15日		三菱重工業に譲渡

参考文献

• 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中小私鉄編』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-04718-1
• 長船友則『広電が走る街今昔』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
• 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』 保育社 ISBN 4-586-53203-3
• 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
• 『鉄道ファン』1989年3月号
• 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）