小倉鉄道

テンプレート:BS-headerテンプレート:Infobox UK railwayテンプレート:BS-tableテンプレート:BS-colspan 国有化直前を示す テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BSテンプレート:BS3テンプレート:BS-colspan

---

---

|}

小倉鉄道（こくらてつどう）は福岡県北九州市小倉南区で機械製造業を営む会社である。

かつては同県内で鉄道を運営していた会社である。営業区間は現在の日田彦山線中間部、廃止された添田線の全区間に相当する。

歴史

金辺鉄道

金辺（きべ）鉄道株式会社（専務取締役小沢武雄）は、1896年（明治29年）、後に小倉鉄道線となる路線の仮免許を得て会社設立、福岡県企救郡足立村（現在の北九州市小倉北区）に本社を置いた。翌年本免許を得て、金辺峠を貫くトンネル開削などの工事に着手した。しかし、その後経営破綻し会社解散した。

• 1895年（明治28年）10月24日　発起人会開催
• 1896年（明治29年）
  • 7月31日　仮免状下付（小倉-筑豊鉄道下山田停車場間）。
  • 8月15日　創立総会を開催
• 1897年（明治30年）3月22日 免許状下付（九州鉄道高浜停車場-筑豊鉄道下山田停車場間）
• 1899年（明治32年）4月14日 仮免状下付（企救郡東紫村大字志井-曾根田ノ浦間、弓削田停車場-田川郡神田村間、夏吉-方城間）。
• 1900年（明治33年）7月21日 仮免状返納指示（企救郡東紫村大字志井-曾根田ノ浦間、弓削田停車場-田川郡神田村間）。
• 1901年（明治34年）12月7日 仮免状返納（夏吉-伊方間）。
• 1903年（明治36年）12月 免許失効
• 1904年（明治37年）2月8日 会社解散。 免許失効（1897年3月22日免許 高浜-下山田間）

小倉鉄道

小倉鉄道株式会社は、金辺鉄道の債権者らにより創立され、福岡県企救郡足立村大字砂津に本社を置いた。足立村 - 嘉穂郡熊田村（現在の嘉麻市）間の免許を再申請し、金辺鉄道の既成・未成の鉄道施設一切を譲受けて、実質的敷設権を継承した。

• 1903年（明治36年）12月15日 発起人により仮免状申請
• 1904年（明治37年）8月30日 仮免状下付（企救郡足立村-嘉穂郡熊田村間 発起人総代岩田作兵衛）。
• 1906年（明治38年）
  • 8月25日 創立総会を開催
  • 8月27日 本免許申請
• 1907年（明治40年）6月14日 免許状下付（企救郡足立村-嘉穂郡熊田村間 発起人総代三浦泰輔）。
• 1908年（明治41年）12月28日 仮免許状下付（企救郡足立村大字冨野-同郡柳ヶ浦村字原町間）。
• 1911年（明治44年）9月9日 軽便鉄道に指定。
• 1915年（大正4年）4月1日 東小倉 - 石田 - 上香春（現香春） - 今任 - 上添田（現添田）を開業。
• 1915年（大正4年）11月5日 鉄道免許取消（田川郡勾金村-嘉穂郡熊田村間）。
• 1916年（大正5年）3月31日 起業廃止により鉄道免許状返納（企救郡足立村-同郡柳ヶ浦間）。
• 1918年（大正7年）
  • 2月26日 鉄道免許状下付（田川郡添田町-日田郡日田町間）。
  • 4月21日 東小倉--富野連絡所間貨物運輸開始
  • 9月 日田鉄道へ鉄道敷設権譲渡（田川郡添田町-日田郡日田町間）

1943年（昭和18年）、鉄道事業が国鉄に戦時買収された。買収に当たり、会社は公債保有会社として存続することや、代金は国債をもって交付すること等が鉄道省及び大蔵省から指示された。

戦後、造船工場や鉄工所を経営したが、「小倉鉄道株式会社沿革史」を作成した1965年（昭和40年）頃には北九州市戸畑区で機械製造業を営み、主に各種歯車の製作を行っている。

2010年現在、北九州市小倉南区に本社を、直方市に工場を置き、自動車・農業機械・建設機械・その他一般産業機械向け歯車を生産している。

その他

東小倉駅の下り方数百mのところで旧西鉄北九州線と立体交差（下が小倉鉄道線）していた。

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1915	126,788	20,991	49,268	66,784	▲ 17,516			42,109
1916	189,363	238,794	201,679	91,507	110,172	47,500	償却金1,185	232,391
1917	257,364	480,301	368,194	130,784	237,410			230,228
1918	339,974	563,172	545,302	225,944	319,358		建設費償却金207雑損350	208,346
1919	416,192	731,490	741,579	363,064	378,515		1,859	212,647
1920	439,914	606,826	834,287	404,529	429,758		償却金10,537	215,448
1921	476,562	666,931	862,906	413,968	448,938
1922	490,710	671,247	858,606	415,092	443,514
1923	488,983	741,429	897,146	424,746	472,400			158,808
1924	482,325	759,602	906,680	418,433	488,247			161,955
1925	421,127	657,912	796,881	380,275	416,606			185,927
1926	393,544	913,063	998,070	441,556	556,514		雑損12,110	193,522
1927	404,565	934,203	989,480	436,236	553,244			196,694
1928	399,065	907,123	943,606	429,919	513,687			196,220
1929	386,213	834,626	847,505	376,886	470,619			198,326
1930	344,995	715,536	729,711	430,276	299,435			199,704
1931	289,285	570,570	570,009	274,657	295,352		償却金124,039	208,627
1932	259,032	540,820	501,473	267,772	233,701		償却金78,300	204,073
1933	258,399	563,248	511,170	238,073	273,097		雑損116,935	166,507
1934	439,456	729,602	669,737	328,386	341,351		雑損償却金51,337	144,301
1935	442,254	892,916	784,963	347,478	437,485		償却金17,005	128,433
1936	448,169	1,045,817	875,815	371,627	504,188		償却金16,925	119,276
1937	573,927	1,079,433	924,107	441,652	482,455		雑損3,140	109,156
1939	776,451	1,349,608
1941	1,075,571	1,282,280

• 鉃道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

蒸気機関車 すべてタンク機関車

• 開業時は新製8両と国鉄から払下げられた1両の計9両
  • 1 - 開業用に国鉄より1370形（1370）の払下げを受けた。1902年アメリカボールドウィン製。履歴は紀和鉄道8→関西鉄道87→国鉄1370。後部のオーバハングが長過ぎ台枠が弱く動揺が激しかったので1934年に従輪を追加した。詳細は国鉄1180形蒸気機関車#1370形を参照
  • 3-5 - 1914年ドイツヘンシェル製　国有化後4は熊延鉄道に払下げられ、3・5は1285形（1285・1286）となる。詳細は国鉄1285形蒸気機関車を参照
  • 6-10 - 1914年ドイツヘンシェル製。水槽容量や引張力は国鉄C12形を上回るといわれ小倉鉄道では主力機として貨物列車に使用された。国有化後3085形（3085-3089）。詳細は国鉄3085形蒸気機関車を参照
  • 11 - 1917年国鉄より3080形（3081）の払下げを受けた。1888年イギリスナスミス・ウィルソン製。1934年廃車。詳細は国鉄3080形蒸気機関車を参照
  • 2 - 1934年に江若鉄道より購入。1920年アメリカダヴェンポート製。1935年に売却
• 日華事変以降輸送量の増大により国鉄より払下げをうける。国鉄時代の番号をそのまま使用した
  • 2916 - 1934年国鉄より2900形の払下げを受けた。詳細は国鉄2100形蒸気機関車#2900形を参照
  • 3050・3051 - 1934年国鉄より3050形の払下げを受けた。3051は1942年小名浜臨港鉄道に譲渡。詳細は国鉄3050形蒸気機関車を参照
  • 242 - 1935年に国鉄より230形の払下げを受けた。1905年汽車製造会社製。詳細は国鉄230形蒸気機関車を参照
  • 708・711 - 1936年国鉄より700形の払下げを受けた。詳細は国鉄400形蒸気機関車#500形・600形・700形を参照
  • 3401 - 1939年国鉄より3400形の払下げを受けた。詳細は国鉄3400形蒸気機関車を参照
  • C1211-14 - 1941年に国鉄C12形蒸気機関車と同形車を日本車輌製造で製造。国有化後C12形（267-270）。詳細は国鉄C12形蒸気機関車#鉄道省以外向けの同形機を参照

なお金辺鉄道は機関車を注文していたがキャンセルしており、北海道炭礦鉄道と阪鶴鉄道が引き取っている。詳細は国鉄1430形蒸気機関車と2040形を参照

車両数の推移

年度	蒸気機関車	蒸気動車	客車	貨車
				有蓋	無蓋
1915	9		8	16	180
1916	9		16	16	180
1917-1918	10		16	16	180
1919	10		16	16	205
1920	10		16	16	235
1921	10		16	15	236
1922	10		16	14	238
1923	10		16	14	258
1924-1925	10		16	14	268
1926	10		16	15	267
1927	10		16	14	268
1928-1931	10		16	12	270
1932	10		18	12	270
1933	10	2	19	12	270
1934	11	2	19	12	270
1935	14	3	19	102	290
1936	16	3	19	102	290
1937	16	3	21	106	290

脚注および参考文献

• テンプレート:Cite book
• テンプレート:Cite book
• テンプレート:Cite journal
• テンプレート:Cite book（北九州市立中央図書館所蔵。奥付はなく、発行年は同館の蔵書データによる。木田は同社取締役社長（1958年（昭和33年）就任））
• 奈良崎博保「小倉鉄道とその機関車」『レイル』No.2 1978年5月号、プレスアイゼンバーン

外部リンク

• 小倉鉄道株式会社　創業を金辺鉄道創立時の1896年と記載している。