富山地方鉄道射水線
|} 射水線（いみずせん）は、かつて富山県の富山市と新湊市（現射水市）を結んでいた鉄道路線。富山から北の四方に至ったのち、富山湾沿いに新湊へ至っていた。
一部分は加越能鉄道に譲渡されて現在も万葉線として残っているが、大部分は1980年（昭和55年）3月31日限りで廃止された。
目次
路線データ
※1980年3月31日時点において射水線として運営されていた区間（新富山駅 - 新港東口駅間）のデータ
歴史
開業・延伸
当線は、1922年（大正11年）12月26日に、射水電気軌道の名前で富山駅 - 新伏木口駅（現六渡寺駅）間の軌道敷設特許を受け、1923年（大正12年）2月20日に越中電気軌道として設立されたことに始まる。沿線の旅客や海産物、米などの運搬が目的であった。
1924年（大正13年）に富山北口駅 - 四方駅間6.1kmが開業。1926年（大正15年）に聯隊橋駅（後の新富山駅） - 富山北口駅間と四方駅 - 打出浜駅（後の打出駅の付近）間が開業した。聯隊橋駅で富山市電に接続していた。
打出浜駅前には海水浴場を開くなど集客に努めていたが沿線に人口が少ないことから業績は良くなく、1927年（昭和2年）に社名を越中鉄道に変更し、地方鉄道補助法の適用を受けるために1928年（昭和3年）に軌道から鉄道に変更した。
同法による補助により打出浜駅以遠の延伸が行われるようになり、堀岡、越ノ潟、東新湊、庄川口と少しずつ延長しながら1933年（昭和8年）に新伏木口駅（現六渡寺駅）までの19.9kmが全通した。しかし、資金難から富山駅 - 富山北口駅間は着工できなかった。
1943年（昭和18年）1月1日の交通大統合により、富山地方鉄道（地鉄）の射水線となった。
1951年（昭和26年）4月1日に高岡軌道線の米島口駅 - 新湊駅間が開業し、同日から射水線を経由して高岡軌道線・地鉄高岡駅 - 富山市内軌道線・西町停留場間の直通運転が始められた。新富山駅 - 西町駅間の乗り入れは1961年（昭和36年）7月18日に廃止された。
分断・廃止
放生津潟を開削した富山新港の建設により射水線は分断されることになった。1966年（昭和41年）4月に放生津潟の入り口部分を渡る鉄橋を含めた堀岡駅 - 越ノ潟駅間が廃止となり、高岡側の越ノ潟駅 - 新湊駅間が加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。分断された堀岡駅 - 越ノ潟駅間には、渡船連絡のために廃止区間上に新港東口駅を設置、堀岡駅 - 新港東口駅を進延して富山県営渡船との連絡を図ったが、乗り換えの不便のため射水線の乗客は6000人/km日から3000人/km日に半減した。
1977年（昭和52年）8月31日から富山駅前駅への乗り入れを再開したが、乗客の増加には繋がらず、1980年（昭和55年）4月1日に廃止された。
廃止後
新富山駅跡から富山北口駅跡までは道路となっている。富山北口駅跡周辺は2000年代に入ってから宅地として整備された。八ヶ山駅前後（田刈屋・住吉内山邸口両バス停間）の約1.5kmは地鉄の路線バスの専用道路に転用され、後述のバス運行廃止直前には朝のラッシュ時に富山駅行数本が運行されていた。専用道の先からは農道、四方駅跡から先は自転車専用道となっている。バス専用道は2012年3月末をもって廃止され、該当するバスは一般道経由となった[1]。
富山新港によって分断された区間には、新湊大橋が建設された。
年表
- 1922年（大正11年）12月26日 - 射水電気軌道に対し軌道特許状下付（婦負郡東呉羽村間-同郡新湊町間）[2]。
- 1923年（大正12年）2月20日 - 越中電気軌道株式会社設立[3][4]。
- 1923年（大正12年）3月10日 - 越中電気軌道に社名変更届[5]。
- 1924年（大正13年）10月12日 - 越中電気軌道、富山北口駅 - 四方駅間開業[3]。
- 1926年（大正15年）6月16日 - 軌道特許失効（富山駅-富山市畠中間、射水郡新湊町大字三ケ新田-同町大字中伏木間 指定ノ期限内ニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ）[6]。
- 1926年（大正15年）7月21日 - 聨隊橋駅（後の新富山駅） - 富山北口駅間・四方駅 - 打出浜駅（後の打出駅の付近）間開業[3]。
- 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中電気軌道から越中鉄道に社名を変更[7]。
- 1928年（昭和3年）1月1日 - 軌道法適法から地方鉄道法適法に変更、以降の路線はすべて地方鉄道法によった。
- 1929年（昭和4年）6月29日 - 鉄道免許状下付（射水郡新湊町-高岡市下関間）[8]。
- 1929年（昭和4年）7月2日 - 打出浜駅 - 堀岡駅間開業[9][10]。
- 1930年（昭和5年）10月12日 - 堀岡駅 - 越ノ潟駅間、西越ノ潟駅 - 新湊東口駅（現東新湊駅）間開業。西越ノ潟駅 - 新湊東口駅間は旅客運輸営業のみ[11]。越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間は徒歩連絡。
- 1930年（昭和5年）12月23日 - 越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間開業[12]。
- 1932年（昭和7年）11月9日 - 新湊東口駅 - 庄川口駅間開業。東新湊駅 - 中新湊駅間は一般運輸営業、中新湊駅 - 庄川口駅間は旅客運輸営業[13]。
- 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口駅 - 新伏木駅（現六渡寺駅）間開業。庄川口駅廃止。中新湊駅 - 庄川口駅間貨物運輸営業開始[14]。
- 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中鉄道が富山地方鉄道に合併、同社の射水線となる。
- 1966年（昭和41年）4月5日 - 堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止、越ノ潟駅 - 新湊駅間は加越能鉄道へ譲渡され新湊港線となった。貨物営業を廃止した。
- 1967年（昭和41年）12月1日 - 堀岡駅 - 新港東口駅間開業、新港東口駅開設。
- 1980年（昭和55年）4月1日 - 新富山駅 - 新港東口駅間廃止により全線廃止。
駅一覧
全駅富山県に所在。
- 凡例
- 列車交換 … ◇・∧：交換可、｜：交換不可
1966年分断直前
所在地は1966年（堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止、越ノ潟駅 - 新湊駅間譲渡前）時点、駅名は1966年時点かそれ以前廃止のものは廃止時のもの。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 列車交換 | 駅員配置 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 新富山停留場 | - | 0.0 | 富山地方鉄道：富山市内軌道線（新富山駅前駅） | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 富山北口駅 | 1.0 | 1.0 | ◇ | ◎ | ||
| 八ヶ山駅 | 1.7 | 2.7 | ◇ | ◎ | ||
| 百塚駅 | 0.2 | 2.9 | 1929年廃止 | |||
| 八町駅 | 1.7 | 4.6 | ◇ | |||
| 布目駅 | 0.9 | 5.5 | ｜ | ◎ | ||
| 鯰鉱泉前駅 | 0.9 | 6.4 | ｜ | |||
| 四方駅 | 0.7 | 7.1 | ◇ | ◎ | ||
| 和合ノ浦駅 | 0.5 | 7.6 | 1931年廃止 | |||
| 富山飛行場前駅 | 0.5 | 8.1 | 1946年以前廃止 | |||
| 打出駅 | 0.3 | 8.4 | ｜ | |||
| 本江駅 | 0.8 | 9.2 | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） | |
| 練合駅 | 1.2 | 10.4 | ｜ | |||
| 海老江駅 | 1.3 | 11.7 | ◇ | ◎ | ||
| 射北中学校前駅 | 1.0 | 12.7 | ｜ | |||
| 堀岡駅 | 1.0 | 13.7 | ◇ | ◎ | ||
| 越ノ潟駅 | 1.5 | 15.2 | ｜ | |||
| 西越ノ潟駅 | 0.2 | 15.4 | 1931年廃止 | ｜ | ||
| 越ノ潟口駅 | 0.3 | 15.7 | ｜ | |||
| 東新湊駅 | 0.6 | 16.3 | ◇ | ◎ | ||
| 中新湊駅 | 1.0 | 17.3 | ◇ | ◎ | 高岡市 | |
| 新町口駅 | 0.6 | 17.9 | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） | |
| 西新湊駅 | 0.6 | 18.5 | ◇ | ◎ | ||
| 庄川口駅 | 0.8 | 19.3 | ｜ | ◎ | ||
| 新湊駅 | 0.6 | 19.9 | 加越能鉄道：高岡軌道線 | ◇ | ◎ |
1980年廃止直前
駅名および所在地は1980年（全線廃止）時点のもの。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 列車交換 | 駅員配置 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 新富山停留場 | - | 0.0 | 富山地方鉄道：富山市内軌道線（新富山駅前駅） | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 富山北口駅 | 1.0 | 1.0 | ｜ | ◎ | ||
| 八ヶ山駅 | 1.7 | 2.7 | ｜ | |||
| 八町駅 | 1.9 | 4.6 | ｜ | |||
| 布目駅 | 0.9 | 5.5 | ｜ | ◎ | ||
| 鯰鉱泉前駅 | 0.9 | 6.4 | ｜ | |||
| 四方駅 | 0.7 | 7.1 | ◇ | ◎ | ||
| 打出駅 | 1.3 | 8.4 | ｜ | |||
| 本江駅 | 0.8 | 9.2 | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） | |
| 練合駅 | 1.2 | 10.4 | ｜ | |||
| 海老江駅 | 1.3 | 11.7 | ｜ | ◎ | ||
| 射北中学校前駅 | 1.0 | 12.7 | ｜ | |||
| 堀岡駅 | 1.0 | 13.7 | ｜ | ◎ | ||
| 新港東口駅 | 0.7 | 14.4 | ∧ | ◎ |
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | 31,998 | 0 | 2,752 | 822 | 1,930 | 償却金2,000 | |||
| 1925 | 504,459 | 855 | 53,920 | 44,947 | 8,973 | 償却金8,000 | |||
| 1926 | 580,188 | 2,393 | 67,252 | 45,892 | 21,360 | 償却金2,640 | 37,761 | ||
| 1927 | 745,804 | 1,470 | 87,918 | 76,635 | 11,283 | 雑損101,930 | 89,743 | ||
| 1928 | 1,038,401 | 1,806 | 87,160 | 63,969 | 23,191 | 減資益金14,141 | 雑損10,024 | 27,308 | |
| 1929 | 1,303,513 | 10,125 | 106,655 | 74,904 | 31,751 | 雑損10,868 | 314 | 17,169 | |
| 1930 | 1,313,964 | 5,874 | 114,626 | 84,157 | 30,469 | 雑損償却金13,008 | 33,551 | 53,079 | |
| 1931 | 1,243,910 | 3,994 | 123,846 | 97,913 | 25,933 | 雑損399償却金6,000自動車1,281 | 59,550 | 49,493 | |
| 1932 | 1,287,660 | 2,438 | 106,975 | 73,708 | 33,267 | 雑損36,109自動車5,773 | 52,327 | 63,687 | |
| 1933 | 1,375,604 | 3,230 | 131,118 | 93,150 | 37,968 | 雑損自動車5,202償却金36,370 | 56,083 | 64,136 | |
| 1934 | 1,415,932 | 5,218 | 140,362 | 138,561 | 1,801 | 減資差益金209,338 | 雑損償却金248,162 | 56,090 | 88,928 |
| 1935 | 1,478,024 | 3,023 | 141,464 | 112,028 | 29,436 | 雑損償却金27,872 | 60,450 | 66,808 | |
| 1936 | 1,498,162 | 3,681 | 158,602 | 99,540 | 59,062 | 雑損償却金65,415 | 44,726 | 53,375 | |
| 1937 | 1,546,469 | 5,219 | 154,612 | 107,379 | 47,233 | 雑損償却金54,892 | 44,829 | 52,557 | |
| 1939 | 2,187,698 | 56,026 | 235,166 | 149,266 | 85,900 | 自動車325雑損償却金70,498 | 44,365 | 43,714 |
- 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両
越中電気軌道（越中鉄道）時代の車両
- デハ1 - 3・5（4は欠番） - 1923年日本車輌製の木製ボギー電車（両運）。登場時は前照灯は窓下にありポール集電、前面5枚窓で富岩鉄道ボ1に酷似。後に鋼体化され前面は3枚窓となった。富山地方鉄道では1→デハ7511、2・5→クハ131・132（車体延長）、3→モハ9401。形式図[15]
- デハ101・102 - 1930年日本車輌製の半鋼製ボギー電車（両運）。登場時はポール集電。1951年に制御車（クハ101・102）となる。
- KEL1 - 庄川水力電気より譲り受けた庄川水力電気庄水3号形電気機関車
1935年に目黒蒲田電鉄よりモハ18を譲受けているが同年中に温泉電軌に再譲渡している[16]。
脚注
参考文献
- テンプレート:Cite book
- テンプレート:Cite book
- テンプレート:Cite book
- テンプレート:Cite book
- 飯島巌・西脇恵・諸河久 『私鉄の車両10 富山地方鉄道』保育社、1982年
- 服部重敬『富山地鉄笹津・射水線』ネコ・パブリッシング、2008年
- 山崎寛「日本の妻面5枚窓車輌のすべて」『レイル』No.56、28-29頁
- ↑ テンプレート:PDFlink 富山地方鉄道ウェブページ
- ↑ 「軌道特許状下付」『官報』1922年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 3.0 3.1 3.2 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軌道特許失効」『官報』1926年6月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『鉄道統計資料. 昭和元年 』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『鉄道統計資料. 昭和4年 』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年7月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 全村をあげて開通式を祝い、歓迎の歌「ついたついた電車道 開通式は我が村で、今日しも挙げられるうれしさよ／祝えや祝え もろともに」も作られた。運賃は富山連帯橋停車場から本江まで30銭、海老江まで36銭、堀岡まで42銭だった。堀岡から新湊町まで5分おきに5銭の「円太郎」（乗合馬車）が往復することになった（『堀岡郷土史』）。
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『鉄道統計資料. 昭和5年度 』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年11月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1934年1月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 温泉電軌への受け渡しが東京横浜電鉄元住吉停車場構内となっており使用せず転売した可能性が高い。山本宏之「温泉電軌車両史」『鉄道ピクトリアル』No.701、159頁
