フェルッチオ・ランボルギーニ

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フェルッチオ・ランボルギーニ（Ferruccio Lamborghini, 1916年4月28日 - 1993年2月20日）はイタリアの自動車メーカーアウトモビリ・ランボルギーニSPA（現ランボルギーニ）の設立者。

経歴

1916年4月28日、ボローニャ市近くのレナッツォ(フェラーラ県チェント市内)の裕福な農家に生まれる。 家業には興味を持たず、幼いころから機械好きで工科大学に進学。卒業後の1939年に徴兵され整備兵となる。1944年に捕虜となり1946年帰国。退役後は軍放出のトラックを元にトラクターの製造販売を行う。1949年にランボルギーニトラットリーチ社を設立。1963年、アウトモビリ・ランボルギーニSPAを設立し自動車の製造販売に乗り出す。ボリビアのクーデターにからむトラクター売買契約のキャンセルから資金難に陥り、1971年ランボルギーニトラットリーチ社を売却。アウトモビリ・ランボルギーニSPAの株の51%を手放し再建を図るも1972年に訪れたオイルショックにより、1974年に残りの49%も手放し自動車業界から引退。晩年はワイン作りやバラの栽培に情熱を傾けていた。1993年2月20日死去。

人物

典型的なイタリアーノで親分肌のフェルッチオを慕う者は、いまだに多いといわれている。

俗説

フェルッチオが自動車製造に進出するきっかけになった事件として、以下のような話が伝わっている。

トラクターの製造販売で財を成したフェルッチオは、当時のイタリア成金の例に漏れずフェラーリを購入。そのフェラーリが故障した際に、送られてきたパーツがランボルギーニトラットリーチ社で使っていた部品と同じ上に（クラッチだと言われている）、10倍の値段が付いていた事に激怒。フェラーリに乗り込み苦情を言ったが、成金の戯言と鼻であしらわれ、自身で自動車の製造販売に乗り出す事を決意したのだ。

良く知られている彼のモットー；

「（前略）…私は、多くのグラン・トゥリズモの中に、いくつかの欠点を見いだした。暑すぎたり、乗り心地が悪かったり、十分に速くなかったり、仕上げが完全でなかったりするのだ。今や私は欠点のないグラン・トゥリズモを造りたい。技術的な化け物ではなく、正常で、非常に常識的で、しかも完璧なクルマを。」

（他には、この部品をこの値段で買う顧客がいるならいい商売になる、と思いカービジネスを思い立ったという現実的な説もある）

自動車フェラーリを買う顧客をターゲットにアウトモビリ・ランボルギーニSPAを設立した。

真偽の程は定かではないが、彼が若い頃から熱心なカーマニアで、一時はチューニングカーガレージの経営にまで手を染めていた点や、当時のフェラーリ・ストラダーレの品質は決して高くなかった点、にもかかわらずフェラーリの販売台数が年間5000台近い規模に膨らんでいた点などを考えれば、全くの的外れとも言えないであろう（また、名門フェラーリの高慢さやアフターサービスのいい加減さに対する反感や、ミラノ人とピエモンテ人の伝統的な反目、そして洋の東西を問わぬ「高慢な名門に楯突く貧しい熱血漢」への共感も、この伝説が信じられる下地となった）。「レースには出ない」と言う社是も、単なる車好きではなく実業家としてのフェルッチオからすれば、レース参加と勝利を宣伝活動の一環とするフェラーリとの差別化という観点から当然だったのかも知れない。

2003年頃、日本の自動車雑誌「GENROQ」（三栄書房）の企画で、漫画家の池沢さとしがランボルギーニ夫人の元へ取材に赴いた際には、フェルッチオがエンツォにあしらわれたという俗説は、事実とは異なると夫人は否定している。 彼女によると、フェルッチオがフェラーリのオーナーとなり、実際に使用して見た結果、その品質に疑問を持った点までは事実だが、工業機械メーカーのオーナーらしく、彼の考えた改善案を書簡としてエンツォ・フェラーリに送ったが、採用は丁重に断られた。そのため、高級GTの利益率が意外と高いこともあわせて、それならせっかくなので自分で商売としてやってみよう、と一発奮起してチャレンジした、というのが真相だそうである。 また、フェルッチオは、俗説から非常に短気というイメージが強いが、夫人によると、短気ではあるものの、暴力的な性質は全く無く、単にチャレンジングで性急な性格だっただけだそうである。

関連項目

• トニーノ・ランボルギーニ
• フェルッチオ・ランボルギーニ (レーサー)

外部リンク

• フルッチオ・ランボルギーニ（日本ランボルギーニ・オーナーズ・クラブ）