ラファール (航空機)
テンプレート:Infobox 航空機 ラファール（テンプレート:Lang-fr）は、フランスのダッソー社が開発した戦闘機。フランス空軍・海軍でマルチロール機として運用されている。当初フランスは、イギリス、ドイツとの共同開発で欧州戦闘機開発を行っていたが、政治的理由（後述）で脱退。その後、単独で開発に着手し、完成させたのが同機である。
クロースカップルドデルタ（close coupled canard/delta）と呼ばれる無尾翼デルタ式にカナード翼を組み合わせた翼を持つ。機体名称は、フランス語で「疾風、突風」の意味。
目次
開発の経緯
1980年代初め西ヨーロッパ諸国で戦闘機を共同開発をする計画が上がり、当初フランスもその計画に参加していた。この戦闘機はフランス以外の国では陸上戦闘機として使用するため機体サイズに制約はなかったが、当時は欧州各国で唯一フランスだけがCTOL型航空母艦を保有しており、その艦上機としての運用も考えていたフランスは機体サイズに関するフランス案の採用を求めていた。空軍はミラージュF1とミラージュ2000、海軍はシュペルエタンダールとLTV F-8Eの後継機をそれぞれ必要としており、前者を戦術作戦機（Avion de Combat Tactique：ACT）、後者を海軍作戦機（Avion de Combat Marine：ACM）と呼び、空軍海軍両軍はACTとACMを共同で試作用作戦機（Avion de Combat Experimenatal：ACX）として開発することにした。これが後のラファールの原型である。
また、フランスは国産のエンジンに執着しており、SNECMA社のM88エンジン（推力17,000ポンド）の採用を強く主張した[注 1]。しかし、フランス以外の国ではより高性能な国際共同開発のユーロジェット EJ200を搭載するということで話がまとまってきており、機体規模なりの出力しかないM88エンジンが採用される可能性はほぼ皆無となっていた。当時SNECMA社は経営が思わしくなく、自社のエンジンをこの戦闘機に乗せられるかどうかに会社の存亡がかかっているといっても過言ではなく、フランスにとって自国の産業を守る意味でもM88採用可否は死活問題であった。フランスはあくまで空母運用能力にこだわり、関係各国で粘り強く話し合いが続けられていたが、結局フランスは最後まで妥協を拒み1985年7月に共同開発計画から脱退、8月には自国での戦闘機開発を進める事を決定した。これによりイギリスのBAe社とドイツのMBB社は共同でECA（欧州作戦機）の開発をすることにし、この計画で開発されたのが後のユーロファイター タイフーンである。
こうしてフランスは自国で新戦闘機開発を行うこととなり、1990年代後半の運用開始を想定して開発作業を行っていった。単独での兵器開発は、共同開発に比べ開発費がかさむというデメリットはあるが、逆に国家間での調整がいらないために作業自体はスムーズに進める事ができ、タイフーンの開発がごたついているのを尻目に順調に開発は進んでいった。
ラファールのデモンストレーター機は量産型とは若干異なり、サイズは量産型より一回り大きく、エンジンも当初はSNECMAのM88の予定であったが開発が間に合わず、M88よりも大型なアメリカGE社製のF404を搭載していた（これにより、収容スペースを確保するため大型化した）。ACXは自重9t程で、空対空戦闘には空対空ミサイルを6発、空対地戦闘には3,500kgの兵装を搭載でき、作戦行動半径650kmの性能を持つ機体とされた。1983年初頭にACXデモンストレーターに「ラファール」と命名。当初はデモンストレーターは2機の予定であったが、結局1機のみとなり1984年3月に製造開始された[注 2]。ラファールA（ナンバー"01"）がロールアウトしたのは1985年12月14日であった。地上試験後、ラファールAは1986年7月4日に初飛行し、8月8日に進空するECAの実験機EAP（Experimental Aircraft Program）への対抗意識が先立ったか、この飛行でマッハ1.3の超音速飛行を実施、数日後にマッハ1.8を記録する（アメリカの場合、初飛行では降着装置を出したまま、制限付きで飛行することが多い）。また、この記録はF404エンジンのおかげとも言える。
ラファールAは1986年9月、イギリスで行われたファーンボロー航空ショーで一般公開された（EAP（Experimental Aircraft Program）も参加）。この段階で言うならば、BAeが独断専行で開発を進めたEAPよりもラファールの方が完成度が高く、M88ではなくF404を搭載していれば、タイフーンを上回る機体であった可能性がある。しかし、フランスには旧式空母「クレマンソー」、「フォッシュ」や現役の原子力空母「シャルル・ド・ゴール」も小型空母であるため、ACMには小型空母でも運用が容易な機体が求められるなどの空海軍統合運用の問題が有ったため、M88エンジンを搭載した小型機にこだわっていた[注 3]。ラファールAは1987年4月30日に空母「クレマンソー」へのアプローチ試験を実施した。1988年7月4日から8日にかけ、姉妹艦の「フォッシュ」も使用し、85回のアプローチ試験を行う。また、1989年には「クレマンソー」、「フォッシュ」両艦で92回行われた。これと並行し、300回以上も陸上飛行場でも空母着艦を想定した試験が行われた。これら試験の結果、シュペルエタンダールよりも9km/h遅い222km/hでアプローチ可能なことを証明した。1989年4月、デジタル操縦システムの試験を開始、7月12日に完了。完了した段階で飛行回数460回（飛行時間：430時間50分）を超えた。この間、最大AOA（迎え角）32°、最小速度148km/h、低高度最大速度1,390km/hを記録。このままでも実戦投入可能な段階となった。1990年2月にラファールAは右エンジンをF404からM88-2に変更。試験飛行を再開する。さらに3月には左エンジンも変更し推力不足に陥るが、試験飛行を繰り返し、1992年10月30日に飛行回数708回（飛行時間：約1,000時間）に達する。その後、867回目のフライトを最後に、1994年1月24日退役。オルレアン近郊のシャトード空軍基地に保管されている。
しかし、冷戦の終結による国防予算削減の影響により、計画は次第に遅れが出始めた。また、配備数も当初空軍がミラージュ2000の後継として250機（C型：225機 B型：25機）、海軍がF-8E（FN）とシュペルエタンダールの後継としてM型を86機導入する予定であったが、空軍は234機（C型：95機 B型：139機）、海軍はM型60機に削減された。なお、空軍の配備数内訳で複座型の割合が増えているが、これは複合任務を行うには複座が適しているとのことからである。また、海軍では同様の理由から導入する60機のうちの25機を複座型のラファールNとする計画もあったがキャンセルされた。
現在、ラファールは海軍型であるラファールMを重点的に生産している。これは空軍が使用しているミラージュ2000に比べ、海軍が空母で使用していたF-8E（FN）の老朽化が激しく、早急に更新を進める必要があるためである。海軍への引き渡しは2000年から始まり、2003年にIOC（初期作戦能力）を獲得した。一方、空軍には2002年から引き渡しが始まり、2006年6月にIOCを獲得した。
2007年頃から、アフガニスタン紛争で実戦投入されているほか、2013年1月、フランスがマリ共和国（のイスラム系反政府勢力）に対して行った軍事介入にも使用されている[1]。 テンプレート:-
機体
ラファールは、クロースカップルドデルタ翼機である。後退角は45度で、翼端をカットした台形型のクリップドデルタである。無尾翼デルタ翼の場合は低翼配置にする例が多いが、本機の場合は、地上からのクリアランスを確保し、ミサイルをはじめとした大型兵装の搭載を優先するため、中翼配置を採用、主翼の付け根の前方の延長線上にカナードを装備した[注 4]。
前部胴体は内側にへこんだ逆三角形型をしており、インテークはそのへこんだ部分に楕円形状に左右2か所設けられている。インテーク前の機体形状は独特の曲線で構成されている。この設計により、レーダー反射断面積こそタイフーンより劣るものの、ステルス性を向上させている。エンジンは双発型で、非常にコンパクトにまとめられている。
機体は静的安定性弱化がなされており、フライ・バイ・ワイヤにより操縦が行われている。操縦系統はデジタル系統が3チャンネル、アナログ系統が1チャンネルで、機械系統は設けられていない。縦方向の制御には、カナードと内側のエレボンの双方を用いる。
翼端にはミサイルランチャーがあり、それを含めたハードポイントは14箇所（海軍型は13箇所）ある。固定武装として左主翼付け根に30mm機関砲を装備する。
アビオニクス面ではRBE2パッシブ式フェーズドアレイレーダー[注 5]やIRST、MIDS戦術データ・リンクを搭載し、さらにF-22やF-35といった第5世代ジェット戦闘機に匹敵するセンサー・フュージョン（各種センサーの情報を一つの戦術情報に統合して表示する）能力を持つ。コックピットはタッチパネル式の多機能ディスプレイを採用したグラスコックピットとなっており、サイドスティック式の操縦桿とスロットルレバーのデザインを統一することで操作性を高めている。また、アメリカのJHMCSに相当するトップサイトEヘルメット装着式照準装置の運用も可能。兵装面ではマルチロール機として幅広いミッションを行うべく、これから開発されるものも含めた、さまざまな兵器を使用できるようになっている。
海軍向けの艦載機型であるM型は、降着装置の強化やアレスティング・フックの改良などの改修により自重が6.5%増加しているが、基本的なシステムは空軍向けと同じで高い共通性が持たされている。
なお、海軍が配備を急いだことから、海軍向けの最初の10機は空対空能力しか持たないF1仕様、続く15機は限定的な対地攻撃能力を持つF2仕様として引き渡され、それ以降の機体が完全な能力を持つF3仕様となった。空軍向けの機体は最初からF3仕様で引き渡され、F1/F2仕様もF3仕様に改修される予定だが、予算上の制約からF3仕様の完全配備は2020年頃までずれ込む見込みとなっている。
DERA による性能評価
性能向上型のSu-27フランカーと空戦時の勝利確率をそれぞれの機体の能力から求めた。ユーロファイター タイフーンの開発主体であるBAEシステムズ社のデータ[2][3]
1994年に、イギリス国防省に当時存在したDefence Evaluation and Research Agency（DERA, 防衛評価研究局、あるいは防衛評価研究機関）は、実際のパイロットに参加してもらい、第4世代から第5世代の戦闘機をネットワーク上のシミュレーションで対戦させ、性能を評価した。このとき（およそ初代 Su-35に相当する）性能向上型のSu-27が基準とされた。数値が大きいほど性能が高い。このデータによると、ラファールはSu-27と互角である。 テンプレート:-
事故
2007年12月6日にEC 1/7 "Provence"（サンディジエ空軍基地）所属の機体が夜間訓練飛行中に就役以来初の墜落事故を起こしている[4]。
2009年9月24日非武装テスト飛行後、二機のラファールが空母「シャルル・ド・ゴール」に帰還中、フランス南西部の都市Perpignanから30kmの上空でラファール二機が衝突した。François Duflot氏は死亡が確認され、もう片方のパイロットは救助された[5]。
2010年11月28日空母「シャルル・ド・ゴール」から飛び立った機体がアラビア海に墜落。この機体はアフガニスタンの作戦に参加する機体だった。パイロットは脱出に成功し、空母からの救助ヘリにより救助された。事故原因はパイロットによる燃料タンクの切り替えによって、燃料不足でエンジンがストップした為だった[6]。
2012年7月2日共同訓練中、空母「シャルル・ド・ゴール」から飛び立った機体が地中海に墜落。パイロットは脱出に成功、アメリカ海軍の空母「ドワイト・D・アイゼンハワー」からの救助ヘリにより救出された[7]。
輸出
ラファールは輸出にも積極的で各国への売込みを行っており、比較的高い評価を得ているが、政治環境や契約内容により導入が決定した例は少ない。
採用国
- テンプレート:Flagicon インド
- MiG-21の後継となる多目的戦闘機として2012年1月31日に採用決定。これによって、海外で最初の導入国となった。導入予定機数は126機で、まず3年以内に18機を輸入し、その後はライセンス生産する予定[8]。
提案・計画
- テンプレート:LBY
- 2007年12月上旬に10-14機の販売が可能であるとフランスのメディアが報道した[9]が、選択したのはSu-35Sだった。しかし2012年7月には、内戦に伴い、崩壊した空軍を再建するべくユーロファイター タイフーンとともに購入する計画を発表した[10]。
- テンプレート:Flagicon ギリシャ
- 有力な導入予定国の1つとして売り込みが行われているが、経済危機のため先行きは不透明なままである。
- テンプレート:Flagicon アラブ首長国連邦
- ラファールを購入して、保有するミラージュ2000の一部をパキスタンやエジプトに売却する計画が出ていたが、2010年9月に白紙となった[11]。しかし、2012年現在も60機程度の導入を検討中とされる[12]。
- テンプレート:Flagicon カタール
- インドへ売却する予定のミラージュ2000-5の後継としてF-35、F/A-18E/F、F-15E、タイフーンと共に候補に挙がっており、24-36機を導入する予定[13]。
- テンプレート:Flagicon クウェート
- 18-22機の導入を検討しているが、現在はアラブ首長国連邦がラファールを採用するかどうかをカタールと共にうかがっている[14]。
- テンプレート:Flagicon アルジェリア[10]。
過去に検討
- テンプレート:Flagicon 韓国
- F-4Dの後継となる戦闘機としてF-15K（F-15Eの改良型）、Su-35、タイフーンと共に提案され、選考の結果、タイフーン（当時まだ完成していなかった）とSu-35が落とされ、ラファールとF-15Kとの一騎打ちとなった。最終選考ではF-15Kよりラファールの方が総合的な性能は優れているとの評価を得たが、政治的な問題からF-15Kが採用された。その後のF-4D/E後継の次期戦闘機計画には提案を行っていない。
- テンプレート:Flagicon シンガポール
- A-4SUの後継としてF-15T（F-15Eの改良型）、タイフーンと共に提案された。選考の結果、導入時期に不安を抱えるタイフーンが落とされ、F-15Tとの一騎打ちとなったが、最終的にF-15TがF-15SGとして採用された。
- テンプレート:Flagicon 日本
- F-4EJ改の後継としてF-15FX、F/A-18E/F、タイフーン、F-35、F-22Aと共に候補に挙がっているとして報道されたが、ダッソー社はそもそも提案していないとしてこれを否定した。なお、日本は2011年12月20日に次期戦闘機をF-35とすると正式に発表した。
- テンプレート:Flagicon モロッコ
- ミラージュF1やF-5E/Fの後継として提案された。対抗馬はF-16C/D、提案内容はラファール24機もしくはラファールとミラージュ2000を12機ずつとなっていたが、価格が主な決め手となってF-16C/Dが採用された[15]。
- テンプレート:Flagicon スイス
- F-5E/Fの後継としてタイフーン、グリペンNGと共に提案され、性能面での評価は高かったものの、経済性の面からグリペンNGが採用された。
- テンプレート:Flagicon ブラジル
- 36機の調達を計画していた[16]が、2011年に予算不足から次世代戦闘機計画自体が先送りにされてしまい、その後高額という理由でグリペンNGが採用された[17]。
派生型
- ラファールA
- 技術デモンストレーター機。
- ラファールB
- 空軍向けの複座型。
- ラファールC
- 空軍向けの単座型。
- ラファールN
- 海軍向けの複座型。空母艦上機。予算削減のためキャンセル。
- ラファールMk.2
- 輸出型。アクティブフェーズドアレイレーダーやコンフォーマル・フューエル・タンク、M88の推力強化型を搭載する。
スペック
- ラファール A
- 乗員：1名
- 全長：15.8m
- 翼幅：11.2m
- 全高：5.18m
- 翼面積：47m2
- 自重：
- 運用時重量：
- 最大離陸重量：不明
- 動力：GE社 F404 ターボファンエンジン×2
- 量産型
- 乗員：1-2名
- 全長：15.30m（50ft 2in）
- 翼幅：10.90m（35ft 9in）
- 全高：5.34m（17ft 6in）
- 翼面積：46m2 （95ft2）
- 自重：9,060kg（19,975lb）
- 運用時重量：14,710kg（32,430lb）
- 最大離陸重量：21,500kg（47,400lb）
- 動力：SNECMA製 M88-2 ターボファンエンジン×2
- 推力：48.7kN（11,250lbf×2、ドライ）/72.9kN（16,870lbf×2、アフターバーナー）
- 巡航速度：
- 巡航マッハ数：
- 最大速度：2,125km/h（1,147kt）
- 最大マッハ数：Mach 2.0
- 戦闘行動半径：1,850km（1,000nm）
- 上昇限度：16,750m（55,000ft）
- 上昇率：
- 翼面荷重：65.5lb/ft2（320kg/m2）
- 推力 / 重量：1.1/1.64
- 兵装搭載量：9,500kg
- 固定武装：30 M 791 30mm機関砲1門
- 搭載武装
登場作品
注釈
- ↑ 以前にSNECMA社が開発したM53エンジン（20,000ポンド）よりも低推力だが、ミラージュは単発、ACXは双発なため、軽量で小型なエンジンが必要だった
- ↑ ちなみに、当時はまだフランスはドイツ、イギリスと交渉を継続していたが、結局フランスは独自仕様にこだわり妥協しなかったため、交渉は完全に決裂した
- ↑ デモンストレーターのラファールAでも十分小型と言え、空母運用の見通しが立つが、国産エンジンに固執したため、結局M88を搭載する機体が採用された。
- ↑ この配置はタイフーンやグリペンなどの欧州第4世代ジェット戦闘機に共通する特徴である
- ↑ 2012年からはアクティブ式のRBE2 AAへの換装が始められている。また、代替レーダーとしてテンプレート:仮リンクを開発中
- ↑ 「BVR」とはBeyond Visual Rangeの略
参考文献
テンプレート:Link GA- ↑ テンプレート:Cite news
- ↑ 石川潤一著 『ユーロファーター・タイフーン』 軍事研究 2008/12号 59-71頁
- ↑ http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/tech.php テンプレート:En icon
- ↑ French Air Force Searches for Rafale Pilot テンプレート:En icon
- ↑ [1] テンプレート:En icon
- ↑ [2] テンプレート:En icon
- ↑ [3] テンプレート:Fr icon
- ↑ 『JWings』No.164 イカロス出版 2012年 84頁
- ↑ France to sell Libya up to 14 fighter jets - report テンプレート:En icon
- ↑ 10.0 10.1 『航空ファン』No.717、2012年、123頁
- ↑ 『世界の名機シリーズ ダッソー ミラージュ2000』 イカロス出版 2011年 16頁
- ↑ French Rafale UAE deal back on-report テンプレート:En icon
- ↑ 『世界の名機シリーズ ダッソー ミラージュ2000』 イカロス出版 2011年 59頁
- ↑ Qatar and Kuwait wait to follow UAE's lead over purchase of Rafale fighter jets from France テンプレート:En icon
- ↑ 『世界の名機シリーズ F-16 ファイティングファルコン』 イカロス出版 2009年 94頁
- ↑ 「ブラジル、仏ラファール戦闘機36機を調達へ」, AFPBB News, 2009年09月08日
- ↑ 『航空ファン』No.735、2014年、126頁
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