阪神高速31号神戸山手線

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阪神高速31号神戸山手線（はんしんこうそく31ごうこうべやまてせん、Route 31 Kobe-Yamate Line）は、兵庫県神戸市長田区南駒栄町から7号北神戸線の白川JCTへ至る、阪神高速道路の路線である。

概要

ファイル:Shirakawa Suma-ku Kobecity Hyogopref Hanshin expressway 31 Kobe Yamate line.JPG

終点付近
神戸市須磨区白川で撮影

2012年現在、湊川JCT-白川JCT間が開通して3号神戸線と7号北神戸線とを連絡している。5号湾岸線延伸部に接続する計画がある。

路線名

神戸市道高速道路2号線

道路規格

道路区分 : 第2種第2級
設計速度 : 60km/h
車線数 : 4車線
出入口 : C規格、設計速度40km/h

出入口など

出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。又、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。

出入口番号	施設名	接続路線名	備考
-	南駒栄JCT	湾岸線9期（計画中）	事業中
-	駒栄出入口		事業中
-	湊川JCT	3号神戸線大阪市街方面
31-02	神戸長田出入口	神戸明石線	姫路・三田・宝塚方面出入口
31-03	妙法寺出入口		神戸長田方面出入口
31-04	白川南出入口
-	白川JCT	7号北神戸線

歴史

路線計画の経緯

本路線の計画当初、1965年当時の神戸市による道路計画の第１次マスタープラン（神戸市総合計画）では、高速道路神戸1号線（現在の3号神戸線）の山側に平行する東西方向の路線として東灘区深江より布引・平野を経て須磨区月見山へ至る都市高速神戸2号線および兵庫区西出町より平野を経て須磨区白川に至る高速平野白川線が計画されていた。1969年の第1次計画案では高速2号線は主に山手幹線上を利用する延長約24kmの路線として答申されたが、このころから環境保全問題が全国的にクローズアップされてきたことから、1970年に沿道環境とのバランスを考慮した第2次計画案を答申。これを受けて、旧阪神高速道路公団の事業として第二神明道路と接続する須磨区高倉から灘区原田に至る延長14kmの区間が1971年に、須磨区車から妙法寺に至る延長2.5kmの区間が1972年に予算採択された。これが神戸山手線の原型とされる。

ところがこの計画案に対して沿道住民から環境面の問題から計画放棄の請願が神戸市議会になされた。新市街地として開発が進んでいる須磨ニュータウンに連絡する区間である西代付近以西を早急に事業化するとして、このうち長田区蓮池町 - 須磨区高倉台および須磨区車 - 妙法寺の区間が1972年9月19日に都市計画決定された。これと平行して都市高速道路網の見直しがなされ、背山道路（のちの北神戸線）や山陽自動車道の計画が具体化しており、さらには湾岸道路（湾岸線）の調査・計画が進められていたことから、神戸山手線の機能を背山道路や湾岸道路に代替させ、都市計画決定された部分をこれらを連絡する南北方向の道路として整備する構想が出され、1976年の「新・神戸市総合基本計画」において神戸山手線は明確に南北方向の路線として位置づけられた。だがこの時期において都市計画決定済みの区間での建設反対運動が激化しており、この状況で延伸計画を提案することは計画に重大な影響を与えることが懸念されたため当面見送りとされている。その後、オイルショック等による社会・経済情勢の変化から過去の諸計画の見直しが行われた。また1988年3月に策定された「明石海峡大橋関連地域整備計画」において神戸山手線も関連道路に指定されたことから1990年に至って須磨区白川～須磨区車2.4km間および長田区蓮池町～長田区駒栄町2.2kmの両区間が都市計画決定された^[1]。

なお分岐部（須磨区高倉台～妙法寺間）については社会情勢や交通需要の動向等を勘案して事情実施を見合わせていたが、2006年3月に締結された日本高速道路保有・債務返済機構と阪神高速道路株式会社との協定において、同社が新設する高速道路区間から除外された^[2]。テンプレート:節スタブ

年表

1984年 : 着工
1990年-1997年頃 : 一時建設中断
2003年 8月26日 : 神戸長田出入口-白川JCT間開通
2010年 12月18日 : 湊川JCT-神戸長田出入口間開通

補足

1990年-1997年頃の一時建設中断は、バブル経済崩壊や一部建設・用地買収の難航、後に起きる阪神・淡路大震災で倒壊した3号神戸線の復旧を最優先した為、一時建設中断状態になった。

注意点

湊川JCT-神戸長田出入口間は新湊川の川底すれすれの所を通る為、水底トンネルとみなされ、危険物積載車両の通行が禁止となっている^[3]。

車線・最高速度

区間	車線上下線=上り線+下り線	最高速度
湊川JCT-白川JCT	4=2+2	60km/h

交通量

平日24時間交通量（台）（上下合計）^[4]

2010年度の調査当時は3号神戸線とは直接繋がっておらず交通量も少なかったが、2010年末の湊川JCT-神戸長田間開通に伴い交通量の増加が見込まれる。

区間	平成22年度（2010年度）		備考
区間	台数	混雑度	備考
湊川JCT-神戸長田出入口	未開通
神戸長田出入口-妙法寺出入口	14,425	0.22
妙法寺出入口-白川南出入口	11,746	0.17
白川南出入口-白川JCT	14,530	0.22

平成17年度（2005年度）

兵庫県神戸市長田区蓮池町 : 17,204

開通予定年度

本線

南駒栄JCT-湊川JCT : 未定

脚注

テンプレート:脚注ヘルプテンプレート:Reflist

参考文献

阪神高速道路株式会社（監修）『神戸山手線建設事業誌 -山と海を結ぶ歴史浪漫街道-』（財）阪神高速道路管理技術センター（発行）、2009年。
『神戸山手線（南伸部）建設事業誌』編集委員会（編集）『神戸山手線（南伸部）建設事業誌 -山と海を結ぶ歴史浪漫街道- （神戸長田～湊川ジャンクション1.8km）』阪神高速道路株式会社（発行）、2009年。

外部リンク

テンプレート:Sister

阪神高速道路株式会社
- 神戸山手線（南伸部）開通の概要
- 阪神高速の建設中道路神戸山手線

テンプレート:阪神高速道路

テンプレート:阪神高速31号神戸山手線

↑ 神戸山手線建設事業誌、pp.1 - 4。
↑ 神戸山手線建設事業誌、p.7。
↑ 水底トンネル等における危険物積載車両の通行禁止又は制限について高速道路機構公式サイト
↑ テンプレート:Cite web

[1] 神戸山手線建設事業誌、pp.1 - 4。

[2] 神戸山手線建設事業誌、p.7。

[3] 水底トンネル等における危険物積載車両の通行禁止又は制限について高速道路機構公式サイト

[4] テンプレート:Cite web

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