長野電鉄8500系電車
テンプレート:Pathnav 長野電鉄8500系電車（ながのでんてつ8500けいでんしゃ）は、長野電鉄（長電）の通勤形電車。東急田園都市線にて使用されていた8500系の譲受・改造車である。
概要
2005年（平成17年）に2000系と3500系非冷房車の置き換えおよびサービス向上を目的に、東京急行電鉄より8500系8両（3両編成2本と部品取り用2両）を購入し、整備・改造の上導入された。同年9月2日より長野線長野駅 - 信州中野駅間で営業運転を開始した。これにより老朽化した3500系と一部の2000系が置き換えられた。また、3500系に比べて車体が大型で収容力があることから、平日の朝ラッシュ時に運行されていた3500系2両編成を2本つないだ4連運用は8500系導入で廃止された。
1編成あたりの改造費は約5,000万円とされる。
この8500系は長電初の運転台にワンハンドル式主幹制御器を装備する界磁チョッパ制御車で、加えてLED式行先表示器、車内案内表示器（千鳥配置）、ドアチャイム、車椅子スペースが設置されたほか、ワンマン運転用に車内チャイム付自動放送装置も搭載されている。
降雪が多い地域での運転のため、客用ドアの凍結対策としてドアレールヒーター、ブレーキ力の低下を防ぐ耐雪ブレーキ装置、空調を効率的に効かせるための3扉締め切り機能（1両当たり4扉中3扉を締め切りにする機能）が追加されている。
これまで東急の車両が地方鉄道に譲渡された際、回生制動装備車の場合は使用停止にされる事例が多かったが、8500系では回生制動の失効速度を東急時代の22km/hから25km/hに変更することで解決した。ブレーキシュー（制輪子）はレジン製から鋳鉄製に交換された。
勾配用の抑速制動は装備していないので、30 - 40‰の勾配が連続する信州中野駅 - 湯田中駅間には入線できない。このため、1000系や2100系の代走には充当されないが、湯田中の行先表示は入っている。使用例として、2006年8月の長野びんずる祭りのラッシュ対策として通常3500系で運用される定期列車に8500系を湯田中行きとして充当された実績がある（信州中野駅で所定の3500系に車両交換）。
最初に導入された編成はT1編成（デハ8501-サハ8551-デハ8511）・T2編成（デハ8502-サハ8552-デハ8512）である。T1・T2編成のドアチャイムおよび車内チャイムは元東急8000系譲渡車である伊豆急行8000系と同一仕様であったが、2007年6月に2006年に入線したT3・T4編成（後述）と同一の3回鳴動するタイプに変更した。また8両のうちの2両（東急での車両番号はデハ8718 - デハ8824）については部品取り用で購入された。
前面には東急時代と同様に列車種別表示器も装備しており、特急A・特急B・急行・快速・普通を表示できる。
T3・T4・T5・T6編成では東急時代、優先席付近に取り付けられたオレンジ色の三角形のつり革がそのまま使用されている。信越地方の私鉄・第三セクターでオレンジ色のつり革が使用されているのは長野電鉄のみである。
T1編成とT2編成の側面には号車表示が追加され、T2編成とT3編成、T4編成、T5編成のつり革には広告が追加された。
外観については、中間車改造車や細かい改造箇所を除くと、東急の社紋が現在所属する長野電鉄の社紋に替えられた以外は帯の色などほぼ東急時代の面影を残している。
2013年5月頃より各編成中間車両が弱冷房車に設定された。
編成表
| 形式 | テンプレート:TrainDirection | 営業運転開始日 | その他 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デハ8500 （MC1） |
サハ8550 （T） |
デハ8510 （MC2） | ||||||
| 機器 | ■◇ | MG | CP | |||||
| 編成 | T1 | デハ8501 （デハ8501） |
サハ8551 （サハ8903） |
デハ8511 （デハ8601） |
2005年9月2日 | |||
| T2 | デハ8502 （デハ8502） |
サハ8552 （サハ8908） |
デハ8512 （デハ8602） |
|||||
| T3 | デハ8503 （デハ8503） |
サハ8553 （サハ8905） |
デハ8513 （デハ8603） |
2006年9月3日 | ||||
| T4 | デハ8504 （デハ8505） |
サハ8554 （サハ8910） |
デハ8514 （デハ8605） |
|||||
| 機器 | ■◇ | SIV | CP | |||||
| 編成 | T5 | デハ8505 （デハ8524） |
サハ8555 （サハ8920） |
デハ8515 （デハ8624） |
2009年4月11日 | |||
| T6 | デハ8506 （デハ8730） |
サハ8556 （サハ8944） |
デハ8516 （デハ8841） |
中間車先頭化編成 | ||||
- ■は界磁チョッパ装置・主回路制御器（1C8M）搭載
- ◇は長野方に菱形パンタグラフを搭載
- 長野電鉄では、当形式導入以降運転台を有する制御電動車を「デハ」、運転台のない中間電動車を「モハ」と呼称している（形式称号改正による）が、当形式には「モハ」は存在しない。
- （ ）内は東急時代の車両番号。
今後
2011年までに合計9本を増備する計画であったが、東急側の置き換えが中断しており、2008年度分として2009年3月19日に3両編成2本が導入したのが最後となっている（この時点で6本）。同年度に譲受した編成には前面スカートが装備されたほか、パンタグラフも2基設置とされた。加えて、デハ8506とデハ8516は中間車を先頭車両化し、さらにヘッドマーク装着台座が設置されていて、村山橋架け替えの際その記念にヘッドマークが装着された。
備考
- 0系・10系「OSカー」以来24年ぶりの20m車であり、旧OSカー0系以来39年ぶりに投入された4扉車両でもあるが、車齢は新OSカー10系を上回っている。
- デハ8501 - 8503は、譲渡前と車両番号が同一である。
- また、T1 - T3編成は同社が元東急5000系を譲り受けた2500系2600番台（3両編成）と編成番号が同一である。
関連項目
外部リンク
- 「長野電鉄8500系、登場！！」 - レールファン長電 2005年7月29日の記事より
