E-2 (航空機)

この項目では、アメリカ合衆国の航空機について説明しています。ソ連の航空機については「Ye-2 (航空機)」をご覧ください。

テンプレート:Infobox 航空機 E-2は、アメリカ合衆国のノースロップ・グラマン社が製造している早期警戒機である。主にアメリカ海軍が航空母艦および地上基地で運用している。愛称はホークアイ（hawkeye：鋭い視力・鷹の目、の意味）

概要

アメリカ海軍が艦上機として運用するために開発した早期警戒機。旧名称W2F-1（後にE-2A）1号機は1960年10月21日に初飛行した。機体背面に大型の円盤型レドームを有し、強力なレーダー・電子機器により、対空警戒・監視を行なう。乗員はパイロット2名のほか、3名のレーダー手が乗り込む。

手ごろな早期警戒機であるため、日本をはじめとした多数の国にも輸出されている。

改良も継続されており、電子機器を改良・換装し、2010年代でも運用されている。

開発

1950年代半ば、アメリカ海軍の空母機動部隊（現空母打撃群）の早期警戒用の空中レーダー母機としては、AD スカイレイダーの派生型が運用されており、WF-1（後のE-1）の開発が行われていた。アメリカ海軍は、より高性能の艦載早期警戒機を求め、1957年にWF-1の開発も行っていたグラマン社（当時）の案を選定した。これは、W2F-1として1959年に機体発注が行われている^[1]。

要求としては、大型のレーダーを搭載すること、艦隊の情報システムである海軍戦術情報システム（NTDS）にリンクできることであった。

W2F-1の初飛行は1960年 10月21日に行われた。これは、レーダーを搭載しない空力試験機によるものであり^[2]、量産型は1961年4月19日に初飛行した^[2]。1962年にW2F-1はE-2Aに改称され、1964年1月より部隊配備が行われている。1965年には空母に搭載されベトナム戦争で実戦に参加した。

当初はアナログコンピューターの処理機能が低く、稼働率も低かった^[2]。そのため、A型の生産は1967年で終了し、搭載コンピューターをアナログ型からデジタル型へ改修したB型が開発された。1969年から1971年にかけて、A型よりB型へ49機が改装されている^[2]。

E-2C

ファイル:US Navy 090713-N-2798I-005 An E-2C Hawkeye assigned to the Greyhawks of Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 120 flies over Jacksonville, Fla.jpg

ファイル:E-2C VAW-115 CV-63 2007.JPEG

1971年からは陸上低空目標捜索能力が優れたAPS-120を搭載し、ALR-59PDS（パッシブ探知装置）を持つC型が生産されている。C型ではエンジンが強化され、胴体の冷却気取入れ口も改修されている。

C型のレーダーや電子機器は順次改良されており、グループ0からグループ1、グループ2と分類されている。APS-120レーダーは、APS-125,138（グループO）へとアップグレードされ、1989年からはさらに高能力でECMにも強いAPS-139レーダーとALR-73PDSを搭載し、エンジンも強化されたグループI（163535以降）が18機引き渡された。1991年からは、APS-145搭載のグループ2となっている。

1994年からはグループ2の能力向上としてホークアイ2000計画が検討されている。これは、コンピューターを換装し、共同交戦能力を有している。2001年より部隊配備が開始されている^[1]。このほか、アメリカ海軍の機体においては1997年よりNP2000と呼ばれる、全複合材製の八翅の新型プロペラの研究が行われ2006年からプロペラの換装が行われている。テンプレート:-

E-2D 先進型ホークアイ

E-2の最新の型であるE-2D 先進型ホークアイ（Advanced Hawkeye）は現在運用中である。最初に製造された「デルタワン」の初飛行は2007年8月3日。以下に主な向上点を示す。

レーダーの換装：AN/APS-145からAN/APY-9へ
GPS/CEC/SATCOMのアンテナをAPY-9レーダーのロトドーム内に内蔵
共同交戦能力（CEC）への対応：USG-3共同交戦送信処理セット（CEC能力用）用アンテナが胴体下部に膨らんでいる
新型コックピット（17inカラー液晶×3面など）
無線機群と統合衛星通信能力（ARC-210/HF121C）
新型発電機、強化型冷却機：発電・冷却能力の向上
機体構造の強靭化

E-2Dでは2人のうちの片方のパイロットも4人目のオペレーターとして活用するために、後席操作員と全く同じだけのすべての任務情報に関与できる。操縦席にあるスイッチ類での操作のため能率は悪い^[3]。

機体・システム

非常に特徴的な形態を持った航空機である。背面に大型の円盤型レドームを搭載している。エンジンはターボプロップエンジン2基。主翼は高翼配置で、後方へと折り畳むことができる。垂直尾翼は艦載機としての大きさの制限から4枚に分割され、全高が抑えられている。なお、方向舵はこのうちの3枚に付いているが、2重ヒンジとし利きを良くしてあり、水平尾翼も大きめの上半角が付けられている。艦載機であるため、着艦フックやカタパルトバーも装備している。乗員は、操縦員2名のほか、オペレーター3名。

E2C-Hawkeye01.jpg

艦載機として開発された為、主翼は折りたたみ式になっている
US Navy 100715-N-5446H-385 An E2-C Hawkeye prepares to land aboard USS George H.W. Bush (CVN 77).jpg

「ジョージ・H・W・ブッシュ」に着艦するE-2C
US Navy 021207-N-1810F-014 E-2C Hawkeye flies directly over the flight deck.jpg

機体下部

レーダー

ファイル:E-2A NAN6-64.jpg

E-2A

E-2は、強力なレーダー・電子機器により、同時に250個の目標を追尾し、30の要撃行動を管制することができる。前任者のE-1では、4-6個の目標を追尾し、2の要撃行動を管制することしかできなかったことと比べると、これは格段の進歩であった。

レドームの直径は7.31m、厚さは0.76mある。E-2の各型は、その強力なレーダーを用いることにより、2,460万km³の空域と38万km²以上の地表面を同時に監視することができる。レドームは、回転するレーダー・ディッシュ（いわゆるロート・ドーム）である。レドームの直径は7.31mで、通常は1分間に6回転している。空母の格納庫への収納を考慮して、61cmほど下げることが可能なほか、飛行中に角度を調整して揚力を発生させ、重量と空気抵抗を相殺することもできる。レーダーの使用帯域はUHF帯であり、シークラッター除去に有利なことから選定された。

A型で搭載されていたAN/APS-96は、機体が標準的な作戦高度（9,150メートル: 30,000フィート）を飛行している場合、370キロメートル（200海里）の探知距離を発揮できた。C型グループ0で搭載されたAN/APS-120レーダーは、探知距離を460キロメートル（250海里）に延伸し、さらに目標情報処理にデジタル制御を採用、ESM装置も統合されている。これはさらに、新型のレーダー情報処理装置（ARPS）を採用したAN/APS-125、低サイド・ローブ化されたAN/APA-171アンテナを採用したAN/APS-138に発展した。

C型グループ2に搭載されたAN/APS-145は、探知距離が560kmに達し、2,000個以上の目標を同時に追跡可能であり、機上管制官は最大で40機の要撃機を一度に指揮することができる。

そしてD型で搭載されるAN/APY-9では、アンテナをアクティブ・フェイズド・アレイ（AESA）式にしている。このロートドームはL3COM社製ADS-18と呼称されており、使用周波数は従来通りのUHF帯（300MHz - 3GHz）であり、この周波数を使うAESA（UHF-ESA）としては世界初のものである。最大探知距離はAPS-145とほぼ同程度で、航空機に対して555km以上、水上目標に対して360km以上とされているが、探知高度は海面高度からテンプレート:Convertまで対応しており、探知可能範囲は従来と比して250％増とされている。この性能を実現するため、APS-145では機械式走査1チャンネルのみであったのに対し、APY-9では電子式走査18チャンネルを備えている。動作モードは下記の3種類がある^[4]。

先進早期警戒監視（Advanced AEW Surveillance, AAS） - 10秒間で全周360度を監視するモード。
拡張セクタースキャン（Enhanced Sector Scan, ESS） - ロートドームの回転による全周監視を行いつつ、特定のセクターに対して電子的にビームを指向して拡張探知追跡を行うモード。
拡張追跡セクター（Enhanced Tracking Sector, ETS） - ロートドームの回転を止めて、特定のセクターにビームを集中的に指向するモード。他のモードよりも遠距離での探知が可能とされる。

またAPY-9では、離陸から5分で探知可能になるという優れた即応性を備えている。なおADS-18では、レドームも外皮を複合素材製とすることで、旧来のものより軽量としている^[4]。テンプレート:-

C4Iシステム

本機の最大の特徴は、空中戦術情報システム（ATDS）への対応にある。これは当時、海軍が艦隊配備を進めていた海軍戦術情報システム（NTDS）の空母航空団版であり、本機はATDSの中核的ユニットとして計画された。

戦術情報処理装置

E-2C グループ0においては、リットン社製OL-77コンピュータ・システム（L-304コンピュータ×2基）を中核として、3名の電子システム士官それぞれにAPA-172コンソールが配置されている。L-304コンピュータは、同時に600個の目標情報を処理することができる。また、グループ1においては、処理できる目標数が倍増したCP-1469/Aコンピュータによって更新された。

戦術データ・リンク

当時、空母航空団においては、水上艦および航空機との要撃管制用2-wayデータ・リンクとしてリンク 4が運用されており、本機においても、作戦機に対する要撃管制用として運用されている。また、これに加えて、本機はリンク 11にも対応しており、NTDS対応の水上艦艇との間で共通戦術状況図を生成することができる。これによって本機は、搭載するレーダーのほか、艦隊の各艦が搭載する対空レーダーの情報を利用して要撃管制を行えるようになった。

また、E-2C グループ2では、統合戦術情報伝達システム（JTIDS）クラス2Hを搭載して、新しい標準規格であるリンク 16に対応した。さらにホークアイ2000ではより緊密な情報連携を可能にする共同交戦能力（CEC）に対応、E-2DではNIFC-CA/BMC2（Navy Integrated Fire Control-Counter Air）に対応するとともに、リンク 16の端末もMIDS-JTRSに更新する予定である^[4]。

US Navy 081111-N-9565D-035 Lt. j.g. Doug Fitzpatrick, left, and Lt. Cmdr. Brian Beck conduct airborne early warning and strike group coordination.jpg

コックピット
US Navy 081111-N-9565D-040 t. Brett Whorley, left, and Lt. Andrew Leatherwood, assigned to Airborne Early Warning Squadron (VAW) 115, the .jpg

要目

300px

E-2C

全長：17.56m
全高：5.58m
全幅：24.56m
空虚重量:17,265kg
最大離陸重量:24,721kg
エンジン：テンプレート:仮リンクターボプロップ（5,100馬力）×2基
最大速度:338kt(625km/h)
巡航速度:273kt(505km/h)
実用上昇限度:11,280m
航続距離:1,541nm
無給油最大滞空時間：6.25h
乗員：5名（操縦士2名（パイロット、コパイロット）、電子システム士官3名（右前から、レーダーオペレーター（RO）兼ウエポンシステム士官（WSO）、CIC士官（CICO、ミッションコマンダー）、航空管制士官（ACO）

テンプレート:-

派生型

E-2A: 初期型。APS-96レーダー搭載、後にAPS-111に換装。59機生産。
TE-2A: A型より2機改装。
E-2B: A型より改修。コンピューターをデジタル化。52機改修。
E-2C グループ0 初期はAPS-120レーダー搭載。1978年からはAPS-125、1984年からはAPS-138に換装。 グループ1 エンジンをT56-A-427に換装。APS-139レーダーを搭載。 グループ2 APS-145レーダーを搭載。新型ESM装置：ALQ-217ESM Hawkeye 2000 コンピューター・航法装置・自動操縦装置などを強化した性能向上型。既存機からの改修が可能。ニュープロペラ（ブレード8枚）、PCMU、ロッキード・マーティン社製新型コンソール（20inカラー液晶表示コンソール等）、新MCU（ミッション・コンピューター（LR-304）、データローダ/レコーダー（RD-664A/ASH DLR）

E-2D Advanced Hawkeye: 開発中の近代化型。2007年初飛行・2014年実用化を計画
E-2T: 台湾空軍向け。E-2Cより改修。APS-145レーダー搭載。
E-2K: E-2TのHawkeye 2000仕様機。
C-2: E-2の機体をベースに開発された輸送機。陸上飛行場-空母間の物資輸送に使用される。

テンプレート:Main