雪かき車
雪かき車／雪掻車（ゆきかきしゃ）とは、貨車の一種で、冬、線路の除雪を行うのに使われる事業用車である。 貨物は積載しないが、鉄道車両の分類上、便宜的に貨車の一種として分類されている。日本の国鉄における記号は「キ」[1]。
除雪車ともいうが、道路用の除雪車（冬季作業車両）と区別するため、ここでは「雪かき車」の呼称を用いる。日本で実際に用いられた雪かき車の種類としては、ラッセル車、マックレー車、ロータリー車、ジョルダン車、ローダー車の5種類がある。
目次
ラッセル車
テンプレート:Main 鉄道用の雪かき車としては最も一般的なもので、前方に排雪板（ブレード）を装着し、進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける雪かき車である。豪雪地域の初期除雪に活躍するほか、積雪がさほどひどくない降雪地でも用いられる。豪雪時など、雪を押しつけたり排雪するスペースがなくなる場合には運用できなくなるため、その場合にはマックレー車とロータリー車を連結した「キマロキ編成」が使われることになる。
機関車の後押し（推進）によって運用されることから、排雪板は車体の進行方向だけに設備される単頭式が通常であるが、羽後交通雄勝線には両頭式のラッセル車が存在した。
主な形式
- JNR KI 274.JPG
キ100形キ274
（三笠鉄道記念館） - JNR KI 276.JPG
キ100形キ276
（北見相生駅） - Ki555 1.jpg
キ550形キ555
（米原市） - Ki1002.jpg
三菱鉱業大夕張鉄道キ1
（南大夕張駅・1956年）
マックレー車
豪雪時にラッセル車での除雪を繰り返すと、掻き分けられた雪が左右に溜まり、次第に高い雪の壁ができてくる。雪の壁が高くなりすぎると除雪できなくなるため、まず雪の壁を崩し、さらにロータリー車で遠くに投雪する。この時に使われる雪かき車をかき寄せ雪かき車、またはマックレー車という。
マックレー車は除雪装置として「八」の字に開く翼を備え付けており、機関車の後方に連結し、除雪装置部分を後方に向け、翼を使って雪の壁を崩して線路の中央に向けて落としながら走る。そして、その後ろのロータリー車が線路の中央に落とされた雪を吸い込み、遠くに投雪する。
主な形式
- キ800 - カナディアン・ナショナル鉄道（CN）の技師マックレー (Kenneth Donald MacLay) の技術を参考に、1928年（昭和3年）に札幌鉄道局工作課長の羽島金三郎の考案により苗穂工場において製作。国鉄7350形蒸気機関車の炭水車の台枠を改造したため、当初3軸片ボギー式、後に2軸ボギーに改造。形式はユキ500→キ500→キ800（1941年（昭和16年）改番）と変遷し、1形式1両。 1958年（昭和33年）度に廃車された[2][3]。小樽市総合博物館に保存されている。
- キ900 - 上のキ800の改良型。製造初年は1929年（昭和4年）（当初形式はキ550）。20両製造、1976年（昭和51年）度に形式消滅した[2]。キ911が名寄市北国博物館に保存されている。
ロータリー車
テンプレート:Seealso 単独で、あるいはマックレー車によって線路上にかき寄せられた雪を、遠くへはね飛ばすための雪かき車である。先頭部には巨大な回転翼が付いており、これで雪の壁を切り崩し、同時に投雪する。
蒸気動力式のロータリー車では、蒸気機関車と同様のボイラーや炭水車を備えており、非常に大型であるが、動力は全て回転翼の駆動に用いるため自走はできず、機関車に後押しさせて使用する[4]。内部は、いわば車輪を除いた蒸気機関車がそのまま台枠の上に載っている構造で、ボイラー上に煙突・蒸気ドーム・汽笛も備え、ボイラー以外の蒸気シリンダー・クランク・逆転機といった動力装置をはじめとするさまざまな装置が、蒸気機関車と共通の部品で構成されている。動輪の代わりに回されるはずみ車の枕木方向の回転を回転翼のレール方向に転換するためのかさ歯車が、前方視界の確保を兼ねて高い位置にある前部の操縦室床下に装備されている[5]。後部の機関室には蒸気を発生させるために必要な火室焚口や注水器を操作するバルブなどがあり、蒸気機関車とほぼ同じ構造となっている[6]。ボイラーの両側面には前部の操縦室と後部の機関室をつなぐ通路（蒸気機関車のランボードに相当）[7]がある。このように内部構造は蒸気機関車と類似した点は多くあるものの、通常は貨車のような車体カバーに覆われているため、外観は蒸気機関車とは異なるものになっている。
電動によるロータリー車は国鉄では存在しなかったが、私鉄では自社改造により旭川電気軌道と栃尾鉄道に存在した。
主な形式
- キ600 - ユキ300として1923年（大正12年）に米国アルコ社より2両を輸入、運用実績を基に日本の雪質に合わせるため細部設計を変更したものを国産化、1927年（昭和2年）から1940年（昭和15年）までに14両を製造[8] 。1974年（昭和49年）度に形式消滅[2]。自重77.93t[9]。キ601（当初ユキ301→キ301）が小樽市総合博物館、キ604（当初キ304）が名寄市北国博物館（展示位置は旧名寄本線上）で保存されている。
- キ620 - 1948年（昭和23年）と1949年（昭和24年）に計5両製造。キ600では開放式だった後部の投炭室を密閉化、ボイラーと炭水車はC58と同じものを、機関部にはC12の部品を利用して除雪能力を向上させた。1975年（昭和50年）度に形式消滅[2]。全長19025mm、自重84.5t[9]。キ621が福島県西会津町如法寺脇に保存されている。
ジョルダン車
前面に除雪用の翼を持ち、これを左右に広げて線路の周囲の広い範囲を除雪する雪かき車。広幅雪かき車とも呼ばれ、主として停車場や操車場などの除雪に用いられる。ただし本線上の除雪にも使われることがある[10]。 幅広く開いた翼は非常に大きな雪の抵抗を受けるため、あまり深い雪には使えない。
主な形式
- JNR KI 703.JPG
キ700形キ703
（北見相生駅） - JNR KI 765.JPG
キ700形キ765
（三笠鉄道記念館） - Ki752ki718.JPG
キ752（左）キ718（右）
（小樽市総合博物館）
ローダー車
前の翼で雪をかき込み、うずまき破砕機を通してベルトコンベアに押し上げて処分する[11]。
主な形式
- キ950 - 1952年（昭和27年）製造。2軸ボギー、自重32.2t、全長11,600mm（連結面間、前の翼とベルトコンベアの後は共にはみ出している[12]）。1968年（昭和43年）度末現在で追分機関区に1両のみ在籍、1969年（昭和44年）度末までに廃車された。
キマロキ編成
テンプレート:Main 極度の豪雪時にのみ使われるマックレー車、ロータリー車は出動するとき、機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車の順に連結して使用する（機関車・マックレー車の編成とロータリー車・機関車の編成が別々になることもある）。これをそれぞれの頭文字をとってキマロキ編成という。
その他・試験車など
上記のような実用車の他、1961年には北海道苗穂工場でジェットエンジンを利用した雪かき車が試作されている。これはトキ17988形貨車の片側の妻板を撤去して、航空自衛隊千歳基地から借用したジェットエンジンを斜め下向きに取りつけ反対側に操作室を設けた車輌で、ジェットエンジンの高圧・高温の排気を利用して線路上の雪を吹き飛ばし除雪を行うという物であった。なお他の雪かき車と同様自走はできず、機関車に後押しされる形で使用される。しかし実際に試験を行ってみると、ジェットエンジンの排気の圧力が大きすぎて雪だけでなく線路上のバラストや構内踏切の敷板なども吹き飛ばしてしまうほどで、燃費や騒音の問題もあって程なく開発は中止されたという。[13]
雪かき車の活躍と現状
雪かき車は鉄道創業期から長く使われてきたが、降雪時期以外は全く用途がなく、遊休車両となってしまう問題があり、1960年代からDD15形など除雪用ディーゼル機関車が登場し、次第にこれに置き換えられていったが、ディーゼル機関車よりも排雪能力が高いため、蒸気機関車が姿を消した後もしばらく残った。
しかし、現在ではディーゼル機関車のほかモーターカーなどの普及により、雪かき車はJRではすべて現役を退いており、東北の弘南鉄道、津軽鉄道に旧国鉄キ100形の3両が残るのみである。北海道では雪かき車が何両か保存されており、名寄市の名寄公園や小樽市の小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）などでその姿を見ることができる。
- 弘南鉄道 - キ104、キ105の2両。
- 津軽鉄道 - キ101の1両。ただし状態が悪くここ数年活動なし[14]。
脚注
- ↑ 1928年の改正で二字重ねの記号が廃止されたのにともない、「キ」に変更された。それ以前は「ユキ」。一部私鉄においては「ユキ」が継続使用された。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 国鉄事業用車博物館（外部リンク参照）該当項目。
- ↑ 吉岡心平『3軸貨車の誕生と終焉』（戦後編）p.43
- ↑ 日本国外には自走できるものも存在する。
- ↑ この高床構造のため、操縦室内にある煙室扉の下部が干渉しないよう切り取られている。
- ↑ 給水ポンプや給水暖め器などは省略されており、回転翼を回すための最低限の設備となっている。
- ↑ 蒸気シリンダーや逆転機との干渉を避けるためかなり高い位置（台枠から1mほど）にある。
- ↑ 『とれいん』第134号 p10-p18
- ↑ 9.0 9.1 9.2 『貨車の知識』214-215頁。
- ↑ 映画『雪にいどむ』1961年（昭和36年）製作、（株）日映科学映画製作所、にも本線上の除雪作業風景が登場する。
- ↑ 『貨車形式図 1971』によれば、本車のベルトコンベアが翼の反対側の車端を越えて伸びている。コンベアから炭水車改造のタンクに運んで投入、解けた水は川や流雪溝に捨てる場合もあるが、その後にキ950甲というトム11000改の別のコンベア付き付属車を連結して前者のコンベアからの雪を、後者のコンベアに載せてそれを枕木方向に運転し、横に並んだ無蓋車に雪を積み込む場合もある。前者はホーム間のような雪の捨場のない場合の運用で、一般的には、後者の方法が取られたようである（「雪と斗う国鉄〔雪カキ車〕」による）。
- ↑ 『貨車形式図 1971』。
- ↑ 「深迷怪鉄道用語辞典」322ページ ISBN 4-907727-18-6
- ↑ 『Rail Magazine』293 42-49頁。
関連項目
雪かき車以外で線路の除雪を行う鉄道車両
- 除雪用ディーゼル機関車
除雪用ディーゼル機関車に関しては形式別の各項目を参照のこと。
- 除雪用ディーゼル機関車一覧
- 国鉄・JR
- ロータリー式・・DD14形ディーゼル機関車、DD17形ディーゼル機関車、DD19形ディーゼル機関車、DD53形ディーゼル機関車
- ラッセル式・・DD15形ディーゼル機関車、DE15形ディーゼル機関車、DD16形ディーゼル機関車300番台、DD18形ディーゼル機関車、DD21形ディーゼル機関車
- 私鉄
テンプレート:Main 北海道の札幌と函館の市電には、竹でできた「ささら」と呼ばれる竹製ブラシが多数並べて装着されたローターをモーターで回転させながら雪をはねのける、ブルーム（ほうき）式除雪車、通称「ササラ電車」がある。
札幌市交通局では、この他に、旧形単車改造の、自動車に踏み固められた硬い雪や氷を排除するスノープラウを備えた「プラオ車」を所有していたが、使用頻度は非常に少なかった。 テンプレート:-
その他の関連項目
参考文献
- 『Rail Magazine』2008年（平成20年）2月号 (No.293)。
- 日本国有鉄道車輌局『貨車形式図 1971』。
- 輸送業務研究会『貨車の知識』交通日本社 1970年（昭和45年）。
- 『鉄道ファン』2010年（平成22年）8月号 (No.592)。
- 「雪と斗う国鉄〔雪カキ車〕」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション22 貨物輸送 1950～60』139-149頁。
- 羽島金三郎「北海道鐵道に於ける除雪方法」 1926年（大正15年）講演 - 『機械学会誌』 第三十巻 第百十八号、昭和二年二月（国立情報学研究所CiNiiにてPDF閲覧可能 CiNii論文）
外部リンク
- 「雪拂車図」『開拓使事業報告』明治18年（近代デジタルライブラリー）
- 小樽市総合博物館
- 札幌のササラ電車
- 鉄道除雪機械 明治23年1月10日東京日日新聞『新聞集成明治編年史. 第七卷』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） アメリカより購入した除雪車が報告されている
- 国鉄事業用車博物館
