関東バス五日市街道営業所
テンプレート:Mbox 関東バス五日市街道営業所（かんとうバスいつかいちかいどうえいぎょうしょ）は、東京都杉並区成田西にある、関東バスの営業所。営業所記号はE。
五日市街道・環八通り沿線を中心とする同区南部と周辺地域の路線を受け持ち、狭隘な道路を走る路線が多いことから、中・小型車を積極的に使用している。
目次
沿革
- 1962年2月1日：西田町仮営業所を開設。
- 1964年7月23日：川南営業所の機能を正式に西田町仮営業所に移設。西田町営業所に改称。
- 1964年8月1日：五日市街道営業所に改称。
- 1965年9月8日：（旧）事務所を新築。
- 1987年6月27日：仮事務所に移転。
- 1988年6月17日：整備工場を新築。
- 1989年8月8日：（新）事務所を新築。
- 1989年10月7日：中35で深夜バスの運行を開始。
- 1995年1月23日：荻53で深夜バスの運行を開始。
- 1998年1月16日：荻52と中35の深夜バスを廃止、荻56と高44を新設。高43で深夜バスの運行を開始。
- 2001年6月1日：高44と高43の深夜バスを廃止し、中36を終日中野駅発着へ変更。新01新設。中35で深夜バスの運行を再開。
- 2002年5月13日：荻55を短縮、荻57と烏20を新設。
- 2002年6月1日：高45と新02を京王バス東・永福町営業所との共管で新設。
- 2004年10月16日：荻61と旧・荻71を統合し荻62を新設。
- 2007年9月16日：荻57・烏20・千歳烏山駅→牟礼を廃止、荻58を新設（荻57は給田始発の1便のみ残存）。
- 2008年9月16日：荻62と高40・41を廃止し高61、新・荻71を新設。1便のみ残っていた荻57を荻58とする。
- 2009年10月1日：高63を新設、高61を廃止。
- 2010年9月27日：荻60で深夜バスの運行を開始。
- 2010年10月1日：新・荻71を廃止。
- 2011年5月1日：E3015がこの日限りで引退し、五日市街道営業所から3扉車が全廃される。
- 2011年9月16日：中野駅再開発事業のため成宗線の中野駅バス停が南口に移動する。
- 2012年4月2日：給田始発の1便を廃止する。
- 2013年9月20日：高10（高円寺駅 - 豊玉南住宅 - 練馬駅）を新設する。
現行路線
成宗線
- 中35：中野駅（南口） - 東高円寺駅 -（新高円寺駅→）- 大法寺前 - 松の木 - 成田東 - 五日市街道営業所
- 中36：中野駅（南口） - 東高円寺駅 -（新高円寺駅→）- 大法寺前 - 松の木 - 成田東 - 五日市街道営業所 - 柳窪 - 春日神社 -（←宮前三丁目 / 宮前ふれあいの家→）- 松庵二丁目 - 松庵 - 吉祥寺駅（北口）
- （出庫）：五日市街道営業所 → 柳窪 → 春日神社 → 宮前ふれあいの家 → 松庵二丁目 → 松庵 → 吉祥寺駅（北口）
中野駅から大久保通りを経て東高円寺駅、青梅街道経由で新高円寺駅へ向かい、五日市街道に入って五日市街道営業所・吉祥寺駅方面へ一直線で結ぶ本営業所の主力路線。成宗は五日市街道沿線の旧地名。全線でJR中央線と並走するが、五日市街道沿いの成田・柳窪地区が鉄道駅から遠いことから、需要が生じており、利用者も多い。中野駅 - 五日市街道営業所間は日中7分の運転間隔が確保されているのに対し、五日市街道営業所以西は日中でも21分の間隔が開くことが多く、運転本数の差が大きい。土休日は吉祥寺へのレジャー・買物客により混雑が激しく、2007年10月16日（実際は20日、21日）から、土休日・日中の運転間隔が21分から14分に改正された。その後、平日・日中の吉祥寺駅付近の道路混雑の影響での運転間隔が保たれていなかったことを理由に2012年4月2日から平日・日中も14分間隔になった。
新高円寺駅に停車するのは吉祥寺方面のみで、中野方面は新高円寺付近で五日市街道の新道を経由するため、新高円寺駅には停まらない[1]。新高円寺駅へは大法寺前より徒歩数分でのアクセスとなる。
2012年1月15日、和田堀公園入口停留所が「成田東三丁目」に改称された。2012年2月15日、駅前通停留所が「サンロード入口」に改称された。
川南線
荻窪駅とシャレール荻窪（旧・荻窪団地）を結ぶ短距離路線で、朝晩を除きパターンダイヤが採用されている。荻窪二丁目 - シャレール荻窪は補助員[2]が添乗し、使用車両も非常に狭い道を走るため、新設当初から専属の中型車が使用されている。
2012年1月15日、団地口停留所が「荻窪二丁目」に、荻窪団地停留所が「シャレール荻窪」に改称された。2013年12月9日よりシャレール荻窪停留所から従来折返しのために回送となっていた区間を延伸し、シャレール荻窪停留所の移設とその間に2ヶ所の停留所を新設、旧シャレール荻窪停留所（乗車側）を「荻窪一丁目北」に改称した（降車側は廃止）[3]。
高井戸線
- 荻53：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 川南 - 荻窪二丁目 - 柳窪 - 五日市街道営業所
- 荻54：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 川南 - 荻窪二丁目 - 柳窪 - 高井戸駅 - 芦花公園駅
- 荻56：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 川南 - 荻窪二丁目 - 柳窪 - 日本年金機構入口
- 荻58：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 川南 - 荻窪二丁目 - 柳窪 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 中宿 - 千歳烏山駅 - 給田 - 北野
- （出入庫）：五日市街道営業所 - 柳窪 - 日本年金機構入口
- （出入庫）：五日市街道営業所 - 柳窪 - 高井戸駅 - 芦花公園駅
- （出入庫）：五日市街道営業所 - 柳窪 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 中宿 - 千歳烏山駅 - 給田 - 北野
荻窪駅から環八を南進し、京王線沿線へ向かう本営業所の主力路線。渋滞の激しい環八、旧甲州街道を走行するため定時性が保てているとは言い難いが、JR中央線、京王井の頭線、京王線を結ぶ杉並区では数少ない南北交通路線のため本数は多く、利用者も多い。
主力は荻54で、柳窪・京王井の頭線高井戸駅を経由し京王線芦花公園駅に至る。
荻58は荻54の終点である芦花公園駅から千歳烏山駅へと西進し、三鷹市北野に至る路線。高井戸線では一番長い距離を走る路線であるが、荻54と比べると毎時3本ほどと本数は少なく、中型車で運転される。
荻53は荻窪駅と営業所を結ぶ出入庫路線で、荻窪駅を発着する全系統の出入庫を受け持つ。以前は非常に偏ったダイヤだったが、2007年10月16日より上りの一部の時間帯を除き、一般的なダイヤに改定された。深夜バスも運転されており、荻窪駅南口を発着する路線で最も遅くまで運行される（平日）。
荻56は平日朝夕のみの運行で荻窪駅と日本年金機構本部を結ぶ路線で、荻52を一区間延長した形で1998年1月16日に開業した。日本年金機構本部への通勤路線である一方で、朝夕の荻54・58系統の混雑緩和や環八の渋滞を回避し荻窪方の定時運行を支える側面を持つ。柳窪の交差点北東側には、現在も荻52が使用していた折返場の跡地がある（現在でも事業用車が度々行き来し停車し、活用はされている）。
- 荻窪から烏山方面への路線変革
かつて烏山・三鷹市方面に至る路線は荻55（荻窪駅 - 新川団地北口）が存在したが、2002年5月13日に烏山で分断、荻57（荻窪駅 - 給田）と烏20（千歳烏山駅 - 給田 - 新川団地北口 - 牟礼七丁目）が新設された。これによって新川地区では新規経路が設定されることとなったが、烏山・給田周辺での折返し用の待機所が確保出来ないことと、新川・牟礼地区における利用者の少なさから、2007年10月16日に烏20が廃止、荻57は早朝の上り1便のみとされ、荻58を新設した。烏20が廃止された同日に牟礼行きも廃止された（後述）ことにより、関東バスは新川・牟礼地区から完全に撤退した。2008年9月16日、荻57として残されていた給田始発の1便も荻58に統合され、荻57は正式には消滅したが、給田始発の廃止まで方向幕では荻57として設定されていた。2012年4月2日、給田始発の1便は北野始発に変更となり、荻57は完全に消滅した。
2010年2月1日、社会保険庁入口停留所が「日本年金機構入口」に改称された。2012年1月15日、団地口停留所が「荻窪二丁目」に、浴風園停留所が「浴風会前」に、芦花公園駅入口停留所が「芦花公園駅」に改称された。
春日線
- 荻60：荻窪駅南口 → 荻窪四丁目 → 大宮前体育館 → 宮前公園 → 春日神社 → 宮前三丁目 → 南荻窪二丁目 → 大宮前体育館 → 荻窪四丁目 → 荻窪駅南口
- （出庫）：五日市街道営業所 → 柳窪 → 春日神社 → 宮前三丁目 → 南荻窪二丁目 → 大宮前体育館→荻窪四丁目 → 荻窪駅南口
- （入庫）：荻窪駅南口 → 荻窪四丁目 → 大宮前体育館 → 宮前公園 → 春日神社 → 宮前三丁目 → 南荻窪二丁目 → 宮前公園 → 柳窪 → 五日市街道営業所
荻窪駅から南荻窪・宮前地区を循環する変則8の字路線である。一方通行の狭隘な道を多く通るが、荻窪駅への通勤通学客や宮前四丁目の近くにある東京都立西高等学校への通学客の利用により利用率が高いために終日に渡って本数は多く、深夜バスも運転される。循環系統のため途中の大宮前体育館発車後に行き先が荻窪駅に変わり、終点の宮前三丁目を越えて南荻窪二丁目まで乗車できる。
宮前三丁目から荻窪駅に戻らずに入庫する便は宮前公園を2度通過し、春日神社近くの交差点より五日市街道に入る。出庫便は春日神社より荻窪駅行きとなる。この為宮前公園から荻窪駅に向かう場合は運転本数が他の停留所より少なくなる為注意が必要である。
2014年4月1日、荻窪小学校停留所が「大宮前体育館」に改称された。
烏山線
- 烏01：千歳烏山駅 → 烏山北小学校 → 寺院通り一番 → 寺院通り五番 → 久我山病院 → 烏山都営住宅前 → 烏山バイパス → 中宿 → 千歳烏山駅
- （出庫）：五日市街道営業所 → 柳窪 → 高井戸駅 → 芦花公園駅 → 千歳烏山駅 → 寺院通り → 久我山病院 → 烏山都営住宅前 → 烏山バイパス → 中宿 → 千歳烏山駅
- （入庫）：千歳烏山駅 → 烏山北小学校 → 寺院通り一番 → 寺院通り五番 → 久我山病院 → 烏山都営住宅前 → 烏山バイパス → 中宿 → 芦花公園駅 → 高井戸駅 → 柳窪 → 五日市街道営業所
千歳烏山駅を起終点とし、世田谷区北端の北烏山地区・久我山病院を時計回りに循環運転する。
昭和初期に個人事業者が開設した古い路線で、かつては寺院通りの往復運行を行っていた。それと同時に寺院通り - 烏山 - 牟礼線も運行され、この名残として以前烏02（久我山病院 → 烏山 → 給田 → 新川 → 牟礼）が存在した[4][5]。通常は中型車での運行だが、彼岸時は大型車を投入する。
2012年1月15日、烏山停留所が「千歳烏山駅」に、浴風園停留所が「浴風会前」に、芦花公園駅入口停留所が「芦花公園駅」に改称された。
高円寺線
- 高10：高円寺駅北口 - 大場通り - 野方二丁目 - 八幡前 - 野方駅北口 - 中野北郵便局 - 豊玉南住宅 - 豊玉こうしん通り - 練馬駅
- 高10：練馬駅 → 豊玉こうしん通り → 豊玉南住宅 → 中野北郵便局 → 野方駅北口 → 八幡前 → 野方二丁目 → 大場通り → 高円寺駅南口（平日最終便のみ）
- 高60：高円寺駅北口 - 大場通り - 野方二丁目 - 八幡前 - 野方駅北口 - 中野北郵便局 - 豊玉中二丁目 -（← 桜台駅）- 練馬駅
- 高63：高円寺駅北口 - 大場通り - 野方二丁目 - 八幡前 - 野方駅北口 - 中野北郵便局 - 豊玉南住宅
高円寺駅から環七通りを北上し、練馬駅方面へ至る南北交通路線。1975年頃までは京王帝都（現・京王バス東）との共同運行だったが、京王が練馬営業所を閉鎖したことで撤退し、関東バスの単独運行となった。2008年3月16日に実施されたダイヤ改正により新たに高60を受け持つこととなり、従来から担当している丸山営業所、同日より参入した阿佐谷営業所との共管路線となった。その後、同年9月16日改正で五日市街道営業所の単独担当に変更され高61が新設された。
2009年10月1日のダイヤ改正で高61が廃止され、代替で高63が新設された。平日は朝夕のみの運行であり、高円寺駅発着路線として初めて深夜バスが設定された。
なお野方駅付近から高円寺駅への朝始車ダイヤにおいては、現在でも高70が応援の形で1往復のみ残されている。
2009年5月1日、高円寺北二丁目停留所が「杉並芸術会館 座・高円寺前」に改称された。2011年11月15日、野方駅南口停留所が「野方駅入口」に改称された。2012年1月15日、桜台駅前停留所が「桜台駅」に、保健相談所前停留所が「リサイクルセンター入口」に改称された。
2013年9月20日のダイヤ改正で、豊玉南住宅から練馬駅までを最短経路で結ぶ高10が新設され、高10・60は日中時間帯において交互に運行される。同時に高63は早朝の高円寺駅行き1便と夜間の豊玉南住宅行き1便まで減便され、深夜バスも高10として練馬駅へ延伸された。なお、平日の高10高円寺駅行き最終便は南口行きとなる。
馬橋線
営業所から高円寺駅への出入庫系統ながら1950年代初頭から運行されており、線名の「馬橋」は新高円寺駅周辺の旧町名である。高円寺線で使用する車両でも南口 - 北口は回送となる。
高円寺阿波おどり開催中は高円寺駅南口 - 五日市街道入口交差点間が交通規制により通行できなくなるため、高円寺駅北口始発となり環七通り・高円寺陸橋経由での迂回運行となる。この際、迂回区間内の途中停留所である「杉並芸術会館 座・高円寺前」・「杉並車庫前」は通過となり高円寺駅北口 - 新高円寺駅・大法寺前間は無停車で運行する。なお、規制時間帯は高円寺駅方面の「新高円寺駅」停留所も規制区間に含まれるため停車しない。
2012年1月15日、和田堀公園入口停留所が「成田東三丁目」に改称された。
松ノ木線
- 高45：高円寺駅南口 - 新高円寺駅 - 大法寺前 - 松の木 - 松ノ木住宅 - 大宮八幡前 -（←大宮台 / 西永福→）- 永福町（京王バス東・永福町営業所と共同運行）
- 新02：新高円寺駅 - 大法寺前 - 松の木 - 松ノ木住宅 - 大宮八幡前 -（←大宮台 / 西永福→）- 永福町（京王バス東・永福町営業所と共同運行）
かつて、京王が単独で永01（永福町 - 松ノ木住宅）を運行していた路線を2002年6月1日に高円寺駅まで延伸したもので、運賃は京王に合わせて200円（小児100円）としている。松ノ木地区周辺の道路が非常に狭いため、専用の小型車が使用されている。日中は高45として運転されるが、それ以外は新02として新高円寺駅で折り返し新高円寺駅 - 永福町間の本数を同じ運行台数で増加させている。なお関東便の出入庫（新高円寺駅 - 五日市街道営業所）は回送となる。
高円寺阿波踊り開催中は上述の高43とは異なり、高45は運休となり新高円寺駅 - 永福町間を通常の高45と同じダイヤにおいて新02として運行する。
廃止・移管路線
- 荻52：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 川南 - 団地口 - 柳窪
- 1998年1月14日に荻56へ代替廃止。柳窪折返場の老朽化も廃止されたもう一つの理由である。
- 荻55：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 川南 - 団地口 - 柳窪 - 高井戸駅 - 芦花公園駅入口 - 烏山 - 給田 - 北野 - 新川団地北口
- 荻窪駅と新川団地を結ぶ長距離路線。2002年5月13日に給田まで短縮、荻57となった。
- 荻57：荻窪駅南口 → 荻窪四丁目 → 川南 → 団地口 → 柳窪 → 高井戸駅 → 芦花公園駅入口 → 千歳烏山駅 → 給田
- 2007年9月16日に北野へ延伸・荻58へ系統番号を変更したが、荻窪行きは早朝1便だけ残存していた。2008年9月16日、荻57として残されていた給田始発の1便も荻58に統合され、正式には消滅した。
- 荻57：給田 → 千歳烏山駅 → 中宿 → 芦花公園駅 → 高井戸駅 → 柳窪 → 荻窪二丁目 → 川南 → 荻窪四丁目 → 荻窪駅南口
- 荻58に統合された後でも実際には荻57表示で運行していたが、2012年4月2日、給田始発の1便は北野まで延伸され荻57は完全に消滅した。
- 烏20：千歳烏山駅 → 給田 → 北野 → 新川団地北口 → 新川 → パークシティ牟礼南 → 牟礼七丁目 → 北野 → 給田 → 千歳烏山駅
- 2002年5月13日に荻55を分割し、給田から先を補完する形で新設した。乗客減少から2007年9月16日に廃止され、新川・牟礼地区から関東バスの路線が消滅した。
- 荻61：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 荻窪小学校 -（←南荻窪二丁目 / 春日神社→）- 宮前三丁目 - 松庵二丁目 - 西荻窪駅南口
- 2004年10月16日に荻71と統合・循環化のうえ、荻62に系統番号変更。
- 荻62：荻窪駅南口 - 荻窪四丁目 - 荻窪小学校 -（←南荻窪二丁目 / 春日神社→）- 松庵二丁目 - 西荻窪駅南口 - 西荻南四丁目 - 神明中学口 - 南荻窪三丁目 - 荻窪駅南口
- 2004年10月16日に荻61・71を統合して新設された。2008年9月16日、乗客減少と原油価格高騰で廃止。末期は丸山営業所から転属した小型車が専用で充当されていた。
- 荻70：荻窪駅南口 - 南荻窪三丁目 - 神明中学口 - 西荻南四丁目 - 西荻窪駅南口 - 松庵二丁目 - 松庵 - 吉祥寺駅南口 - 中町二丁目 - 横河電機前 - 三鷹駅
- 1974年7月15日廃止。西荻窪駅南口 - 吉祥寺駅南口間は廃止となり、両端はそれぞれ荻71、鷹45に分断された。
- 荻71：荻窪駅南口 - 南荻窪三丁目 - 神明中学口 - 西荻南四丁目 - 西荻窪駅南口
- 2004年10月16日に荻61と統合・循環化のうえ、荻62に系統番号変更となったため荻61と共に一度廃止されたが、2008年9月16日に荻62を再度分割して荻71のみ復活した。当初は朝のみ運行し、2009年8月3日より夕方便の運行も開始し、通勤客の輸送を担ったが、2010年10月1日に再度廃止、荻窪駅南口 - 西荻窪駅南口間のバス路線は完全に消滅した。
- 高40：野方 - 八幡前 - 野方二丁目 - 大場通 - 高円寺駅北口
- 高41：野方 - 八幡前 - 野方二丁目 - 大場通 - 高円寺駅北口 - 高円寺駅南口 - 新高円寺駅 - 大法寺前 - 成田東 - 五日市街道営業所
- 野方と高円寺を結ぶ短距離路線。2008年9月16日、丸山営業所・阿佐谷営業所から高60の完全移管を受けて代替廃止した。その後、野方と高円寺を結ぶ路線は2013年3月15日より阿佐谷営業所担当の大03によって事実上復活している。
- 高44：高円寺駅南口 - 新高円寺駅 - 大法寺前 - 成田東 - 五日市街道営業所 - 柳窪 - 春日神社 - 宮前三丁目 - 松庵二丁目 - 松庵 - 吉祥寺駅
- 中36を朝夕のみ高円寺駅発着としたもの。2001年6月1日に中36と統合し、中36は終日運転となった。
- 高61：高円寺駅北口 - 大場通 - 野方二丁目 - 八幡前 - 野方駅北口 - 中野北郵便局
- 2008年9月16日に新設、2009年10月1日に廃止された。代替で登場した高63の終点である「豊玉南住宅」の完成までの暫定路線だった。
- 烏02：久我山病院 → 烏山都営住宅 → 烏山 → 給田 → 北野 → 新川団地北口 → 新川本町 → 南新川 → 新川 → 三鷹第一小学校 → 西原 → 西牟礼 → 牟礼
- 久我山病院から千歳烏山駅を通り抜け、北野・新川地区から牟礼へ向かう路線で、牟礼到着後は人見街道経由で営業所へ回送された。非常に古い個人事業者の運転開始した、伝統のある系統であったが、乗客がおらず廃止となった。ＬＥＤ表示器になった末期は系統番号の表示を行っていなかった。最末期は夜間1便のみが残されていたが、2005年11月1日に久我山病院 → 烏山を廃止して烏20の入庫便となった。内部呼称では、牟礼廻りと呼ばれていた。
- 新01：新高円寺駅 - 大法寺前 - 成田東 - 五日市街道営業所
- 2001年6月1日に、中35の朝ラッシュ時の応援と丸ノ内線への通勤路線として新設された。2004年10月16日に一度廃止されたが、高円寺阿波踊り開催時に高45の新高円寺折返し・出入庫便として運行し、2009年に運行を完全終了した。
- （出庫）：五日市街道営業所 → 柳窪 → 高井戸駅 → 芦花公園駅 → 中宿 → 千歳烏山駅 → 給田
- 2012年4月2日に北野まで延伸された。
- （出庫）：五日市街道営業所 → 柳窪 → 高井戸駅 → 芦花公園駅入口 → 中宿 → 千歳烏山駅 → 給田 → 北野 → 新川団地北口 → 新川 → パークシティ牟礼南 → 牟礼七丁目
- （入庫）：牟礼七丁目 → 北野 → 給田 → 千歳烏山駅 → 中宿 → 芦花公園駅入口 → 高井戸駅 → 柳窪 → 五日市街道営業所
- 2007年9月16日、烏20の廃止を受けて運行を終了した。
- （入庫）：千歳烏山駅 → 給田 → 北野 → 新川団地北口 → 新川本町 → 南新川 → 新川 → 三鷹第一小学校 → パークシティ牟礼南 → 西原 → 西牟礼 → 牟礼
- 2005年11月1日に烏02の久我山病院 → 烏山を短縮したもので、2007年9月16日に廃止され、最末期は夜1便のみ運行されていた。
- （出入庫）：五日市街道営業所 - 柳窪 - 春日神社 -（←宮前三丁目 / 宮前ふれあいの家→）- 松庵二丁目 - 西荻窪駅
- 2010年10月1日、荻71の廃止を受けて運行を終了した。
車両
かつては、HB（ホイールベース；タイヤの距離）4.3ｍの日産自動車UR690の前後扉車を使用していた。富士重工のR13ボディで、日産ディーゼル、UD3エンジンを積んでおり、赤いUDマークも前の両サイドに、また前面にもUDマークにウイングが付いたものを取り付けていたので、日産ディーゼル車とほとんど区別がつかなかったが、唯一後面の左テールランプの下に、日産自動車の鋳物のバッジが取り付けられていて、最初の車両は、ヘッドライトこそ四灯であったが、腕木式方向指示器を備えており、前中折り戸仕様であったが、降車客の降臨巻き込み事故防止の為、次年度より前後折り戸仕様に変更された。二年目と三年目の初期の2年間のみ導入された、北村製作所のボディは、後面が独立二枚窓であり、富士重工製に比べ古く見えたのと、富士重工製のボディには、左下の、ナンバープレートの下にカタカナ表示の「ニッサン」の銘板が取り付けられていた。此の営業所には、最終増備車が配属され、前面に方向幕が有る以外、四灯の前照灯で観光バスのスタイルをしたものが配属され、三扉の、大型車4R93、4R94等と走行音も同じだし、4R系は、二灯前照灯の、路線バススタイルであったので、一見豪華に見えた。日産ディーゼル4R系の左テールライトの下には、赤地の丸に白文字のUDマークが取り付けられていたのが、日産自動車UR690との違いであった。このUR690製作終了後は、日産ディーゼル4R82に富士重工ボディの車両が増備されたが、2サイクル車の製造中止後には、此の営業所に特有の狭復道路のある、荻51系統用に日野製の、HB4.3mの,K-RD301形短尺大型車を導入したのを最後に、道路事情の悪い路線には中型車を投入する方針に変わった。（間違いが御座いましたら訂正願います） 高井戸線・成宗線・高円寺線用の大型車であるUAノンステップ車、中型ロングノンステップ車、春日線・川南線・烏山線などで運転される中型車、松ノ木線で運転される小型車などが配置されている。
日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の車両は中型ロングのJPの多くが所属し、生え抜きの車両のほか阿佐谷、丸山の各営業所からの転属車もある。中型車のスペースランナーRMが2009年まで、大型車のスペースランナーRAは2010年まで導入されたほか、最後の導入となった2010年には全国的にも珍しいスペースランナーAノンステップ車も導入されている。三菱ふそう製の大型車と中型車も導入されており、2011年から大型車は三菱ふそう製のエアロスターの導入に切り替えられたほか、2012年には中型車で新型のエアロミディノンステップ車も導入されるようになった。小型車は三菱ふそう製のエアロミディMEで、当所から配置されていた3台に加え、2013年に1台が阿佐谷営業所から転入している。
脚注
- ↑ 2002年5月までは往復とも旧道を経由し、中野駅行きは新高円寺郵便局そばの停留所に停車していたが道幅が狭いため、6月に中野駅方面のみ新道経由に変更された。これに伴い、中野駅方面の新高円寺駅停留所は廃止され、路線図には「中野駅行きは通過」と表示している。吉祥寺方面はこれ以降も旧通を経由し、新高円寺駅に停車している。
- ↑ 補助員は旧・環八通りへの右左折時の交通整理員も兼ねている。
- ↑ 五日市街道営業所管轄・路線の延長とバス停変更および停留所通過時刻の一部変更について - 関東バス 2013年12月12日閲覧
- ↑ この烏02の終点である牟礼停留所は京王・小田急の「三鷹台団地」停留所と同じ位置にあった。
- ↑ このバスには系統番号の表示はなく、行先表示は「牟礼」とだけ表記。現在、北野・牟礼（三鷹台団地）の各バス停は、小田急バス・吉12が結んでいる。
