横須賀駅

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曖昧さ回避 京浜急行電鉄の駅については「横須賀中央駅」を、その他の「横須賀駅」については「横須賀駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。

テンプレート:駅情報 横須賀駅（よこすかえき）は、神奈川県横須賀市東逸見町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。

概要

当駅は横須賀港に駐屯する海軍関係施設へのアクセスや物資輸送を行うため開業された経緯がある。敗戦後もしばらくの間米軍横須賀基地への物資輸送の拠点として機能した。

その後車運車用の施設が開設され1980年頃まで利用されていた。現在はモータリゼーションの発展により貨物輸送は行われなくなったため貨物駅としての設備は撤去されている。貨物駅部分の大半は、ウェルシティ横須賀として、横須賀市公共施設や超高層住宅「天空の街」等が建てられたが、当時の名残で道側（山側）と海側に数本の側線が現在も残されている。常時使用されていないが、3番線のすぐ隣の側線は東京方面から来た臨時列車や事業用のモーターカーを留置するためにしばしば使用されている。

2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正までは、当駅始発（折り返し）の湘南新宿ライン（運転区間は新宿まで。使用車両は215系電車）が設定されていた。

2014年（平成26年）3月15日から、横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」（使用車両はE259系電車）の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土日祝にのみ延長運転を行う。

歴史

  • 1889年（明治22年）6月16日 - 官設鉄道が大船駅から開通、その終着駅として開業。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 横須賀線所属駅となる。
  • 1940年（昭和15年）4月 - 現在の駅舎（3代目）に改築。
  • 1944年（昭和19年）4月1日 - 横須賀線が久里浜駅まで延伸。
  • 1966年（昭和41年）10月1日 - 自動車輸送基地を開設。
  • 1972年（昭和47年）ごろ - みどりの窓口設置。
  • 1980年（昭和55年）10月1日 - 自動車輸送基地を閉鎖。
  • 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物取扱を廃止。
    • 駅南の国道側（現在ウェルシティ横須賀となっている場所一帯）に1面1線の貨物ホームや車運車用の自動車荷役線が設置されていた。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
  • 1997年（平成9年） - 関東の駅百選に認定される。認定理由は「階段が一つもない平坦な、人にやさしい駅」。
  • 2001年（平成13年）
  • 2004年（平成16年）10月16日 - ダイヤ改正により、横須賀線内発着の湘南新宿ラインは逗子駅、大船駅のみに変更となる。これにより、横須賀、久里浜発着の湘南新宿ラインが廃止となる。
  • 2009年（平成21年） - 大幅なバスターミナルの改修工事修工。これに伴い各バス停まで繋がっていた連絡地下通路を廃止。
  • 2014年（平成26年）3月15日 - 横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土日祝のみ延長運転を開始。当駅が始発駅となる。

駅構造

2面3線のプラットホームを有する地上駅である。海側のホームに1番線、山側のホーム両側に2・3番線が延びる。ただし現在1番線は使われておらず、実質的に1面2線の配置となっている。みどりの窓口（営業時間7：00〜20：00）設置。駅舎はホームの最も久里浜寄り付近にあり、改札口は1箇所のみ設置されている。トイレはホーム入口に、駅構内の改札外でNEWDAYSが1店舗営業している。また、改札外には横須賀海軍カレーの公式キャラクターのスカレーの人形も置かれている。

複線区間の末端にあり、当駅より下り方は単線である。1・2番線は行き止まりの頭端式ホームで、上り方のみと線路がつながっているため当駅始発・終着列車が使用しており夜間には11両編成1本が夜間滞泊している。またこのような形状のため跨線橋を設ける必要がなく、駅構内に階段が無いことが特徴となっている。かつては設置されている駅スタンプにも「階段のない駅」と表記されていた。

下り方へは2番線のホーム対面となる3番線のみ線路が続いており、列車交換はできない。2番線の車止めの後ろには、カモメとイカリをあしらったシンボルマークが掲出されている。かつては、海側から米海軍横須賀基地方面へ引込線が延びていた。

のりば

番線 路線 行先 備考
2 テンプレート:Color横須賀・総武線（快速） 鎌倉・大船・横浜・東京・千葉方面 当駅始発のみ
3 テンプレート:Color横須賀・総武線（快速） 鎌倉・大船・横浜・東京・千葉方面  
テンプレート:Color横須賀線 衣笠・久里浜方面  
  • 1番線は欠番（線路のみ）である。
  • 4両編成の列車は、ホームの久里浜よりに停車する。

利用状況

2012年度の1日平均乗車人員は5,761人。近年の推移は下記の通り。

年度 一日平均
乗車人員
1998年 6,703 [1]
1999年 6,512 [2]
2000年 6,524 [2]
2001年 6,506 [3]
2002年 6,294 [3]
2003年 6,274 [4]
2004年 6,163 [4]
2005年 6,159 [5]
2006年 6,220 [5]
2007年 6,145 [6]
2008年 6,092 [6]
2009年 6,037 [7]
2010年 5,852 [8]
2011年 5,710 [9]
2012年 5,761 [10]

駅周辺

東京湾に近接しており、ホームからも横須賀港や米軍横須賀基地を望むことができる。しかし元々は軍港への連絡を目的とした駅であり周辺には平地が少なく、開業時は横須賀海兵団が使用していた土地を駅用地に転用した。

横須賀市の中心市街地の外れに位置している。そのため、市内中心部に位置する京急本線の横須賀中央駅や汐入駅の方が圧倒的に利用者が多い。

近隣には近年の貨物用地再開発によりマンションなどが建設されているが、商店などはあまりない。駅北側はヴェルニー公園として汐入駅方面まで整備され多くの利用者がある。

バス路線

京浜急行バスとその子会社である湘南京急バスにより路線バスが運行されている。京急の主要駅と比べると乗降客数は少ないが駅前にバスターミナルが整備されており、三浦半島内各地へのバスが発着する一大ターミナルとなっている。2009年にはバスターミナルの改修工事が行われ、それまで浮浪者が住み着くなど問題になっていた連絡地下通路を廃止した。

自動車は県道25号を経由しないと駅前に乗り入れられないため、横須賀市北部方面への路線は国道16号に設置されたバス停を発着する。各路線についての詳細は京浜急行バス衣笠営業所、三崎営業所、湘南京急バス堀内営業所を参照。

ギャラリー

  • 横須賀駅コンコース.jpg

    コンコース。当駅と衣笠駅・久里浜駅は、いずれもコンコースの天井が高い作りになっている（2004年11月10日）

  • 横須賀駅.png

    横須賀駅の側線。臨時列車として運行された183系が留置されている（2012年11月19日）

  • JREast-Yokosuka-line-Yokosuka-station 2010-03-17 part1.JPG

    2番線。かつての1番線は線路のみが残っている。

  • Pcs34560 IMG 0385.JPG

    改札口付近からホームを見る。階段が無い。

  • Pcs34560 IMG 0392.JPG

    駅近くの踏切側から撮影。階段を無くす為にホームから改札に繋がる通路がスロープ加工されている。

  • Yokosuka Station bus terminal.JPG

    横須賀駅バスターミナル

隣の駅

東日本旅客鉄道
テンプレート:Color横須賀線
田浦駅 - 横須賀駅 - 衣笠駅

1945年の終戦直前にあたる一時期のみ、衣笠駅との間に相模金谷仮乗降場という海軍工廠通勤客のための専用停車場が設けられていた。（駅跡付近は線路用地が広くなっており、保線用の資材置き場に利用されている。プラットホーム跡は土盛りとして残っている。）

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

テンプレート:Sister

テンプレート:Navbox

テンプレート:関東の駅百選
  1. ↑ 神奈川県県勢要覧（平成12年度）220ページ
  2. ↑ 2.0 2.1 神奈川県県勢要覧（平成13年度）222ページ
  3. ↑ 3.0 3.1 神奈川県県勢要覧（平成15年度）220ページ
  4. ↑ 4.0 4.1 神奈川県県勢要覧（平成17年度）222ページ
  5. ↑ 5.0 5.1 神奈川県県勢要覧（平成19年度）224ページ
  6. ↑ 6.0 6.1 神奈川県県勢要覧（平成21年度）238ページ
  7. ↑ JR東日本「各駅の乗車人員」
  8. ↑ JR東日本「各駅の乗車人員」
  9. ↑ JR東日本「各駅の乗車人員」
  10. ↑ JR東日本「各駅の乗車人員」
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