大阪市交通局60系電車
テンプレート:複数の問題 テンプレート:鉄道車両 大阪市交通局60系電車（おおさかしこうつうきょく60けいでんしゃ）は、大阪市交通局に在籍していた高速電気軌道（地下鉄）用通勤形電車である。
概要
1969年（昭和44年）、大阪市営地下鉄堺筋線の開業および京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線・千里線との相互直通運転開始、そして翌年春に迫った日本万国博覧会にあわせて、川崎重工業・日本車輌製造・汽車製造・日立製作所の4社で5両編成18本90両が一度に製造された。各車両が実際に落成したのは1969年10月から11月の間だが、車両形式銘板では全車「昭和44年10月」の表記で揃えられていた。
車体はアルミ合金製である。基本構造・電装機器類は30系アルミ車と共通するものが多く、屋根はモニター屋根であった[1]。天井近くまで高さのある窓ガラスとその内側に行先表示器や尾灯を納めた、当時としては非常に斬新な前面デザインはこの後登場する小田急9000形をはじめ、各鉄道事業者の新型車の前面デザインに影響を及ぼした。側面の扉および窓の配置は、相互直通先である阪急の標準とは異なり、運転台付き車両がdD3D3D1、中間車が1D3D3D1（d：乗務員扉、D：客用扉）となっていた（これは後継車の66系も同様）。1970年（昭和45年）鉄道友の会にてローレル賞受賞（大阪市交通局の車両では初）。6001・6501の客室内乗務員室扉上にローレル賞受賞記念プレートが取り付けられていた。当初5両編成だったが1979年（昭和54年）に6両編成（15本）[1]、1993年（平成5年）には8両編成（9本）[2]に組替えられた。このため一部先頭車は運転台を簡易撤去して中間車化されたほか、6両編成への組替え時に連結された付随車は大半が電動車から電装解除された車両である。当初製造された全90両の後、追加生産はされなかった。
製造当初は前面腰部のアルマイト板を赤く着色していたことから「頬紅電車」と呼ばれていたが[2]、後年ラインカラーの制定により茶色（ビビッドブラウン）に変更され、併せて側面にも交通局シンボルマーク入りの茶帯が入るようになった。この時に側面幕板部に設置されていたシンボルマーク入りプレートは撤去された。ただし、先頭車を中間車化したものは前面腰部の着色部は変更されず、保守されずに褪色していたが頬紅色のままであった[3]。また、前面窓下には乗り入れ先の阪急の車両に準じて行先表示板を受ける金具が取り付けられ、EXPO準急での運用の際に使用されていたが、後年撤去された。設計最高速度は100km/hであったが、阪急線内の運用に当たっては無改造で110km/hで運用されていた。
架線集電である特性を生かして、補助電源に当時最新鋭の静止型インバータ(SIV)を採用[4]し、保守点検の簡易化を図っている。また、大阪市営地下鉄では初めて、床下に暖房装置を搭載した。地上線での高速走行時の乗り心地を確保するために、台車に住友S型ミンデン式のFS-373（T台車:FS-073/局内MS-60）を採用するなど、当時の大阪市営地下鉄では「初物づくし」の車両であった。
内装
座席はロングシートであった。新製時は同年に製造を開始した30系などと同様に、人間工学に従って設計されたとされるFRP製の枠に発泡ウレタンを詰め物として使用し、ビニールレザーを張った座席を備えていた。また第14編成のみ、30系と全く同様のセパレートタイプの座席になっていた。しかし、座り心地のよい阪急車両の座席と比べて極めて座り心地が悪く、乗客から不評だったために、後に通常のモケット張り座席に交換されている。旧座席は一部から「（大阪名物）カチコチシート」や「ベンチシート」などと揶揄された。天井にはファンデリアが運転台付き車両は7基、中間車は8基設置された。なお冷房改造時に車体更新が実施された編成は、内装化粧板を白系に張り替え、座席を66系とほぼ同等のものに交換し、一部車両には車いすスペースも設置している。
冷房改造
1985年（昭和60年）に阪急の車両が全車冷房化された後も非冷房のままで阪急線を運行しており、夏場は乗客から大変不評であった[5]。このため、冷房化の要望が交通局に多く寄せられた[6]。そこで1990年（平成2年）から第01編成を筆頭に02、03、11、12編成に冷房装置の設置改造がなされた[7]。第02、03、11、12編成には同時に側面方向幕取り付け、内装のグレードアップ、乗降扉の新品への交換などの更新工事が行われた[8]。なお、冷房装置の取付によって自重が増すことから、T車台車は廃車発生品のM台車に全車履き替えられた。
編成構成
- 冷房改造・車体更新・8連化後の最終状態の構成。
- 車両番号の表記体系は30系に準じている。すなわち千の位の「6[9]」で系列名を表し、百の位で車両形式、十と一の位で編成番号を表す。なお本形式の編成番号は落成した順番とは一致しない[10]。
- 両制御車の運転台側と、簡易運転台を備える6300形と6600形の間の連結器は密着連結器、それ以外は半永久連結器が搭載されている。
- 「e」は蓄電池搭載車を表す、大阪市交通局独自の記号。
| ↑動物園前・天下茶屋 | |
| 6000形 (Mc1) | パンタグラフや主制御器などの走行機器を搭載する制御電動車。 |
| 6100形 (M2p) | 8連化時に対象から外れた編成から抜き出した6300・6500形を改番した中間電動車。6500形が装備していた運転台・6300形が装備していた簡易運転台は使用できなくなっている。 |
| 6200形 (Mb1) | 8連化時に対象から外れた編成から抜き出した6000・6400形を改番した中間電動車。 6000形が装備していた運転台は使用できなくなっている。 |
| 6300形 (M2e') | 静止形インバータ (SIV) 、蓄電池などの補機類を搭載する中間電動車。 天神橋筋六丁目方の車端部に簡易運転台が設置されている。 |
| 6600形 (T) | 補助電源装置などを搭載する付随車。 動物園前方の車端部に簡易運転台が設置されている。 |
| 6700形 (T') | 6連化時に第16～18編成を解体し、主要機器撤去・M車の電装解除などの改造を施して用意した付随車。冷房改造時に補機類が追加された。 |
| 6400形 (M1) | パンタグラフや主制御器などの走行機器を搭載する中間電動車。 |
| 6500形 (Mce2) | 蓄電池などの補機類を搭載する制御電動車。 |
| ↓天神橋筋六丁目・阪急線 | |
| 5両編成 6001F - 6018F | ||||||||||||||||
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| 6両編成 6001F - 6015F | ||||||||||||||||
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| 8両編成 6001F - 6004F、6006F、6007F、6011F、6012F、6014F | ||||||||||||||||
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- 改番対照表
| 6700 | 6701 - 6703 | 6704 - 6706 | 6707 - 6709 | 6710 - 6712 | 6713 - 6715 |
|---|---|---|---|---|---|
| 種車 | 6016 - 6018 | 6316 - 6318 | 6616 - 6618 | 6416 - 6418 | 6516 - 6518 |
| 6100 | 6101 | 6102 | 6103 | 6104 | 6106 | 6107 | 6111 | 6112 | 6114 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 種車 | 6309 | 6313 | 6310 | 6315 | 6308 | 6515 | 6510 | 6513 | 6509 |
| 6200 | 6201 | 6202 | 6203 | 6204 | 6206 | 6207 | 6211 | 6212 | 6214 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 種車 | 6009 | 6013 | 6010 | 6015 | 6008 | 6415 | 6410 | 6413 | 6409 |
廃車
1990年(平成2年)に60系の後継車両として66系が製造され、1992年（平成4年）から第05編成を皮切りに廃車が始まった。ほぼ同時期に8連への組み替えが行われ、第01～04、06、07、11、12、14の9編成に再編されるが、組み替えから漏れた余剰車と冷房改造・車体更新が施工されなかった4編成は1995年（平成7年）までに廃車となり、第01、02、03、11、12編成の8連5編成のみが残った。ここで廃車は一旦中断したが、66系の6・7次車の登場で、2002年（平成14年）から再び廃車が始まり、第02編成を最後に[11]系列消滅となり、後述の6014号車を残してあとの89両はすべて解体された。
運用
落成から廃車まで一貫して堺筋線と同線に相互直通運転する千里線の（天神橋筋六丁目 - 北千里間）および阪急京都線（淡路 - 高槻市間・一部列車は相川または正雀始発着）の普通で使用されていた。ただし例外として1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）開催時の臨時EXPO準急運用（動物園前 - 北千里）に就き、またイベントで桂まで入線したことがある。
なお、2003年（平成15年）9月13日～21日の間、大阪市交通局100周年記念イベント列車「過去発 → 未来行タイムトレイン」に本形式が使用された[12]。
保存車
（2008年3月23日 なつかし車両まつりin森之宮にて）
原形を保つ非冷房車の6014号車が森之宮車両管理事務所に静態保存されているが、通常は非公開である。2008年3月23日に開催された地下鉄開業75周年記念イベント「なつかし車両まつりin森之宮」において、初めて一般公開された。また6001号車に取り付けられていたナンバープレートとローレル賞受賞記念プレートも同所に保管されている。
脚注
- ↑ 冷房改造後もパンタグラフ取付部のみモニター屋根が残された。
- ↑ 阪急線内において踏切での警戒色として、赤く塗られていた。
- ↑ 車体更新を受けた車両は更新時に銀色に塗装された。
- ↑ 日本では前年1968年製造開始の都営地下鉄6000形に次いで2例目の採用であった。
- ↑ 非冷房の地下鉄車両を避けて冷房付きの阪急車両を待つ利用客が多く、特に地下鉄堺筋線内ではそれが後を絶たなかった。
- ↑ 60系のアルミ軽量車体では天井に設置する冷房装置の荷重に耐えられないと判断されたため冷房化は長らく見送られていた。技術の進歩により冷房装置が軽量化されたため冷房化が実現している。冷房化にあたっては6001Fを川崎重工に送りテストを行い、問題がないことを確認の上行われている。なお、当時の大阪市営地下鉄は車両の制御装置から排出される熱に加え、冷房装置から排出される熱がトンネル内に溜まるという理由で、冷房車の新規投入は発熱量の少ない電機子チョッパ制御を採用した御堂筋線向けの10系と、やはり発熱量の少ないVVVFインバータ制御を採用した中央線向けの20系に限られ、むしろ駅とトンネルの冷房化に精力的であったが、堺筋線は架空線式でトンネル断面に余裕があったため、これが理由ではない。
- ↑ 冷房装置の形態および冷凍能力は阪急の車両と同様であった。
- ↑ 第1編成にも1995年に追加で車体更新が実施された。
- ↑ 投入線区の路線番号（堺筋線は6号線）に由来している。
- ↑ 落成日（全て1969年）：10月1日→第02・03編成、10月2日→第04・16編成、10月3日→第05・09編成、10月4日→第04・16編成、10月11日→第10編成、10月20日→第17編成、10月21日→第18編成、10月29日→第06・11編成、11月4日→第12編成、11月10日→第07編成、11月21日→第13編成、11月24日→第08編成、11月26日→第14編成。
- ↑ 最終運用日は2003年（平成15年）11月8日、解体されたのは翌2004年（平成16年）の3月であった。
- ↑ これまでの100周年記念イベント - 大阪市交通局
