国鉄D62形蒸気機関車
国鉄D62形蒸気機関車（国鉄D62がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の貨物用テンダー式蒸気機関車である。
D52形を改造して登場した。1950年（昭和25年）から翌1951年にかけて、2年間で20両が改造された。改造所は国鉄浜松工場であった。
改造までの経緯
終戦当時、国鉄（当時は運輸省）には戦時物資輸送用の貨物用機関車が大量に在籍していたが、これらは終戦と共に大半が余剰となった。中でも本形式の母体となった幹線用大型機D52形は車齢は浅いものの、戦時設計と徴用工による工作の拙劣さがたたり稼働率が著しく低下していた。大量の状態不良車を廃車にしたほか、C62形へ改造されたものもあったが、将来見込まれる幹線の電化や亜幹線の老朽機の淘汰などを勘案した結果、基本設計に沿った装備改造と共に線路等級の低い線区へも入線出来る軸重軽減改造を施して新形式D62形を誕生させることになった。
構造
D62形への改造時に、戦時設計を改善する整備が行われた。内容としては、ボイラーの整備、炭水車や除煙板（デフレクター）などに適用された代用設計品を制式品に整備、給水温め器の移設、自動給炭機（ストーカー）の設置など広範囲に及んだ。また、車軸配置を従来の2-8-2（1D1。先輪1軸＋動輪4軸＋従輪1軸の意味）のミカド形から、鋳鋼製2軸従台車を装備して2-8-4（1D2。先輪1軸＋動輪4軸＋従輪2軸の意味）のバークシャー形とした。なお、本形式は日本初のバークシャー形であった。この改造は1950年から1951年にかけて浜松工場で行われている。
この後、1956年（昭和31年）から1958年（昭和33年）にかけて、ボイラー自体を取り替える工事を浜松工場・鷹取工場で実施している（D62 9・16・19は交換されなかった）。
姫路電化の完成によって余剰となり、東北本線への転用が決定したことにより、軸重軽減改造が行われた。動輪と先・従輪を結ぶ釣合梁の支点の位置を変更し、総重量を変えずに最大軸重をそれまでの16.22tから15.00tへと軽減された。同時に軽くなった軸重とのバランスを取るため、シリンダもライナーを入れて直径を縮小された。この改造は1959年（昭和34年）に鷹取工場で行われた。
D52形からの改造なので、動輪直径もD52形と同じ1,400mm。総重量（炭水車を除く）は87.74t。日本のテンダー式蒸気機関車では、最も総重量の重い形式であった。
| 形式 | 改造後 | 改造前 | 製造所 | 製造番号 | 落成日 | 除籍日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D62形 | D62 テンプレート:01 | D52 358 | 浜松工場 | 1950年テンプレート:03月テンプレート:01日 | ||
| D62 テンプレート:02 | D52 448 | 1950年テンプレート:03月テンプレート:07日 | ||||
| D62 テンプレート:03 | D52 401 | 1950年テンプレート:03月13日 | ||||
| D62 テンプレート:04 | D52 450 | 1950年テンプレート:03月22日 | ||||
| D62 テンプレート:05 | D52 449 | 1950年テンプレート:03月30日 | ||||
| D62 テンプレート:06 | D52 テンプレート:042 | 1950年テンプレート:08月24日 | ||||
| D62 テンプレート:07 | D52 344 | 1950年テンプレート:09月テンプレート:01日 | ||||
| D62 テンプレート:08 | D52 366 | 1950年テンプレート:09月18日 | ||||
| D62 テンプレート:09 | D52 テンプレート:094 | 1950年10月テンプレート:05日 | ||||
| D62 10 | D52 132 | 1950年10月24日 | ||||
| D62 11 | D52 337 | 1950年11月テンプレート:06日 | ||||
| D62 12 | D52 397 | 1950年11月20日 | ||||
| D62 13 | D52 211 | 1950年12月テンプレート:07日 | ||||
| D62 14 | D52 334 | 1950年12月19日 | ||||
| D62 15 | D52 377 | 1951年テンプレート:01月10日 | ||||
| D62 16 | D52 338 | 1951年テンプレート:01月19日 | ||||
| D62 17 | D52 343 | 1951年テンプレート:02月テンプレート:05日 | ||||
| D62 18 | D52 360 | 1951年テンプレート:02月15日 | ||||
| D62 19 | D52 339 | 1951年テンプレート:03月テンプレート:05日 | ||||
| D62 20 | D52 462 | 1951年テンプレート:03月19日 |
運転
1950年から翌年にかけて完成した本形式は、当初稲沢機関区・米原機関区（後に吹田機関区、姫路第一機関区に転配）に10両ずつ配置され、東海道本線・山陽本線で使用された。従台車の二軸化によってか原型のD52形よりも振動が少ないと乗務員から評価された。特徴ある集煙装置は吹田機関区在籍時に東山、逢坂山トンネル通過時の煤煙対策としてD52形とともに取り付けられた。
その後、山陽本線が姫路まで電化された1958年に全車休車となり、川西池田駅などに分散留置されたが、車齢も若いため、転用先を検討することになった。九州や東北、北海道地区などの候補があがったが、最終的に東北本線長町 - 盛岡間で使用することになった。このため、軸重軽減改造が施工され、集煙装置も撤去された。
改造工事が終わり、全車が1959年末に一ノ関機関区に集結し、貨物列車の牽引に使用された。元鷹取工場勤務の久保田博の著作においては伝聞で不評とされたが、実際にはおおむね使用実績は好評で、加速が良い・平坦線で助士が座ったまま乗務できるなど、C59形に対するC62形と同様にD51形などに比べて性能的優位に基づく労働環境改善が見られたが、ボイラー未交換車に状態不良が発生して休車になる車両が出始め、残った車両は、東北本線の盛岡電化まで使用された。なお盛岡以北への投入も検討はされたが実現には至らず、他に適当な転用先もなかったことから、1966年10月19日までに全車廃車となった。
特筆事項
D52形の一部には汽車会社提案による一枚板形の輪心で、通常の箱型輪心が波を打ったような形状で強度を保ち、通常のものにくらべ製作時に用いる砂型の中子が要らず、型を簡単に出来るメリットがある変形輪心の動輪が採用されているが、本形式では15号機の第二動輪、16号機の第三動輪にそれらが見られる。他の動輪は標準形の箱形輪心動輪であった。
また東北本線の電化進行に伴い、本形式にも1964年頃から前照灯の脇にシールドビームの副灯が取り付けられたが、後に主灯も通常型のものからシールドビームに交換されシールドビーム2灯の特異な外見となった。
保存機
廃車後は全車解体されており、保存機は存在しない。
