低床バス
低床バス（ていしょうバス、low-floor bus）とは、客室床面をほぼ全長に亘って低く作り、乗降口との段差は小さく、もしくは無くしてフラット（床面地表高は概ね350mm以下）にしたバスを指す。これにより乗客の乗降性を高めている。
この乗降口がフラットな形態では、Wheelchair ramp（補助スロープ板）の使用により車椅子が乗降できる構造を採用することが多い。
日本では、この乗降口の段差を無くした形態を、超低床バス（ちょうていしょうバス）もしくはノンステップバスと呼ぶことも多い[1]。
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日本
テンプレート:Main 日本においては2000年11月に旧交通バリアフリー法（現・バリアフリー新法）が施行され、出入口間の床面高さが650mm以下、スロープ板および車椅子スペースの設置、有効幅80cm以上の通路を確保する等の基準が定められた。このうち出入口間の床面高さが350mm以下で乗降口の段差を無くしたバスがノンステップバスまたは超低床バス、出入口間の床面高さが650mm以下で昇降口の段差を1段としたバスがワンステップバスと呼ばれる。低床バスの呼称は、一般的にはノンステップバスとワンステップバスの総称として用いられている[2]。
ツーステップバスにおける路線バスの低床化の動きとしては、通常900mm以上ある床面（標準床）を、前輪サスペンションの板ばねを車軸の下側に取り付ける（アンダースラング化）などの工夫により、100mm程度下げた一般低床車が1970年代前半に登場する。その後、1980年代に偏平率70%程度のタイヤを用い、さらに床面を100mm程度下げた都市型低床車（偏平タイヤ低床車）が登場し、その後のワンステップバス、ノンステップバスの開発につながる。
各種低床バスの例
- Nisitetu RE121 nisikou.jpg
一般低床車の例：日野RE121（西工42MC）（西日本鉄道）
- Kitakyushu City bus04.jpg
都市型低床車（偏平タイヤ低床車）の例：三菱P-MP118M（西工58MC）（北九州市交通局））
- Nisitetu K-RU225AA nisikou.jpg
一般低床車の例：日野K-RU225AA（西工53MC）（西日本鉄道）
- KC-HU3KMCA AomoriCity 1228.jpg
都市型低床車（偏平タイヤ低床車）の例：日野KC-HU3KMCA（青森市交通部）
- Sendaicitybus-205.JPG
ワンステップバスの例：いすゞKC-LV280N（仙台市交通局）
- Sendai-city-bus-703.jpg
ノンステップバスの例：日産ディーゼルPKG-RA274KAN（西工96MC）（仙台市交通局）
- CapitalBus 708FM.jpg
海外の例：大宇バスBS120CN（ノンステップバス）（台湾、首都客運）
- Universiade Belgrade 2009 32.jpg
海外の例：イカルバスIK-218N（ノンステップ2車体連節車）（セルビア、2009年夏季ユニバーシアード会場輸送）
- INVG-Bus Hbf.jpg
海外の例：メルセデス・ベンツ・シターロL（ノンステップ3軸車）（ドイツ、インゴルシュタット）
脚注
- ↑ なお、東京都交通局が提唱した都市型超低床バスはワンステップバスである他、遠州鉄道では、ノンステップバスに関してノンステップバスの呼称を用いず、超低床バス・超低床オムニバス・オムニバスなどと呼称している。この他、行政機関ではノンステップバスのことを超低床ノンステップバスと呼称することが多い。
- ↑ テンプレート:Cite web
