名鉄谷汲線
|} 谷汲線（たにぐみせん）は、岐阜県揖斐郡大野町の黒野駅から同郡谷汲村（現揖斐川町）の谷汲駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。谷汲鉄道により開通した。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。
路線データ
※特記なければ路線廃止時点のもの。
運行形態
すべて、普通列車のワンマン運転であった。朝の6 - 8時台では、黒野駅 - 谷汲駅間で30分間隔で毎時2往復、その他は終電まで60分間隔で、毎時1往復運転されていた。ただし、毎月18日と行楽シーズンの特定日、廃線間際には、臨時列車数往復が増発されて、日中（11時 - 15時）も毎時2往復運転されていた。この臨時列車には車掌も乗務していた。単線のため、30分間隔で運行する時は途中、北野畑駅で列車の行き違いを行っていた。なお末期は朝夕も50分間隔となり、特定日以外の北野畑駅での行き違いを行わなくなっていた。
使用車両
1984年のワンマン運転開始以降について記す。基本的に揖斐線と共通だが、揖斐線用車両のうち、モ770形・モ780形は一度も使用されなかった。当初はモ770形・モ780形も乗り入れる予定であったが、末端区間での電力量が不足（600Vに対し、300 - 400Vしかなかったという）のため断念したという。
- モ700形・モ750形 - モ700形は多客時の2両編成（1997年まで）、モ750形は単行・2両編成とも使用。
- ク2320形 - 多客時のモ700形との2両編成で使用（1997年まで）。
- モ510形 - 多客時の2両編成で使用。
歴史
前史（谷汲鉄道時代）
地元の名刹である谷汲山華厳寺の巡礼客の交通の便の確保と根尾方地方の開発を目的として揖斐郡大野村と谷汲村間の鉄道敷設が1922年（大正11年）5月に申請された。続いて6月に揖斐郡大野村-安八郡神戸町間（養老鉄道広神戸駅）の鉄道敷設も申請した。これに賛同した稲富村出身の井深重剛は線路予定地にある所有の土地[1]を無償提供するなど私財を投じ鉄道敷設計画を支援した。1923年（大正12年）2月に鉄道敷設免許状が下付された[2]。しかし関東大震災発生直後の不況の懸念と揖斐川架橋問題から広神戸駅延長は断念せざるをえなかった[3][4]。1924年（大正13年）1月谷汲鉄道が設立され、本社は大野村大字黒野。社長は井深が就任した。また美濃電気軌道も出資し同社から3名が取締役に就任した。工事は1927年（昭和2年）の谷汲山華厳寺十一面観世音菩薩御開帳に合わせるべく昼夜兼行ですすめられ、1926年（大正15年）4月に全線が開業することができた。そして盛大な開通式から5ヶ月後に建設の陣頭指揮をとり開業に奔走していた井深が急死するというアクシデントがあったが、同じ4月6日に北方町 - 黒野間を開業した美濃電気軌道との直通運転を9月1日より開始した。これにより岐阜駅からは市内線、忠節橋徒歩連絡、忠節駅-谷汲駅と1時間半で結ぶことになった。 1927年（昭和2年）4月から5月かけての御開帳に備え車両6両（デロ7形電車）を発注し、稲富駅を新設し交換設備を増やした。これにより多客時の3連20分ヘッド運転を可能にした。御開帳期間の乗客数は飛躍的にふえて積み残しがでるほどであった。ところが御開帳がおわると乗客数は減少。昭和金融恐慌の時期にあたり業績は悪化、政府補助金によりかろうじて経営を維持していた。1930年（昭和5年）には美濃電気軌道が業績悪化により名古屋鉄道（名岐鉄道）に合併された。谷汲鉄道は1933年（昭和8年）におこなわれた華厳寺の御開帳による輸送により好成績をあげたものの終了後はまた乗客数は減少。1935年（昭和10年）に乗合自動車業（黒野-神戸-三ツ屋間）をはじめるものの成績は芳しくなかった。1936年（昭和11年）の華厳寺の御開帳でも好成績をあげたが、7月には名古屋鉄道の事実上の子会社となり1937年（昭和12年）藍川清成が代表取締役に就任した[5]。
年表
- 1923年（大正12年）2月8日 谷汲鉄道に対し鉄道免許状下付（揖斐郡大野村-同郡谷汲村間、揖斐郡大野村-安八郡神戸町間）[2]
- 1923年（大正12年）12月27日 起業目論見変更（認可）（揖斐郡大野村-同郡谷汲村間）[3]
- 1924年（大正13年）1月27日 谷汲鉄道株式会社設立[6][7]
- 1926年（大正15年）4月6日 谷汲鉄道が黒野 - 谷汲間を開業[8]。デロ1形電車6両を投入。美濃電気軌道北方線 北方町 - 黒野間が開業[9]。
- 1926年（大正15年）9月1日 美濃電気軌道と直通運転開始（忠節-谷汲間）[10]
- 1936年（昭和11年）7月1日 名古屋鉄道が谷汲鉄道の経営を受託[11]
- 1944年（昭和19年） 黒野西口駅、豊木駅、八王子坂駅、長瀬茶所駅が休止。
- 1944年（昭和19年）3月1日 名古屋鉄道が谷汲鉄道を合併。谷汲線となる。
- 1946年（昭和21年）9月16日 豊木駅営業再開。
- 1958年（昭和33年）5月1日 長瀬茶所駅が廃止。
- 1968年（昭和43年）8月5日 揖斐線・岐阜市内線直通の急行を新設。
- 1969年（昭和44年）4月5日 黒野西口駅、八王子坂駅が廃止。
- 1984年（昭和59年）3月20日 急行廃止。
- 1984年（昭和59年）10月16日 閑散時ワンマン運転開始。
- 1990年（平成2年）4月23日 結城駅が廃止。
- 2001年（平成13年）10月1日 全線（黒野 - 谷汲間）が廃止。名阪近鉄バスにより廃止代替バス運転開始。
- 2005年（平成17年）10月1日 代替バスである名阪近鉄バス谷汲黒野線廃止。これにより、樽見鉄道樽見線の北方真桑-谷汲口間、または大野バスセンターから揖斐川町コミュニティバス揖斐黒野線を利用し途中の本揖斐バス停で同バス横蔵線乗り換えが代替交通という形になる。
駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 黒野駅 | - | 0.0 | 名古屋鉄道：揖斐線 | 揖斐郡大野町 |
| *黒野西口駅 | 0.5 | 0.5 | ||
| 黒野北口駅 | 0.4 | 0.9 | ||
| 豊木駅 | 1.1 | 2.0 | ||
| 稲富駅 | 0.8 | 2.8 | ||
| 更地駅 | 1.1 | 3.9 | ||
| *八王子坂駅 | 1.0 | 4.9 | ||
| 北野畑駅 | 0.9 | 5.8 | ||
| 赤石駅 | 1.1 | 6.9 | 揖斐郡谷汲村 （現・揖斐川町） | |
| 長瀬駅 | 1.5 | 8.4 | ||
| *長瀬茶所駅 | 0.7 | 9.1 | ||
| *結城駅 | 1.1 | 10.2 | ||
| 谷汲駅 | 1.0 | 11.2 |
輸送・収支実績
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 | 368,773 | 706 | 52,670 | 44,519 | 8,151 | 償却金1,745雑損17 | 12,010 | 36,435 |
| 1927 | 520,814 | 1,069 | 103,565 | 66,823 | 36,742 | 償却金5,625 | 13,498 | 28,117 |
| 1928 | 259,205 | 988 | 37,009 | 35,883 | 1,126 | 償却金2,506 | 13,421 | 43,523 |
| 1929 | 257,344 | 1,001 | 36,441 | 33,399 | 3,042 | 償却金33,000 | 11,140 | 43,449 |
| 1930 | 174,496 | 144 | 26,993 | 25,842 | 1,151 | 償却金32,000 | 8,567 | 42,067 |
| 1931 | 139,746 | 58 | 23,186 | 25,706 | ▲ 2,520 | 償却金25,000 | 7,047 | 34,002 |
| 1932 | 137,395 | 968 | 21,007 | 27,069 | ▲ 6,062 | 償却金25,000 | 6,036 | 36,428 |
| 1933 | 338,971 | 44 | 59,691 | 50,041 | 9,650 | 償却金35,000 | 4,160 | 34,738 |
| 1934 | 131,911 | 52 | 17,775 | 28,583 | ▲ 10,808 | 償却金25,000 | 1,961 | 36,884 |
| 1935 | 173,540 | 63 | 21,863 | 28,567 | ▲ 6,704 | 償却金29,000自動車2,765 | 784 | 35,640 |
| 1936 | 345,270 | 4,705 | 53,321 | 44,282 | 9,039 | 自動車1,450 | ||
| 1937 | 145,110 | 14,927 | 27,594 | 27,027 | 567 | 雑損償却金5,497自動車1,031 | 7,060 |
脚注
- ↑ 井深家所有の土地だけで黒野から更地近辺までつながったという
- ↑ 2.0 2.1 「鉄道免許状下付」『官報』1923年2月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 3.0 3.1 「起業目論見変更」『官報』1924年1月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 同ルートが1927年揖斐川電気に対し免許状が下付されたが翌年失効している。（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 本社名古屋『日本全国諸会社役員録. 第47回』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『谷汲線その歴史とレール』27頁
- ↑ 『名古屋鉄道百年史』958頁
参考文献
- 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年
- 『名古屋鉄道社史』1961年、315-316頁
関連書籍
- 徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001年、ISBN 4-533-03923-5
