カワサキ・GPZ400R
カワサキ・GPZ400R （ジーピーゼットよんひゃくアール）は、川崎重工業（カワサキ）が1985年に日本国内で発売したスポーツタイプのオートバイである。
概要
テンプレート:出典の明記 GPZ400Rは400ccクラスの市販車として初めて水冷エンジンを搭載し、「アルクロスフレーム」と呼ばれるアルミ製のフレームと前後16インチホイールを採用した。テンプレート:独自研究範囲をもたらし、フルカウル装備による空気抵抗係数CDA0.29のエアロフォルムは、テンプレート:独自研究範囲。
発売初年の1985年には18,200台テンプレート:要出典、翌1986年には11,731台が生産されテンプレート:要出典、テンプレート:要出典範囲。当時のカワサキは、他社が主力としていた レーサーレプリカ を主力モデルとはせず、レーサーレプリカ並の動力性能を持ちながらも低いシート高にアップライトなポジションを持つなど、あくまで公道での乗りやすさを追求したスポーツバイクとしての性格を与えた。1987年に後継モデルとしてGPX400Rが発売されたが、テンプレート:独自研究範囲、1989年のD-4型まで製造され続けた。日本国外では600cc版が長寿モデルとなった。
後継モデルであるGPX400Rは着実な改良がなされていたが、ヒットモデルの後のキープコンセプトなだけに新規性に乏しく、おとなしいデザインと地味なカラーパターン、スチール丸パイプに戻ったフレームなど、カタログスペックで販売が大きく左右される時代性とも相まって[1]、並行して販売されたGPZの方が人気となり、販売台数はわずか4,000台程度にとどまったテンプレート:要出典。GPX400R搭載のために改良されたエンジンは、GPZ400RのD4型に搭載された。
1985年放映のTVドラマ『スケバン刑事II 少女鉄仮面伝説』において、南野陽子演じる主人公の五代陽子（2代目麻宮サキ）の愛機になったことで有名であるテンプレート:要検証。
沿革
D1 - D3
- 最も大量に生産されたタイプで、アンチノーズダイブ機構（ADS）はブレーキラインから分岐した油圧プランジャによるもの、オートマチック・バリアブル・ダンピングシステム機構（AVDS）は積層バルブによるものである。
- D1はプラグホール付近に水が溜まりやすく雨天時に失火しやすかったが、D2以降は対策された。
- 機能的にはほぼ同一でカラーが異なるのみ。D1ではアッパーカウルサイドに「GPZ400R」だがD2以降「Ninja」ロゴが入る。D3以降は当時流行のブラックモデルが販売される。D3の基本外装が黒になる。
- D1カラーはタンクに白ラインが入り3色を使ったモデル（エボニー×ファイヤクラッカーレッド）ライン基本で逆の赤基本ベースモデル（ファイヤクラッカーレッド×パールアスペンホワイト）の2種類テール部分には「Liquid Cooled 16-VALVE」のロゴ
- D2カラーは2色。黒赤（エボニー×ファイヤクラッカーレッド）と白赤（ポーラホワイト×サンビームレッド）これに限定カラーが存在する。この基本モデルのテール部分には「GPZ400R」ロゴが入る。
- D2限定ブラック&ガンメタ&赤ライン（エボニー×パールコスミックグレー）の限定カラー GPZ400Rリミテッド（メーカー全国限定1000台）が販売される。このタイプのみホイールは赤。後にも先にも赤のホイールはLTDのみの限定となる。（ほかの物は黒に統一）
- D2限定ライムグリーン&ホワイトの限定カラー（販売店限定300台だが、異なるラインがあり実際の販売台数は不明）
- D2では一部GPZ600Rと同じカラーリングの限定車が存在した。この頃が一番限定モデルが出た時期である。
- D3カラーは黒（エボニー）と赤灰（キャンディパーシモンレッド×メタリックグレーストーン）モデルがある。テール部分には「GPZ」ロゴのみ。黒のモデルのみマフラーも黒である。
- D3モデルでは、各部パーツの軽量化、バルブスプリングの強化、コネクティングロッドの特殊表面処理などを施している。
D4 / D4A
- 後継車のGPX400R（ZX400F）と、エンジンや足回り等を共通化したタイプ。
- キャブレターセッティングの変更、マフラーの大型化。（GPX400Rとも異なる）
- 圧縮比変更（11.0→11.4）
- カムシャフト、シリンダーヘッド、ピストン、オイルリング、シリンダー、クランクシャフトの変更。
- フロントブレーキディスク大型化 ブレーキキャリパーをシングルピストンタイプからデュアルピストンに変更
- フロントフォーク インナーチューブ径が36→37mmに太くなり、エア注入バルブ廃止
- アンチノーズダイブ機構（ADS）が電磁ソレノイドによる電気式（ESCS）に。
- リヤブレーキディスク小径化 キャリパをシングルピストンタイプからデュアルピストンタイプに変更
- 点火制御にデジタルイグナイタを採用。オルタネータロータの変更。抵抗入りスパークプラグの採用
- グラブバーを増設。（D3までオプション扱い）
- スピードメーター速度警報装置の廃止
- ウインカースイッチにプッシュキャンセル式を採用
- 乾燥重量が181kgに増加
その他の派生型
- GPZ400R F-3仕様
- メインフレームが大幅に強化され、太さが倍に。保安部品はなく、公道走行不可。
- 主に輸出を目的とした車両でメインフレームがスチール製で、サイドメンバーはボルト留めのダミー。足回りも強化されている。
- ごく少数（2年間で1500台）の日本仕様車も販売された。
- カナダなど、一部の国向けに作られた輸出専用車。
- フロント側のカウルを廃したカウルレスバージョン。フレームは600Rと同様にスチール製が採用され、サイドメンバーは付属しない。テールカウルは専用デザインであり、フレームマウント式の角型ヘッドライトや三連メーター、4 into 1式の集合マフラーなどを装備。
- レプリカブームの時期に見られた「カウル標準装備車種のネイキッド仕様車」という独特なコンセプトを持ち、1986年のE1から1990年のE5までGPZ400Rと並行してラインナップされた。
エンジン
シリンダーヘッドは構造的にGPZ900Rシリーズによく似た手法で水冷化されており、二股ロッカーアームによる1カム2バルブ駆動、シリンダーはウエットライナーでスリーブを直接冷却する。その一方で、クランクケース周りは空冷4気筒のZ400FX（1979年）の基本設計をそのまま踏襲しており、一次減速がハイボチェーンで、プライマリーシャフトを持つ四軸構成となっている。
ちなみに一世代後の後継機種であるZZR400に採用されたエンジンは完全な新設計であり、GPZ400RおよびGPX400Rのエンジンとの共通点は全くない。しかし、センターカムチェーン方式である点が同一なためか、同系列だと誤解している向きが多いテンプレート:誰。
形式
- ZX400-D1 1985 000001～
- ZX400-D2 1986 019224～
- ZX400-D3 1987 033018～
- ZX400-D3A 上記に同じ
- ZX400-D4 1989 044201～
- ZX400-D4A 上記に同じ
- 末尾Aは基本モデル外装色以外の物 D3Aは、赤灰。D4Aは、赤黒。D3とD4の基本モデルは、エボニー（黒）
- 水冷4気筒DOHC16バルブ 56.0×40.4mm 398cc、
- 最高出力：59ps/12,000rpm
- 最大トルク：3.6kg-m/10,500rpm
- タイヤサイズ 前輪 100/90-16 54H 後輪 130/90-16 67H
- 乾燥重量176kg
参考文献
- 「追跡シリーズ：カワサキGPZ400R」 『別冊モーターサイクリスト』 No.91、八重洲出版、1986年。
