広島電鉄650形電車
テンプレート:鉄道車両 テンプレート:Vertical images list 広島電鉄650形電車（ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）は、1942年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。
広義の意味における被爆電車としては150形も在籍するが、特記しない限り大概この電車を指す。
概要
半鋼製のボギー車で、1942年に木南車輌製造で651 - 655の5輌が製造された。654は老朽化、655は事故により除籍され、現在651 - 653が在籍。651と652が現役で運行している。
車体は、ノーシル・ノーヘッダで、窓配置はC3-D4D4D。両端の扉は1枚引戸、中央の扉は両開扉、客用窓は2段式である。同メーカーで製造された呉市電600形と同型であり、大阪市電1651形（のちに一部が広島電鉄に譲渡、750形）の全長を短縮したものといえる。内装は木造ニス塗りで美しく整備され、客用扉、窓枠は当時の木製のままである。
制御方式は直接制御式で両端の運転台にKR-8形制御器を搭載。制動は直通制動のSM-3と、日本の路面電車では標準的な装備である。
台車はブリル77Eを装着している。台車の製造所には各説あり、『ファンの目で見た台車の話 XII 私鉄編 ボギー台車 その4』には加藤製と記述がある一方、『私鉄の車両3 広島電鉄』などにはブリル製と記述があり、その場合600形と共に中古品を調達して装備した可能性がある。これは、台車内側に主電動機を釣り掛ける77Eは、極力短軸距を求めることの多い路面電車では、大阪市電や阪神国道線などの例はあるものの、外側釣り掛けの76Eなどと比べあまり多く見られる形式ではないこと、製造当時戦時下であり、新品の本形式を輸入することはほぼ不可能であったこと、車体は低床仕様にもかかわらず製造当時高床台車であったことなどによる。いずれにしても、郊外高速電車用の27Eや27MCB2などが純正及びコピーともほぼ日本国内から一掃され、路面電車用としても希少となった今、現役のブリル系台車として貴重な存在である。
車歴
木造車である旧大阪市電の300形や旧京王電気軌道23形の500形（初代）等を除けば4輪単車ばかりであった中、エアブレーキ装備の鋼製ボギー車は、600形 (初代)と共に大変近代的な車輌として迎えられたといわれる。
1945年8月6日の原子爆弾の投下（→広島市への原子爆弾投下）で全車が焼損と全半壊した。このうち、651-654の4輌は被爆翌年の1946年3月までに原形に近い形で復旧したが、655は被害程度が大きかったため、同時期に車体新製された700形（初代）によく似た張り上げ屋根・埋め込み前照灯となって1948年11月に営業運転に復帰した。1953年に低床化されている。
しかし655は1967年1月25日6時40分頃、宇品電停発広島駅行きとして運行中に、平野橋横の新広島バイパス（国道2号）と広島電鉄皆実線が交差する地点（現在の広島市南区皆実町一丁目）で、車体側面にミカン約8トンを積んだ大型トラックが衝突し大破、同年3月31日に廃車された[1]。
残る4輌は1975年にワンマン運転に改造されて最後部扉を閉鎖のうえ座席の延長を行い、1982年には方向幕を電動大型化して入念な車両整備を実施。さらに1986年7月には三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。このように手を入れられたため、同時期に登場した600形 (初代)、後に登場した700形（初代）や800形 (初代)より長く使われることになった。
現在集電装置はZパンタで車体中央の屋上に装備されているが、新製当初はビューゲルだった。
1985年頃から報道等により被爆電車として大いに注目されるようになる。しかし、連接車の導入や高性能化が進んだ2000年頃になると、相対的に収容力が劣る上に最高35km/h程度しか出ない当車は予備的存在となっていた。ラッシュ時等に3・5系統で1両が運行されているかどうかという状況である。
その中で、2003年8月に広島テレビの原爆の日の特別番組の予告が地元タウン誌に載った際、当形式が2004年春に引退予定である旨が掲載され、一層の注目を浴びることになる。この時は広島電鉄側は否定したが、結局5100形の増備に伴い、2006年6月26日のダイヤ改正をもって653号・654号の2両が定期運用を離脱した。
運用を離脱した車両については、653号は除籍されず、事実上の動態保存車として千田車庫にて休車扱いで保管、平和学習や原爆記念日などを中心に活用すると2006年の引退時に地元メディアに報道された。引退後、江波車庫で保管されていたが、2008年夏頃より一時期、ICカード工事のため不足する車両を補うため営業運行に使用された。654号は除籍のうえ広島市に寄贈され、同年7月21日より広島市交通科学館で屋外保存・展示された。当面は露天展示だが、風雨を避けるため近々、屋根が設置される予定である。
この運用離脱に関する顛末は、地元メディアや鉄道趣味媒体のみならず、全国紙などでも報道された。とりわけ広島市民の関心の高さを示す結果になった。
残存した2両は、主に平日の朝夕ラッシュ時等で営業運転されている。また、広島原爆投下日に当たる毎年8月6日は必ず運転される。
被爆電車としての存在
核兵器による被害を受けても走り続ける当形式は、原子爆弾の被害を直に受けた、いわば「歴史の生き証人」とされる。修学旅行や遠足で広島市を訪れた生徒が当形式を使用した貸切電車に乗車することも多い。また毎年8月6日前後には、その650形が使用され当時の被爆者から証言を聞くといった被爆体験の後世への継承が行われている。 当形式は、車両の経歴上代替車両が存在しないため、老朽化による引退問題が常に注目されている。
「終戦まで運転士として働いた広島電鉄家政女学校の少女たちの誇りと喜び、悲しみの詰まった被爆電車」というような表現での報道がなされたり、653・654の運行最終日には報道各社の取材ラッシュがあるようにマスコミの注目度は高い。所有者の広島電鉄側も、653・654最終運行時には記念のヘッドマークを取り付けたり、2006年に被爆電車へのメッセージを募集して651・652車内に掲出することなどを行なっている。 また、原作では別の電車が描かれていたが、2007年公開の夕凪の街 桜の国にも登場している。
原子爆弾による被害
| 車番 | 被災場所・状況 | 状態 | 復旧 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 651 | 中電前附近（爆心地から約700m）で走行中に被爆 | 半焼 | 1946年3月 | 2004年8月、被爆3日後に撮影された、爆風により脱線・黒焦げになった当車の写真が発見された。TVや新聞で大きく報道され、写真は原爆資料館に寄贈された。なお被爆時に651に乗車していた客一人が車両から飛び降りて助かり、その後50年以上生存した[2]。 |
| 652 | 宇品（現在の広島港）附近で走行中に被爆 | 小破 | 1945年8月 | 被爆直後の広島市内を走り悲しみにくれていた広島市民を大いに勇気付けたとされる。 |
| 653 | 江波附近で走行中に被爆 | 大破 | 1945年12月 | |
| 654 | 江波附近で走行中に被爆 | 大破 | 1946年2月 | |
| 655 | 広島駅前で停車中に被爆 | 全焼 | 1948年11月 |
なお、車内の運転台後部に「650形電車の由来」なる被爆時の状況などを1両ごとに解説した説明書が掲げられている。
各車状況
| 車番 | 竣工 | ワンマン化竣工 | 冷房改造 | 所属車庫 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 651 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田車庫 | |
| 652 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田車庫 | |
| 653 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 江波車庫保管 | 2006年6月に引退。江波車庫にて保管されていた。 2008年夏頃から2009年の初旬頃まで、ICカード工事予備車として運用された。 |
| 654 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 2006年6月廃車 | 広島市交通科学館へ寄贈･静態保存 |
| 655 | 1942年10月 | 未実施 | 未実施 | 1967年3月31日廃車 | 事故廃車 |
ギャラリー
- Hiroden-651 PICT0031.JPG
現役の651号車。原爆投下直後の写真と比較して、前面の電動行先表示機や屋根上の冷房装置を除き、被爆当時の姿を留めている。
- Hiroden-652 PICT0032.JPG
652号車。被爆当時の651号と比べて、基本的な仕様に変化がないことがわかる。
- Hiroden-654-8.jpg
保管中の653号
2008年6月1日撮影
江波車庫 - Hiroden-654-1.jpg
保存された654号
2006年7月21日撮影
広島市交通科学館 - Hiroden-654-5.jpg
保存された654号。マスコン 2006年7月21日撮影 広島市交通科学館
参考文献
- 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
- 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
- 『いこま 16 広島電鉄』（大阪産業大学鉄道研究部）非売品
- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
- 『レイル No. 36』（プレス・アイゼンバーン・吉雄永春）
