KV-1
テンプレート:戦車 KV-1（КВ-1、カーヴェー・アヂーン）は、ソ連軍の重戦車である。1939年に開発され、第二次世界大戦初期から中期にかけてT-34中戦車と共にソ連軍機甲部隊の中核をなした。本車を設計したコーチン技師の義理の父親で、当時のソ連国防相でもあるクリメント・ヴォロシーロフ（Климент Ворошилов）の名を冠して略称はКВ、英語ではKV、ドイツ語ではKWと表記される。
概要
76.2mm砲を装備し、当時としては破格の重装甲を誇った本車は、独ソ戦当初、ドイツ軍の戦車や対戦車砲から放たれる砲弾をことごとく跳ね返し、彼らをして「怪物」と言わしめた。その一方、トランスミッションや砲の照準装置などの機械的信頼性、品質の低さはきわめて深刻であった（操縦手はハンマーでシフトレバーをたたいてギアチェンジすることもあった）。このため長時間の作戦行動で操縦士が疲労するので、補助操縦手兼整備手が乗り込んでいたほどだった。また、本車の特色である重装甲は重量の著しい増加を招いて運用上大きな制約となっており、後に軽量型であるKV-1Sが作られることとなる。
独ソ開戦当初無敵を誇り、SU-152、KV-2の様な派生型や改良型を産み出したKV-1も、ドイツ軍のIV号戦車の火力強化、88mm高射砲、ティーガー、パンターの登場により次第にその価値を減じてゆき、砲を85mmに強化したKV-85を最後にISシリーズにその座を譲った。
開発と技術的特徴
1937年にT-35多砲塔重戦車の後継車両の開発が、ともにレニングラードにあるキーロフスキー工場[1]（第100工場）およびボルシェビク工場[2]（第174工場）の2つの設計局に命じられた。その結果、SMK（キーロフスキー工場）、T-100（ボルシェビク工場）と呼ばれる多砲塔重戦車が競合試作されたが、車体が巨大・大重量になり過ぎたことにより装甲強化の制約をうけたり機動・戦闘操作の困難さが生じるなど、当時すでに多砲塔戦車の欠点は明らかになりつつあった。
図面やモックアップの段階では砲塔が3～5つあった両戦車は、多砲塔戦車に懐疑的であったスターリンの不興もあって試作段階では2砲塔式に改められた。またキーロフスキー工場では、さらに独自の代替案として単一砲塔式重戦車の並行開発に着手した。結局、SMK、T-100、そしてKVと名付けられた単一砲塔型の3種ともに試作・検討されることになった。
3種の試作車は1939年夏までに完成、クビンカの試験場で審査が行われたが、機動性でも操作面でもKVが優れていると報告された。さらにその年の冬フィンランドへの侵攻が始まると、この3種の戦車は実戦試験のために前線に投入されたが、そこでますます単一砲塔のKVの優位性が確認され、1939年12月に制式採用が決定した。KV-1はその後1942年までに3000両以上が生産され、続いて軽量型のKV-1Sが翌1943年春まで生産された。
KVは並行開発されたSMKとは各部のデザインや部品が共通しており、SMKの縮小・単砲塔化型と見ることができる。KVの砲塔（試作型）はSMKの主砲塔とよく似ていて、当初は76.2mm砲と45mm砲を並列装備していたがこれはすぐに76.2mm砲のみに改められた。足回りにはSMK同様スウェーデンのランズベルク軽戦車に倣ったトーションバー・サスペンションが採用されていたが、これはもともと冶金工場であったキーロフスキー工場だからこそ導入できた新技術であった。転輪および履帯も当初はSMKと同じものが使われていた[3]が、車体の小型化に伴い、SMKでは片側8個だった転輪はKVでは6個に減らされていた。この初期型転輪は他の普通の戦車と違い、リム部は鋼製で緩衝用ゴムをリムとハブの間に挟み込んで内蔵するという独特の構成であった[4]。
装甲は初期の型で砲塔前面90mm、側面で75mm、後期の型では砲塔全周120mmと分厚く、特に開戦時にはドイツ軍の戦車砲・対戦車砲に対してはほぼ無敵を誇った。しかし、SMKに比べ小型・軽量化されたとはいえ40トンを越える車重はクラッチとトランスミッションに過大な負荷を強い、故障損失のほうが戦闘損失より多いこともしばしばだった。さらに行軍時に橋や道路に損傷を与え、他の戦闘車両の通行を阻害することも問題視された。後期の生産型になるほど装甲は強化されたため重量過大による信頼性の欠如は深刻化するばかりで、1942年にはついに新型トランスミッションを搭載するとともに車体・砲塔ともに設計をリファインし、KVの基本設計の範囲内でできる限りの軽量化を図ったKV-1Sが開発されて生産に移された。
また、76.2mmの主砲は当初30.5口径のL-11、その後39口径のF-32、さらに41.6口径のZIS-5と生産が進むにつれて漸次強化されていったが、それでも中戦車であるT-34と同等で重戦車としての存在意義を常に問われることになった。主砲は改良型のKV-1Sでも変わらず、そのためドイツ軍の新型重戦車ティーガーの登場を契機に、より強力な新型重戦車としてKVの発展型であるISが開発されることになる。
バリエーション
ソ連側は、主に生産時期によってKV-1を分類していたとされる。しかし、「＊＊年型」という呼称が示す仕様については、資料により差異がある。
- KV-1 1939年型
- 1939年12月から生産。主砲は30.5口径76mm砲L-11で装甲は75mm。当初は車体前面の機銃はなく、ピストルポートがあるだけだったが、L-11装備でも末期の生産車は、小防盾付きの車体機銃架が付けられた。
- KV-1 1940年型
- 1940年後半から生産。主砲は39口径76mm砲F-32で装甲は初期75mm、後期90mm。初期生産型はほぼ1939年型のままで主砲が異なるのみだったが、後に、砲塔前側面、車体側面に増加装甲をボルト止めした仕様のものが生産された（KV-1E）。さらに後期の生産車ではこれらボルト止め増加装甲は廃止されたが、砲塔リング防御用の跳弾リブ、装甲強化型の新型溶接砲塔などが導入された。資料によっては、F-32搭載であっても、KV-1E以降の生産型を1941年型としている場合がある。
- KV-1E
- 1940年型のうち、35mmの装甲をボルト止めで追加したもの。開戦直前、他国の強力な対戦車砲登場の報に惑わされた、砲兵局のクーリク元帥の命により採られた措置だが、この結果、総重量は50トンに達し、さらなる機動性低下を招いた。この仕様の生産は一時期で、その後基本装甲そのものを増したタイプが作られることになる。Eはエクラナミ（増加装甲）の頭文字。
- KV-1 1941年型
- 1941年7月から生産。主砲は41.5口径76mm戦車砲ZIS-5[5]。1941年型の生産開始後ほどなくして、迫るドイツ軍を避けるため、レニングラードのキーロフスキー工場はウラル地方のチェリャビンスクに疎開することとなった。疎開後、生産性の向上を狙い、新たに鋳造の砲塔も生産され始め、従来の溶接砲塔と並行して使われるようになった。また、それと前後して緩衝ゴムを内蔵しない、簡略型の全鋼製転輪が導入された。
- KV-1 1942年型
- 全体に装甲を強化した型で、主砲は41.5口径76mm戦車砲ZIS-5のままだが、装甲は車体側面で90mm、最大で105mmあるいは120mmまで増厚された（砲塔部）。これに伴い、車体後部オーバーハング部の形状が角形に改められた。砲塔は従来よりさらに装甲が強化された、溶接型、鋳造型の2種が使われた。資料によっては、車体の新旧にかかわらず、装甲強化型鋳造砲塔搭載型のみを1942年型とする場合もある。
- KV-1S
- 軽量化と駆動系の改良。砲塔は新型になった。装甲は82mmに減少。車体後部の傾斜をきつくして低め、履帯や転輪も軽量型が使われるなど、わずかずつでも重量を減らす努力が各部に払われている。しかし、武装は従来型と変わらず、しかも装甲が薄くなったことで、ますます重戦車としての価値が疑われることにも繋がった。また、新型の砲塔にはKV系列としては初めて車長用キューポラが設置された。ただし、このキューポラはドイツ戦車や、後のIS系列のものとは違い、完全に視察専用で、上面に乗降用ハッチは持たなかった。Sはスコロツノイ（高速）を示す。1942年8月から1943年4月にかけて1370両が生産された。
ドイツ軍での分類
一方ドイツ側は独自に次のような分類を行っていた。
- KW-1A
- 溶接砲塔を搭載したもの。この分類はかなり雑なもので、例えば1939年型でも1942年型でも溶接砲塔を搭載しているものはみなKW-1Aとみなされた。
- KW-1B
- ボルト止めの増加装甲を付けたもので、ソ連側のKV-1Eにあたる。
- KW-1C
- 鋳造砲塔を搭載したもの。
- Pz.Kpfw.KW-1 753(r)
ドイツ軍が鹵獲したKV-1に与えられた形式名称。
- Pz.Kpfw.KW-1 753(r) mit 7.5 Kw.K L/43
- 鹵獲したKV-1 1942年型のうち、少なくとも1輌に主砲を防盾ごとIV号戦車G型と同じ43口径75mm砲に換装し、砲塔上にIV号戦車用のキューポラとT-34用のベンチレーターを取り付ける改造を行ったもの。
派生型
- KV-2
- 陣地攻撃用に、大型砲塔に152mm榴弾砲を搭載した型。
- KV-6
- 1940年型・後期生産型をベースに、車体前面右側に火炎放射器を備えたタイプが戦時中の写真で確認でき、これがKV-6と呼ばれることがある。しかし、主砲と同軸に火炎放射器を装備した試作車両をKV-6とする資料もあり、前記仕様の車両が正式にKV-6で名で呼ばれるものかどうかははっきりしない。
- KV-8
- 火焔放射戦車。1941年型もしくは1942年型をベースに製作された。45mm砲と火炎放射器を砲塔に同軸装備、45mm砲には欺瞞のために砲身を太く見せるカバーが被せられている。最初のKV-8は1941年12月に1941年型をベースに作られ、翌1942年、次のKV-8Sと合わせて102両が生産された。
- KV-8S
- KV-1Sをベースに作られたKV-8と同様の車両。
- KV-85
- KVの後継車両としてIS系列が開発されたが、前線からは一日も早く強力な重戦車の配備が要求されていたものの、ISの生産にはなお時日が必要であったため、急遽、KV-1Sの車体に85mm砲を備えるIS-1の砲塔を搭載した暫定折衷型が作られ、KV-85として制式採用された。ISの砲塔はKVに比べて砲塔リングが大きく、このため、車体は砲塔搭載部で左右に張り出しが設けられた。KV-85は1943年中に143両（もしくは130両）が生産された。
- KV-T
- KV-1の砲塔を外し牽引車に転用したもの。通常のKV-1ベース、KV-1Sベースの両方がある。
- KV-1地雷処理車
- KV-1・1942年型の前部にPT-34地雷処理ローラーを装着したもの。1944年夏、フィンランド戦線のカレリア地区の突破作戦に使われた。
- SU152
- KV-1Sの車体に152mm榴弾砲を搭載した自走砲で、当初KV-14の名称で試作された。ドイツ軍のティーガー重戦車の登場により、これを撃破し得る車両が早急に必要となり、1942年1～2月、KV-1Sをベースにケースメート式戦闘室を設け、大口径火砲を搭載する本車が、たった25日間の期間で開発された。直ちに制式採用された本車は、1942年3月1日から生産が開始され、翌年秋までに約700両が生産された。
試作派生車
- T-150 (KV-3)
- KV-1の改良型で、装甲やエンジンの強化の他各部を手直ししたもの。
- KV-220 (KV-3)
- 延長された車体に85mm砲や107mm砲を搭載。1941年に試作車が完成。
- KV-4
- 107mm砲を搭載する重量100トン前後の超重戦車。さまざまなスタイルの計画案が出されたが、結局ペーパープランのみで放棄された。
- KV-5
- KV-4を上回る超重戦車。こちらも計画のみ。
- KV-6
- 試作火炎放射戦車。1940年型をベースに、主砲の右脇に火炎放射器を装備したものと言われ、後のKV-8と違って主砲は76.2mm砲のままだった。これと別に、1940年型をベースに車体に火炎放射器を装備した車両、あるいはケースメート式の試作自走砲をKV-6とする資料もある。
- KV-7
- 多砲身自走砲。ケースメート式戦闘室に、76mm砲1門+45mm砲2門（KV-7ヴァリアント1）、あるいは76mm砲2門（KV-7ヴァリアント2）を備える。資料によっては前者をKV-6、後者をKV-7としているものもある。
- KV-9
- 76mm砲に代わり122mm榴弾砲を装備した試作車。
- KV-12
- 毒ガス散布装置を搭載した試作車輌。
- KV-13
- 中戦車、重戦車の枠を越えた汎用戦車として、1942年に試作された。目指したのは中戦車なみの機動性と重戦車なみの防御力で、片側転輪5つの、小型の車体が新設計された。この車体形状、特に鋳造の車体前部のデザインは、後にKVの発展型であるISに活かされた。
- KRAST-1ロケットランチャー搭載KV-1
- 近距離用ロケット砲を両フェンダーに搭載した試作車。1942年型ベース。
- S-51
- KV-1Sの車体を流用、203mm榴弾砲を搭載した自走砲。
- KV-1S-85
- KV-1Sに85mm砲を装備したもの。KV-85と違い砲塔はKV-1Sそのままである。しかし1Sの砲塔はそのまま85mm砲を搭載するには小さく、試作のみに終わった。
- KV-122
- IS-2戦車の生産延滞に対処し、代用としてKV-85に122mm加農砲を搭載した試作車輛。
脚注
- ↑ 元レニングラード党第一書記で、1934年に暗殺されたS.M.キーロフの名を冠したもの。「キーロフスキー」は「キーロフの」の意で、邦訳では単に「キーロフ工場」と書かれる場合もある。
- ↑ 工場名を「ヴォロシーロフ名称機械製作工場」とする資料もある。
- ↑ 試作車や量産極初期型。量産開始後ほどなく、若干、形状が修正されたが、転輪は1941年半ばの生産車まで、履帯は後のIS系列まで、ほぼ同形式のものが使われた。転輪は1941年半ばから全鋼製のものに替わった。
- ↑ この緩衝ゴム内蔵方式は、大戦末期、ゴム資材の節約のためにドイツ戦車に模倣・採用された。
- ↑ 一部の車両では、T-34用に生産されていたF-34戦車砲を搭載した。また、エンジンの供給不足からM-17ガソリンエンジンを搭載した車両も少数生産されたと言われる。
参考文献
- 高田裕久 『グランドパワー1997/10号-第2次大戦のソ連軍用車両（下）』 デルタ出版、1997年
- 古是三春 『グランドパワー2000/8号-ソ連軍重戦車（1）』 デルタ出版、2000年
- 古是三春 『グランドパワー2000/9号-ソ連軍重戦車（2）』 デルタ出版、2000年
- М. КОЛОМИЕЦ, ИСТОРИЯ ТАНКА КВ-часть1, 1939-1940, ФРОНТВАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ 5-2001, Стратегия КМ 2001
- М. КОЛОМИЕЦ, ИСТОРИЯ ТАНКА КВ-часть2, 1941-1944, ФРОНТВАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ 3-2002, Стратегия КМ 2002
- Beutepanzer, http://archive.is/20121225015155/beute.narod.ru/Beutepanzer/su/su.htm
