長野南バイパス
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テンプレート:Ja Route Sign 長野南バイパス（ながのみなみバイパス）は、国道19号の長野市街区間（県庁通り・昭和通り）における混雑を解消するために整備されたバイパスである。長野オリンピック直前に、オリンピック会場を結ぶ白馬長野ルートの一部として急ピッチで建設された。地域高規格道路長野環状道路の南区間の一部もなす。
長野市小松原西（小松原トンネル西交差点）で分岐すると、小松原トンネルを抜けて長野市南部を通る。この先国道19号本線とは合流せず、国道18号篠ノ井バイパスと大塚南交差点で合流して終点となる。
現在、主要交差点における立体交差化の事業が進められている。
概要
- 起点：長野県長野市篠ノ井小松原（小松原トンネル西交差点）
- 終点：長野県長野市青木島町大塚（大塚南交差点）
- 全長：6.9km
- 幅員：16m / 29m / 30m
- 道路規格：3種2級・3種1級
- 車線数：4車線（小松原トンネル本線と前後1.7kmのみ2車線）
- 設計速度：60km/h・80km/h
沿革
- 1990年（平成2年）3月8日 - 都市計画決定。
- 1994年（平成6年）1月 - 小松原トンネル等建設開始。
- 1996年（平成8年）4月 - 小松原トンネル貫通。
- 1997年（平成9年）3月18日 - 小松原〜川中島（L=3.9km）暫定2車線開通。
- 1997年（平成9年）12月20日 - 全線暫定2車線開通。
- 1999年（平成11年） - 稲里西交差点立体工事開始。
- 2000年（平成12年） - 稲里〜大塚南交差点（L=3.0km）4車線化工事開始。
- 2001年（平成13年） - 稲里〜大塚南交差点（L=3.0km）4車線供用開始。
- 2002年（平成14年）7月30日 - 稲里立体交差供用開始。
交差・接続する路線
- 小松原トンネル西交差点（長野市篠ノ井小松原＝起点）
- 国道19号（本線）
- 小松原トンネル東交差点（長野市篠ノ井小松原）
- 稲里西交差点（長野市稲里町中央三丁目）
- 下氷鉋・塔之腰交差点（長野市稲里町下氷鉋）
- 長野県道35号長野真田線（小島田バイパス）
- 下氷鉋南交差点（長野市稲里町下氷鉋）
- 長野県道35号長野真田線（旧道）
- 大塚南交差点（長野市青木島町大塚＝終点）
