轢死
テンプレート:暴力的 轢死（れきし）とは、車両等の移動装置の通行に巻き込まれ、車輪などの下敷きになって死亡する事である。
概要
これらの状況における死因の多くは、移動する装置表面に衝突した事による打撲と重量物が上を通過した事による圧搾であるが、鉄道車両のように硬くて細い接触面しかない車また周囲に肉体組織片が散乱する事も多く、非常に凄惨な状況になる。
力学上では、肉体上を通過する車輪に掛かる重量と接地面積により破損状況は異なるが、直接轢かれた部分以外でも、車両底部への接触・衝突により、様々な傷を負う事もあるため、得てして轢死した死体の破損状況は、非常に広範囲に及ぶ。
鉄道における轢死
鉄道事故の場合、列車は自動車に比べてはるかに重量が重いうえ、制動力が低く急停車しても衝突時の速度は自動車ほど下げることができず、さらに接触面が硬く細いため、衝突を受けた人の肉体に与えられる運動エネルギーと圧力は自動車とは比べ物にならないほど大きい。したがって死体の破損も自動車による轢死に比べて甚だしいものとなり、また停車するまでに自動車などよりも距離を有するため組織片が広範囲に散乱する。これにより事故調査だけでなくその後の遺体の回収も困難を極める。しかも、遺体をきちんと片付けずに運行を再開すると、今度は遺体に含まれる脂肪や血液等によってブレーキの効きが悪くなり、更なる事故を惹起する原因になりかねない[1]。
なお、鉄道職員は轢死体のことを内部用語で「マグロ」と呼ぶこともあるといわれている[2]。また飛散した肉片のことを「ミンチ」と呼ぶこともある。
ロードキル
主に道路を走行中の自動車が動物、特に哺乳類を轢死させてしまう事をいう。
概要
ロードキルは過失で起こることがほとんどで、動物の大きさにもよるが犬猫程度までの小型動物の場合は車の運転手は気づかないか気づいてもそのまま放置することが多い。しかしシカなど大型草食動物との接触では、人身事故以上に車体に掛かる衝撃は大きく、フロントガラスを突き破るなどのケースもあり、また衝突後にコントロールを失って運転を誤り大事故に発展するケースも見られる。例えば北海道警察署が警告するところとしては、エゾシカとの接触により2006年上半期だけでも352件（内人身事故2件）が発生しているという[3]。
こういった大型動物との衝突事故の一因となっているのが、人間の交通に利用するため野生動物の生活圏を切り開いて道路を設営する際、その道を横断する形で移動する群れの存在があり、こういった動物の移動経路を知らぬ間に人間の道が分断している場合には事故が集中する傾向も見られる。このため道路を設置する際に通行するドライバーに注意喚起する道路標識が設置される。
なおこういった大型動物との衝突から車体とドライバーを守るための装備として、オーストラリアなどでは俗に「カンガルーバンパー」（Bullbar）と呼ばれる強化バンパーも見られる。特に荒野を走ることも多い地域では、衝突によって車が故障した場合に、直ちに生命に関わるほど人里離れた場所で救助を待たなければならなくなるためである。ただこの大型バンパーは、日本で1990年代のレクリエーショナル・ビークル（RV）流行に際して、野趣あふれるアクセサリーパーツとして装着する車も増加、これが人身事故を起こした際にちょうど腰椎の位置にバーが衝突するなどで負傷をひどくしているとして社会問題化、メーカーの自主規制の形で姿を消している（バンパー#カンガルーバー参照）。
一方、小形の動物に関するロードキルでは、それら動物が天然記念物など保護対象（保護動物）である場合に問題視される。日本ではイリオモテヤマネコやツシマヤマネコ、ヤンバルクイナといった動物の事故が問題視されている。
なおこういった事故を極力減らそうという考えもあり、道路の構造として路面を横断しなくて済むようけもの道を設置する場合もあり、アニマル・オーバー・パスなどと呼ばれている。
脚注
- ↑ 一概には言えないが通常時の粘着係数は0.25～0.3に対し、脂肪や血液が付着した場合はそ油脂分により粘着係数は0.1にまで低下し、単純計算で通常時の3倍の制動距離を必要とする。ナツメ社、明星大学教授 宮本昌幸監修『図解雑学 電車の仕組み』、pp.43
- ↑ 坂本衛 『車掌マル裏乗務手帳』 山海堂、1998年、ISBN 978-4381103192
- ↑ 交通安全情報NO.72
