ランボルギーニ・ディアブロ
ディアブロ（Diablo ）は、1990年にランボルギーニが発売を開始した二人乗りのスーパーカーである。車名のディアブロの意味は「悪魔」。伝説の闘牛の名前から取られた。
目次
概要
ディアブロは世界中で大ヒットを博した1970年～1980年代の名車「カウンタック」の後継車種でもある。空気抵抗を意識した低い車高とスイングアップ（跳ね上げ式）ドアといったカウンタックの特徴を踏襲した。前期型はカウンタック同様にリトラクタブル・ヘッドライトを採用したが、終日ヘッドライト点灯を義務づけにした国・地域が出たため、後期モデルでは日産・フェアレディZ（Z32型）と同形式の部品を装備し、固定式ヘッドライトとなった。もともとこの流用はユーザーによる私的な改造として始められたものだが、それを見たランボルギーニの関係者によって正式採用された。ヘッドライトユニットにNISSANのロゴがあるため、ライト上部に付けられた眉毛のようなカバーで隠されている。後継車はムルシエラゴ。
解説
搭載エンジンは初期モデルは5,709ccV12気筒DOHC48バルブで、最終型では5,992ccに拡大されている。カウンタック同様、縦置きのミッドシップで、前方にミッションを配置し、オイルパンを貫通したシャフトを介して後輪に駆動力を伝達するという特殊な構造を採用した。ホイールベース長は2,650mm、カウンタックの最終モデルである25thアニバーサリーに比べ150mm延長され、居住性の向上が図られた。フレームはカウンタック同様の マルチチューブラーフレームだが、断面形状が、カウンタックの丸断面に対し、角断面に変更された。初期型はメーターパネルが高くそびえる形で作られており、前方視界を遮る形となっていた。このため改造するチューナーが次々現れたため、後にメーターの配列やサイズを変更し、メーターパネル自体を低くして視界確保を改善する改良を実施している。
ボディデザインは基本はマルチェロ・ガンディーニの手によるものだが、当時ランボルギーニを所有していたクライスラーのデザイナーによって、空力や開口部の安全面で細部の角を落とし滑らかにする修正が加えられたため、デザイナーとしての名前を出すかどうかもめたが、細部を修正することは契約に含まれているという理由でマルチェロ・ガンディーニも了承した。
前後のフェンダーとドアにはアルミ素材、バンパー、フロントフード、エンジンフード等にはランボルギーニが開発した「アウトクラーベ」という複合素材が使用され、ボディの軽量化がなされた。
車両履歴
ディアブロ
1990年に登場した初代ディアブロ。 RWDモデル。 5,707ccのV12エンジンを搭載し、最大出力492ps/7,000rpmを発生。 最高速325km/h。
VT
4WDモデル。（1993年）
SE30
スペシャルエディション150台限定とされたが、最終的に197台出荷。（1993年）
VTロードスター
オープン4WDモデル。（1995年）
SE30イオタ
限定車種。部品を軽量化したレーシングな味付けがされたモデル。SEの150台中20台限定。（1995年）
SV
スポーツ性を重視したスパルタンモデル。ベーシックグレードでもある。（1996年）
SVR
競技用車種。SVをさらに軽量化し、エキゾーストをストレートにするなどして540psのパワーを獲得した限定34台のワンメイクレースカー（1996年）
SVロードスター
オープンRWDモデル。（1998年）
SE35
SVをベースとした35周年アニバーサリーモデル。（1998年） スイスのローランド・アフォルターがランボルギーニに発注、10台のみの限定生産。
イオタ
JGTC参戦のためにテライエンジニアリング向けに3台のみ製作された初代競技専用車｡1台は公道用｡
GT
競技用車種を公道仕様に改良した限定車。世界限定80台。アウディ資本の入る前の最後のディアブロ。（1999年）
GTR
ワンメイクレース車両として32台のみ生産された。計画では30台のみだったが、レース用のスペアとしてシャシは全部で40台分用意されていた。尚日本で部品を集めて、31台目のGTRが製作され国内で新車で販売されている。（1999年）
6.0
排気量を拡大し550馬力に出力を向上し、4WDとしたモデル。（2000年）
6.0SE
最終モデル。（2001）
JGT-1
JLOCからJGTCに2001年から2004年まで参戦。
スペック
| 性能 | ||||||||||
| モデル名 | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース | 重量 | 排気量 | 最大トルク | 最高出力 | 乗車定員 | 生産台数 |
| (初代) | 4,460mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,650kg | 5,707cc | 59.1kgm/5,200rpm | 492ps/7,000rpm | 2名 | 887台 |
| VT | 4,460mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,707cc | 59.1kgm/5,200rpm | 492ps/7,000rpm | 2名 | 880台 |
| SE30 | 4,507mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,650kg | 5,707cc | 59.2kgm/5,900rpm | 525ps/7,100rpm | 2名 | 150台 |
| VT Roadster | 4,470mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,707cc | 59.1kgm/5,200rpm | 492ps/7,000rpm | 2名 | 465台 |
| SE30イオタ | 2名 | 20台 | ||||||||
| SV | 4,470mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,530kg | 5,707cc | 58.0kgm/5,200rpm | 530ps/7,000rpm | 2名 | 343台 |
| SVR | 2名 | - | ||||||||
| SV Roadster | 4,470mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,530kg | 5,709cc | 60.0kgm/5,500rpm | 535ps/7,100rpm | 2名 | 23台 |
| イオタ | 1,220kg | 5,707cc | 58.0kgm/5,700rpm | 620ps/7,800rpm | 2名 | - | ||||
| GT | 4,430mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,490kg | 5,992cc | 64.3kgm/5,500rpm | 575ps/7,300rpm | 2名 | 80台 |
| GTR | 4,300mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,385kg | 5992cc | 65.3kgm/5,500rpm | 590ps/7,300rpm | 2名 | - |
| 6.0 | 4,470mm | 2,200mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,992cc | 63.3kgm/5,500rpm | 550ps/7,100rpm | 2名 | 334台 |
| 6.0SE | 4,470mm | 2,200mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,992cc | 63.3kgm/5,500rpm | 558ps/7,100rpm | 2名 | 43台 |
| JGT-1 | 2,695mm | 1,050kg | 5,994cc | 655ps/7,500rpm | - | |||||
