東急8500系電車
テンプレート:鉄道車両 東急8500系電車（とうきゅう8500けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）に登場した東京急行電鉄の通勤形電車。
8000系電車を改良して田園都市線・帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄株式会社）半蔵門線相互乗り入れ仕様車としている。後述するが、広義の8000系電車に含まれ、8000系電車とは走行機器の大部分が共通である。1975年（昭和50年）から1991年（平成3年）にかけて400両が製造された。
本項ではインドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Api、PT KAI Commuter Jabodetabekに売却された車両についても記述する。
目次
概要
東急では、1969年（昭和44年）から当時建設中の地下鉄「新玉川線」（現在の田園都市線渋谷駅 - 二子玉川駅間）向け車両として地下線火災対策基準「A-A基準」を満たした8000系を東横線に順次導入していた。しかしその後、渋谷駅から都心方面に直通運転を行う予定の半蔵門線への乗り入れにあたって、東急・営団（現在の東京地下鉄）共通の車両規格が作成された。
この規格に合致させるため、路線識別用の赤帯の貼付、機器取り扱いの変更、および電動車比率の向上による先頭車の電動車化などのマイナーチェンジを図った8500系を新玉川線・半蔵門線向けとして1975年から導入することになった。
1976年（昭和51年）に通勤電車の中で技術的に集大成された車両として、東急としては初めて鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
本系列は8000系のマイナーチェンジ車両であるため、登場時は8000系の一部として扱われていたが、その後増備が進むにつれて8500系と呼ばれるようになった。2008年現在でも広義の8000系と呼ばれるグループに含まれる。
本系列の登場時には新玉川線が未開業であったため、田園都市線（大井町駅 - すずかけ台駅間）や東横線に投入された。
新玉川線開業時に8500系のほとんどの車両は同線へ転籍したが、本系列のみでは必要車両数を確保できなかったため、1976年から8000系に前述の車両規格に対応させる改造を施し、本系列の中間に組み込むことにより必要車両数を確保した。なお、この中には8000系の先頭車も存在し、車両間の通り抜けができるように貫通幌が設置された。
後に8500系の中間車が増備されると中間に組み込まれていた8000系は東横線などに戻り、1987年（昭和62年）にはこのような混成は解消している。また、このころには東横線と田園都市・新玉川線の間で車両の融通が頻繁に行われており、新玉川線開業後も8500系は1976年3月から1991年3月まで暫定的に東横線で使用されていた。
1979年（昭和54年）から始まった田園都市線 - 新玉川線 - 半蔵門線の全列車直通運転による運行範囲の拡大や、増発および編成両数の増強に伴い、1991年までに400両が導入され、東急の系列として最大の両数を占めている。
また、2003年（平成15年）から開始された田園都市線（2000年に新玉川線を統合） - 半蔵門線 - 東武鉄道伊勢崎線・日光線の3社直通運転によりさらに運行範囲が広がった。この直通運転に使用される車両としても最多の在籍数である。
2002年（平成14年）の新5000系投入以前は10両編成40本（400両）が田園都市線に集結していたが、同系列の登場により置き換えが進行しており、2009年（平成21年）7月の時点では田園都市線用として10両編成24本（240両）と大井町線用として5両編成4本（20両）の計260両が長津田検車区に在籍している[1]。
概説
（2006年10月15日 / 九品仏駅 - 尾山台駅間）
車体
前面は8000系より150mm高い高運転台構造となり、正面窓が小さくなったほか、行先表示幕の左側に種別表示幕、右側に運行番号表示幕をそれぞれ設置した。
また、半蔵門線乗り入れ規格に基づく路線識別帯として、東急のステンレス車では初めて先頭車の前面に東急のシンボルカラーと警戒色を兼ねた赤帯を入れて登場し、それ以降に登場した同社の車両の多くは先頭車の前面に赤帯が施されるようになった。その後、1988年夏には他の車両にも先頭車の前面に赤帯が施された。
設計当初は小田急9000形電車と酷似したデザインも計画され、模型まで製作された。だが、「切妻以外は考えるな」という東急の方針により、前面が平らな切妻の形状になった。なお、当初は「9000系」が仮の形式称号だった（土岐 1992）。
車体は東急車輛製造が7000系から採用しているオールステンレス車体である。1981年（昭和56年）度分として導入した車両（13次車）からはバッド社の技術を元に東急車輛が独自に開発した軽量ステンレス車体を採用して軽量化を図った。この車両は8631F以降の全車両と8630F以前の編成にも適宜組み込まれている。
主要機器
8000系の電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は6両編成時で4M2T（起動加速度3.2km/h/s）であり、旧新玉川線には対応していたが、半蔵門線の急曲線・急勾配区間において故障した先行列車を救援するにはさらに電動車比率を向上させる必要があった。そのため、本系列では5両編成時に4M1T、6両編成時に5M1T、8両編成時に6M2T、10両編成時に8M2Tとし、十分な性能を確保している。その反面で通常走行における加速性能は高いが、降雨・降雪時などは空転滑走を起こしやすい。
電動車比率向上および半蔵門線で使用される誘導無線 (IR) アンテナを設置する中間付随車が必要とされたため、制御車（先頭車）を8000系の付随車（クハ8000形）から本系列では電動車（デハ8500形・デハ8600形）に変更し、中間付随車（サハ8900形）を新たに設定した。中間電動車は8000系のデハ8100形、デハ8200形にそれぞれ相当するデハ8700形と、デハ8800形とした。
電動車のうちデハ8500形およびデハ8700形に制御装置を搭載し、対となるように隣接して連結したデハ8600形またはデハ8800形も一緒に制御する。ただし、編成の都合で電動車の両数が奇数となる場合は制御装置を搭載したデハ8500形および8700形が単独で連結されることもあった。
8000系と同じ界磁チョッパ制御車だが、1989年（平成元年）当時計画していた本系列のVVVFインバータ制御への更新および増発用の新型車両導入（現在の2000系）に向けた試作車として、同年に2両（デハ8799・0802号）がVVVFインバータ制御に試作改造された。
その後、本系列の最終増備車となった1991年度増備車2両でもVVVFインバータ制御（量産型）が採用され、8642Fに前述の試作改造車とともに組み込まれた。これにより8642Fには界磁チョッパ、試作型のVVVFインバータ、量産型のVVVFインバータと1編成で3つの異なる制御装置を搭載することとなった。なお、2003年から本系列の東武線乗り入れが始まったが、8642Fは東武での乗務員教習の手間を少なくするため東武線へは乗り入れない。このため、前面には東武乗り入れ非対応編成であることを示すKマークが貼付されている。
電動台車は8000系と同じTS-807形を採用した。また、付随台車は同系列ではパイオニアIII系のTS-708形であったが、ばね下重量の軽減のため、本系列では電動台車をベースとしたTS-815形を採用した。
東武乗り入れ非対応の車両の無線アンテナは2本、乗り入れ対応車両は無線アンテナが3本装着されている。
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動力台車（TS-807A形）
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付随台車（TS-815C形）
種別・行先表示器
（越谷駅にて撮影）
種別・行先表示器は、2009年時点で在籍する全編成が落成当初とは違うものになっている。落成当初は字幕式で日本語表記のみであったが、1990年（平成2年）の半蔵門線水天宮前駅延伸時に水天宮前行のみ英字表記が追加された。また、一部編成で英字併記に変更されている。当時の英字は大文字+小文字で表記された。1994年（平成6年）より8603Fを皮切りにLED式への改造が施工され、先述の英字併記に交換された編成にも施工された。このフォントは当初は明朝体であったが、2003年3月19日の半蔵門線押上開業と東武線乗り入れに伴い表示器のROMを交換した際にフォントを視認性の良いゴシック体へ変更し、同時期に字幕式で残存していた8606F・8607F・8610Fについては英字を大文字表記のみとした新幕へ変更した。また、側面にも英字表記が入るようになった。
8616Fは行先表示器が2005年（平成17年）3月26日より、その後8634F - 8636F・8638F - 8641Fがそれぞれ従来の3色LEDからフルカラーLEDに変更されている。ただし、8616F・8634F - 8636Fはその後3色LEDに戻されている（8616F・8634Fの側面表示を除く）。
8606Fは2009年時点で唯一残存する字幕式行先表示器を装備した編成で、2007年4月5日のダイヤ改正による準急設定に向け、幕を新しいものに交換している。なお、同日時点では8606F・8607F・8610Fが字幕式で残存していた編成であり、8607F・8610Fについても8606Fと同様に交換された。
8638F - 8641Fは大井町線用であり、前述した半蔵門線延伸などには関係がなく、ROMの交換を行わなかった。したがって3色LED式行先表示器のフォントは明朝体であった。このうち8640Fと8641Fは従来前面のみ幕式で、側面はLED式であったが、田園都市線直通急行に対応するため、検査入場した際に前面もLED化して出場した。 現在では、大井町線の8500系にはフルカラーLEDが採用されており、同線を走る全車両での各停（青色・緑色）表示化と視認性を向上させたゴシック体への変更が完了している。
内装
8000系とほぼ同一の客室であり、腰掛は8人掛けでエンジ色、ベージュ系の化粧板、床材、天井は冷房機と扇風機がある。
登場時より冷房装置（8,000kcal/h×4台）を搭載するが、地下鉄新玉川線用に新造された一部の車両は冷房準備車として冷房を搭載せずに登場し（屋根に外キセのみ載せた形態で外観は区別がつかない）、後に冷房化された。
1981年（昭和56年）の増備車より8090系の改良点を取り入れ、座席を7人掛けに短縮、仕切りパイプの形状を変更、荷棚がパイプ状から網状となった。網棚については従前の車両も後に網状へ改造された。8636Fまでの各編成にはこれらの増備車が必ず含まれる（4・5号車ユニットは1983年以降に竣工）。
1986年（昭和61年）以降に登場した8637F以降の編成単位で導入された車両では、9000系に準じて天井に補助送風機としてスイープファンを設置、冷房装置の能力を10,000kcal/hに増大、7人掛けの腰掛へ中仕切りを追加、腰掛の2色化（ブラウン・オレンジ）、電動ワイパ・電子ホーンの新設など、仕様が変更されている。
腰掛の2色化は1988年（昭和63年）ごろ従来の車両に対しても行なわれた。従来の車両には中仕切りがないため、マルーン・オレンジとコントラストを抑えた配色が使用された。
8639Fは補助送風機が試験的にスイープファンに代えてラインデリアとされ、8642F・9000系9002F以降ではラインデリアが本格的に採用された。
- 8,000kcal/h×4台の車両の一部は、冷房装置を9,000kcal/hのタイプに交換している。
- 8637F・8642Fの一部の冷房装置は、後年になりさらに大容量 (12,500kcal/h) のものに交換された。キセもステンレス製となっている。これは9000系の一部編成にも施行されている。
- 運転室と客室の仕切り部はATC機器設置のために両側は壁となり、中央に窓入りの仕切り扉があった[4]。8635F以降ではATC装置の小型化により車掌台側に窓を新設、在来車もATC機器更新時に車掌台側に窓を新設した。
- ローレル賞受賞記念マーク取り付け編成：8630F以前の各編成
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初期車の車内 (8919)
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中期車の車内 (8891)
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更新車の車内 (8946)
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後期車の車内 (8973)
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中間部の貫通扉
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貫通扉がない中間部
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運転室(8521)
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ローレル賞プレート(8521)
車体装飾
- TOQ-BOX虹色装飾（1980年代 - ）
- 8634Fがこの装飾を施している。側面にも赤帯が廻り、前面と戸袋の部分に虹と楽器・音符のイラストが描かれていた。2005年12月にドア鴨居部にLED案内表示器を千鳥配置で設置するとともに車外の行先表示器をフルカラーLED式に交換したが、2008年11月末には前面のみ再度3色LEDに戻された。また、2008年12月には側面のステッカーが赤帯を除いて全てはがされた。前面はそのままである。この編成はTOQ-BOXの2代目編成で初代編成は8635Fであった。最初から8634FがTOQ-BOX号ではなかったのは、1986年当時東横線で7両編成で暫定運用に入っていたためである。
- 田園都市線開通20周年記念列車（1986年）
- 8635Fがこの装飾を施している。1986年の落成当初は通常の赤帯であったが、イベント開始に合わせて装飾を施した。前面においては、車両番号部分に20周年のイラスト（黄色地に斜め虹が入り、20の0の間から8500系が飛び出している）が描かれ、尾灯下部には「田園都市線 祝 開通20周年」と赤文字が表示されていた。側面はコルゲートに赤と緑の帯が入り、側扉下部に20周年の記念イラストが描かれていた。なお、イベント終了後は初代TOQ-BOX号として運行されたことは前記した。
- TOQ-BOX青帯装飾（1987年 - ）
- 8637Fがこの装飾を施している。1986年の落成当初は通常の赤帯であったが、翌1987年よりこの装飾となった。最大の特徴は帯色が青いことで、それが側面にも廻っており、先頭車には7色のシャボン玉が描かれていた。途中で帯や装飾を貼り替えているので、貫通扉枠部の帯の有無や装飾の色や位置が変わっている。一時は東急ケーブルテレビジョン（現在のイッツ・コミュニケーションズ）の広告電車に、2000年にはグランベリーモールの広告車としても運用された。この編成は、1991年に8642Fが田園都市線に転用される時に同編成に連結されていた中間車3両（0808・0711・8980、いずれも1987年製）と8637Fに連結されていた0802・8799・8974（いずれも1986年製）が交換された。前述の通り、この編成からは扇風機を廃止して補助送風機としてスイープファンを採用し、座席に4:3の仕切りを設置するなど、東横線の9000系に準じた車内仕様となっている。また、後年になってドア鴨居部にLED案内表示器を千鳥配置で設置する改造が行われたが、他の8500系後期車に見られたような車外の行先表示器のフルカラーLED式への交換は施工されていない。2008年12月7日には先頭車の側面に貼付されていたシャボン玉が全て剥がされた。
- 伊豆のなつ号（2006年 - ）
- 2006年（平成18年）夏に8614Fが車体広告編成「伊豆のなつ号」に使用され、ハワイアンブルーの帯が巻かれた。「伊豆のなつ号」終了後もハワイアンブルーの帯は存置されている。伊豆急行の8000系を再現。詳細は伊豆のなつ号を参照。
- 玉電開通100周年・新玉川線開通30周年記念列車（2007年）
- 8615Fは、2007年2月26日から同年9月9日まで玉電開業100周年および新玉川線開業30周年を記念したステッカー式ヘッドマークを先頭車の前面に貼付するとともに、車体にも玉電および新玉川線建設に関するステッカーが貼付された。なお、2006年11月からしばらくの間は300系310Fにも同じものが貼付されていた。
- 新玉川線35周年記念列車（2012年）
- 2012年4月7日 - 6月30日の間、8616Fに新玉川線開業35周年を記念したステッカー式ヘッドマークを先頭車の前面に貼付して運行された。ヘッドマークには渋谷ヒカリエ・二子玉川ライズのイラストと、旧新玉川線区間途中駅のラインカラーによる虹が描かれている。また、記念入場券の販売や途中駅でのメモリアル写真展開催が併せて企画された。
- Tokyu-8500-8634F-TOQ-BOX.jpg
8634F
TOQ-BOX号虹色装飾
（2007年8月16日 / 市が尾駅） - Tokyu-8500-8637F.jpg
8637F
TOQ-BOX号青帯装飾
（2007年6月17日 / 宮崎台駅） - Tokyu-Izunatu-8614f.JPG
8614F
伊豆のなつ装飾
（2007年5月28日 / 溝の口駅） - Tokyu series8500 tamaden100th color.jpg
8615F
玉電・新玉川線メモリアル装飾
（2007年3月11日 / 青葉台駅） - Tokyu8616F Shintama 35th Anniversary.JPG
8616F
新玉川線35周年記念装飾
（2012年4月9日 / 二子玉川駅）
デハ8700・8800形の車両番号
デハ8700・8800形は、8799・8899号の次が0700 - ・0800 - と変則的な番号が付与されている。これは東急の車両管理システムにおいて4桁で番号が管理され、5桁に対応することは大きな負担になったからである（東急8000系ファミリーの記録2）。 テンプレート:-
主要諸元
基本は8000系と同一である。
- M車とT車の構成（MT比）：田園都市線用8M2T／大井町線用4M1T
- 起動加速度：3.3km/h/s
- 減速度：3.5km/h/s（常用最大）／4.5km/h/s（非常）
- 主電動機：日立製作所・東芝・東洋電機製造製TKM-69またはTKM-80型直流複巻電動機およびその互換品、いずれも出力130kW（デハ8799 - 0802はTKM-89型かご形三相誘導電動機、出力170kW、デハ0718-0818はTKM-86型かご形三相誘導電動機、出力170kW）
- 主回路制御方式：電動カム軸式抵抗制御+分巻界磁チョッパ制御（デハ8799とデハ0718はGTOサイリスタ式VVVFインバータ制御）
- 主制御器：日立製MMC-HTR-20A/C/D型（弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁無段階、デハ8799は日立製VF-HR-121Z型、デハ0718は日立製VM-HR-132型）
- 駆動装置：KD325型 中空軸平行カルダン駆動方式（デハ0718はKD-423-A-M型）
- ブレーキ方式：回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ (HRD-2R)、応荷重制御付、滑走検知付、保安ブレーキ・耐雪ブレーキ付
- 歯車比：5.31（デハ0718 - 0818は6.07）
- 集電装置：PT4309S-A-M（〜17次車）、PT44S-DまたはPT44S-E（18次車〜）菱形パンタグラフ（大井町線所属車はシングルアームパンタグラフへ交換）
- PT4309S-A-Mは後に8000系・8090系・8590系にも波及（当初は船形シューのPT4309。当系列のPT4309S-A-Mはホーンパイプ形）
- 設計最高速度：120km/h
- 運転最高速度：110km/h（田園都市線）／90km/h（田園都市線 地下線）／80km/h（半蔵門線）／100km/h（東武線）
- 列車保安装置：東急新CS-ATC ・東京メトロ新CS-ATC・東武形ATS（TSP）
編成
| テンプレート:TrainDirection | |||||||||
| デハ8600 | デハ8700 | サハ8900 | デハ8800 | デハ8700 | デハ8800 | デハ8700 | サハ8900 | デハ8800 | デハ8500 |
| テンプレート:TrainDirection | ||||
| デハ8600 | デハ8700 | サハ8900 | デハ8800 | デハ8500 |
編成の特徴
既に運用離脱した編成についても記述する。
- 米・旧バッド社の協定プレート取り付け編成：8608F
- ドアエンジンサイレンサー未取り付け編成：8617F・8618F・8625F・8626F・8642Fの一部車両
- 東武鉄道直通対応編成：8613F - 8637F
- 8613Fと8614Fは、5000系6扉車組み込みに伴い車両不足を補うことで2004年に東武直通化工事を追加施工し、同年9月以降に直通営業を開始した。
- 押上駅以南折り返し編成（Kマーク編成）：8603F - 8612F・8642F（東武直通前に離脱した8601Fと8602Fを除く）
- VVVFインバータ車両：8642Fの4 - 7号車（1・2・9・10号車は従来通りの界磁チョッパ制御車、3・8号車は付随車）
- 車内LED案内表示器設置（千鳥配置）および自動放送対応編成（日・英）：8634F・8637F
編成表
東急8500系電車/編成表を参照。
運用
田園都市線への投入
1975年に当時の田園都市線（大井町駅 - すずかけ台駅間）に4両×10本 (8601F - 8610F) が投入された。この時の編成構成は3M1Tとなっているのが特徴である（編成表）。
翌1976年に増備された編成 (8611F - 8616F) は、サハ8900形に代わりM2車であるデハ8800形が連結された全電動車の4両編成となった。これはサハ8900形に搭載する大容量静止形インバータ (SIV) の開発が間に合わず、補器を搭載したデハ8800形を組み込んだためである（編成表）。
その後、同年に実施された田園都市線の5両化に伴い同線で使用されている編成は全て5両とされた。この時に増備された一部の中間車は8000系の編成に入っていたことが特筆される（編成表）。
なお、これらの5連化された編成は、編成替えなども含めて1977年開業の新玉川線系統とは別の運用に就いていた[5]。
1979年8月12日以降の半蔵門線・新玉川線（当時）と田園都市線の運行系統一本化により、現在の大井町線区間にあたる大井町駅 - 二子玉川園駅（現在の二子玉川駅）間には入らなくなり、新玉川線・田園都市線向けに大半の編成が6・8両化され、一部の編成が東横線に移籍した。
東横線への投入
（1988年8月 / 新丸子 - 多摩川園駅間）
東横線には、先行して新玉川線開業用の車両（6両×2本）が導入された。その後、同線開業用車両はさらに増備され、1977年4月7日の同線開業まで暫定的に東横線で使用されることとなる。
この時に本系列のみでは必要車両数を確保できなかったため、1976年から8000系に前述の車両規格に対応させる改造を施した。これらを本系列の中間に組み込むことにより必要車両数を確保した。
なお、これらの中には中間車の代用として8000系の先頭車に幌を装着したものが登場した[6]。中間車代用の先頭車については1982年の中ごろに解消されているが、8000系の中間車については1988年ごろまで使用されていた。
新玉川線開業用以外のもので東横線が新製時配属になっている編成は、以下の編成になる。
- 8630F（6連）・8634F（7連）・8642F（8連）
東横線系統での特徴としては、主に急行運用を中心として使用された。ただし、6連で在籍していた車両は、1980年の急行7連化に伴い各停運用が中心となった。1982年の急行8両化以降に在籍していた車両については、8連口は主に急行で使用されたが、各駅停車が8連に増強された後は各駅停車での運用も見られた。また、1985年に7連で増備された8634Fは各駅停車のみ運用であった。
田園都市線で使用していた側面方向幕については、各停運用については未使用となっており、急行運用では急行表示しかされていなかった。8500系として最後に編成単位で製造された8642Fは本系列のホームグラウンドである田園都市線にではなく東横線に新製投入されており、東横線系統の側面方向幕が入っていた。
新型である9000系が登場した時には8500系による急行の運用を失ってしまい、さらに東横線8500系による各駅停車の運用も減少し1990年代くらいには東横線での運用を離脱、東横線で使用していた8500系は全て田園都市・新玉川線に転属した。
編成表は東横線に在籍していた編成の編成表を参照。
新玉川線への投入
1977年4月7日の新玉川線開業時に東横線から6連11本が転用された。ほとんど地下区間のみでの運用となることから、大半の編成が冷房準備車だった（編成表）。
田園都市線と大井町線の予備車共通運用
1986年に投入された8638F+8639F・8640F+8641Fは、田園都市線と大井町線で予備車を共用できるよう5両編成+5両編成で製造され、しばらくの間大井町線でも使用された。
大井町線運用には主に8640F+8641Fを充当し、大井町線用方向幕、戸越公園駅[7]・九品仏駅の両駅で使用するドア非扱いスイッチを装備している他、田園都市線のATC化後も東急形ATSを存置した。
なお、大井町線運用の他にこどもの国線用7000系ワンマン運転対応車が検査入場した際にもツーマン運転で代走することもあった。
東武線直通による廃車開始と大井町線転籍
（2006年3月 / 和戸駅 - 久喜駅間）
東武乗り入れ不可編成
（写真の編成は既に長野電鉄に譲渡）
（2003年2月21日 / 藤が丘駅）
2003年3月19日には半蔵門線水天宮前駅 - 押上駅間延伸および同線と東武伊勢崎線・日光線の相互直通運転が開始された。田園都市線と半蔵門線は従来から相互直通運転を行っているため、田園都市線所属の8500系は田園都市線から半蔵門線・東武伊勢崎線を介して東武日光線の南栗橋駅まで乗り入れるようになった。また、2006年3月18日からは伊勢崎線の久喜駅まで乗り入れるようになった。
この東武線直通に際しては、当初8500系全車に東武線用保安装置の追設で賄う予定だった。しかし、その後バリアフリー対応を推進していく方針となったため、2002年5月2日から2003年2月21日にかけて新型車両の5000系が投入されることとなった。これにより8601F・8602Fが廃車、5両編成+5両編成の8638F+8639F・8640F+8641Fが5両編成ずつに分割の上で大井町線に転籍した。
大井町線に転籍した8638F+8639F・8640F+8641Fは8000系の8045F - 8051Fを置き換えた。また、同線転籍時には先頭車の貫通幌と営団ATCを撤去した。パンタグラフについては当初は菱形（PT42形）のままだったが、後にシングルアーム化されている。
田園都市線に引き続き残った車両については、改修費を抑えるため、経年の高い車両が含まれる8603F - 8614FおよびVVVFインバータ制御装置を搭載した8642Fを除いた8615F - 8637Fに東武線直通対応の改修を行い、相互直通運転開始に備えた。その後、5000系6ドア車導入による車両不足を補うため、2004年度には8613Fと8614Fについても東武線直通対応とされた。改修対象から外されたことから東武線直通非対応となった編成には識別のため非常扉に丸囲みの「Ⓚ」のシールが貼付された。
東武線非乗り入れ運用減少と田園都市線 - 大井町線直通急行
誤乗防止用ステッカー
2006年3月18日のダイヤ改正からは伊勢崎線久喜駅までも乗り入れが行われるようになった。また、このダイヤ改正から東武線非対応編成はほとんど平日の朝ラッシュ時のみの運用となり、日中運用はごくわずかとなった。しかし、ごくたまに精算運転の絡みで土曜・休日の押上行または清澄白河行として東武線対応編成に代わって運用に入ることもある。その機会は昼間より夜間の方が多く、運転本数は1往復程度だったが、2008年3月28日のダイヤ改正から土曜・休日の東武非乗り入れ編成の運用が復活 (36K - 38K) し、36K・37Kは朝のみで38Kのみ終日運用が組まれていた。
なお、2009年6月6日のダイヤ改正以降、土休日ダイヤでの東武線非直通運用は朝のA34Kと、夜のP35Kのみとなっており、終日運用の東武線非直通は平日の44Kのみとなった。
大井町線所属の5両編成は、2006年3月18日のダイヤ改正から運行を開始した土曜・休日の大井町線 - 田園都市線直通急行に使用されるようになった。この直通急行設定に際し、誤乗防止策として、正面の帯色を赤色から赤色→黄色のグラデーションに変更し、同時に貫通扉の帯の下部に大井町線を表す認識ステッカーが貼付された。なお、大井町線内での急行運転は2008年3月28日のダイヤ改正より開始され、大井町線直通急行についても全て大井町線の急行用車両である新6000系で運行されるようになった。
更新工事
1997年から2001年にかけて老朽化した車両の車体・車内更新工事が施行されたが、その後は5000系による車両の置き換え計画が発表されたため、経年車でも施工されることなく工事は中止された。本系列の場合は、8000系のように編成単位での施工ではなく、編成中で軽量構体化される前の12次車までが対象だった（ただし13次車以降でも8841のみ更新工事が施工されている）。
工事内容
8000系と工事内容はさほど変化はない。一部車両は車体・車内更新を同時に施工したものも存在している。
- 車体・車内更新（一部メニューが異なるが、ほぼ同一）
- 車内化粧板の張り替え[8]
- 床材（ロンリウム）の張り替え
- 屋根の再塗装
- 車椅子スペースの設置
- 車体老朽化部分の修繕
- 行先設定器の更新…ダイヤル式からボタン選択式に。東武線乗り入れ改造時に更新（8613F - 8637Fのみ施工）
- 行先表示器のLED化…1・2・6・7・10編成を除く。前述したとおり、その後劣化・視認性の低下などから8616F・8634F - 8636FがフルカラーLEDに更新されたが、2008年11月末には前面と8635・8636Fの側面が再度3色LEDに戻された。取り外したフルカラーLEDは大井町線用車に取り付けられた。
- 側面窓サッシの取り替え
- 腰掛けの取り替えと7人掛け化、バケットシート化[9]・仕切り部へのスタンションポール（握り棒）の取り付け
- ドア脇の立客スペース設置[10]
また、更新工事とは別に、交通バリアフリー法対応の関係で工事を施されたとされる編成も存在する。
- 自動放送装置・LED式車内表示器の取り付け（自動放送装置とドア開閉お知らせ灯は千鳥配置、8634F・8637F、直通先2社にも対応している）
更新工事施工時期以外には以下の改良が行われた。
- 車内冷房カバーを改良
- 従来からあった吹き出し口の他に、カバーに穴を開けてその直下にも冷風が吹き出すように改良された。パンタグラフ直下では扇風機の区画を廃し、冷風吹き出し口を設けたり、補助送風機をラインデリア化する工事も行われた。
その他にも機器の部分的な更新が行われている（更新工事と直接関係ない）。
- 主電動機の電機子絶縁更新
- 主制御器の駆動部交換
前面スカート装着
東武鉄道への直通営業開始を前にして、2002年末期から2005年度にかけて一部の編成を対象に先頭車前面下部に排障器（スカート）の設置工事が施工された。設置工事の施工時期の違いなどにより、後述のような仕様の変更がみられる。2008年9月現在、スカートが装着されていない編成は字幕式の8606Fのみである。
2002年度
- 8623Fの上り寄り先頭車（デハ8623）で試行され、その後下り寄り先頭車 （デハ8523） でも正式に採用された。
- 8615F - 8619F
2003年度
いずれも編成単位で両先頭車同時に施行された。
- 8620F・8621F・8622F・8624F - 8627F・8629F・8630F
- ★8633F・8634F・8636F…2003年夏期にスカートを装着した。一時期取り外されたが、2004年初頭に復元された。
- ☆8628F・8631F - 8637F…最後にスカートを装着した。施工時期が★のグループのスカート復元期と重なる。
2004年度
必ずしも東武線への直通を意図しないものとなった。また、スカートの形状が変更されている。
- ○8613F・8614F…東武線ATSを新たに設置した。
- ●8609F・8611F・8612F・8642F…東武線ATSは設置されなかった。
2005年度
大井町線用の編成にも装着した。
- 8638F・8639F・8640F・8641F
スカートの切り取り
- 2007年8月中旬から下り寄り先頭車のスカートの右上部が切り取られた編成が登場した。これはジャンパ栓の形状が変更されたためであり、8613F以外の全てのスカート装備編成が切り取られた。
5000系・8590系による置き換え
5000系の新製や8590系の転属により、2003年から置き換えが開始された。2009年3月までに以下の編成が運用離脱している。
- 2003年度…8601F・8602F
- 2005年度…8603F
- 2006年度…8605F・8604F・8608F・8611F
- 2007年度…8607F・8610F・8613F[11]
- 2008年度…8612F・8609F・8618F・8624F
組み替え
2006年までは離脱した編成の経年の浅い車両を他編成に組み込んでいた。
- ☆8601Fのデハ0704号…8617Fのデハ8723号を捻出
- 8601Fのデハ8895-8791号…8620Fのデハ8726・8848号を捻出
- 8602Fのデハ8896-8792号…8620Fのデハ8857-8755号を捻出
- ☆8603Fのデハ8897-8793号…8628Fのデハ8840-8740号を捻出
- 8605Fのデハ8899-8795号…8615Fのデハ8836-8747号を捻出
- 8604Fのデハ8898-8794号…8627Fのデハ8839-8734号を捻出
なお、☆の3両は更新車と同様に座席の中央にスタンションポール（つかみ棒）が取り付けられた。
他鉄道事業者への譲渡
2005年度から廃車になった車両の譲渡が行われている。
長野電鉄譲渡車
（2007年5月19日 / 朝陽駅 - 附属中学前駅間）
2005年度に6両（3両編成2本）+部品取り車2両の計8両、2006年度に6両（3両編成2本）、2008年度に6両（3両編成2本）がそれぞれ長野電鉄に譲渡され、8500系として使用されている。譲渡先に合わせて起動加速度は低めにされている。なお、譲渡は2011年度まで行われる予定である。
- デハ8500形：8501・8502・8503・8505・8524（8505・8524をそれぞれ8504・8505に改番）
- デハ8600形：8601・8602・8603・8605・8624（8511・8512・8513・8514・8515に改番）
- デハ8700形：8718（部品取り用）・8730（先頭車両化しデハ8506に改番）
- デハ8800形：8824（同上）・8841（先頭車両化しデハ8516に改番）
- サハ8900形：8903・8905・8908・8910・8920・8944（8551・8553・8552・8554・8555・8556に改番）
伊豆急行譲渡車
2005年度に伊豆急行へ1両が譲渡され、同社の8000系として使用されている。全45両中唯一の元東急8500系車両であるが、これは8000系のクハ8049と組んで2両編成化の試作車として2004年11月に先行改造されていたものを2005年に追加改造を施工したものである。
- デハ8700形：8723 (→8152)
秩父鉄道譲渡車
2008年度に秩父鉄道へ8両が譲渡され、このうち6両（3両編成2本）が同社の7000系として使用されている（残り2両は部品取り車）。
- デハ8500形：8509（デハ7001に改番）
- デハ8600形：8609（デハ7201に改番）
- デハ8700形：8709（先頭車両化しデハ7002に改番）・8745（部品取り用）
- デハ8800形：8809（先頭車両化しデハ7202に改番）・8830（部品取り用）
- サハ8900形：8926（サハ7102に改番）・8950（サハ7101に改番）
インドネシアへの譲渡車
2006年度に8両編成3本（8604F・8608F・8611Fのうち中間2両抜いた8両で24両）、2007年度に8両編成2本（8607F・8610Fのうち中間2両抜いた8両で16両）、2008年度に8両編成2本（8612F・8618Fのうち中間2両抜いた8両で16両）、2009年度に8両編成1本（8613Fのうち中間2両抜いた8両）がそれぞれインドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Api、PT KAI Commuter Jabodetabekに譲渡された。ジャボデタベックの通勤電車で、主として冷房付各駅停車「Commuter Line」に使用されている。改番は行われていない。2009年に譲渡した8613Fのみ「PT KAI Commuter Jabodetabek」所属となっており、「JALITA」という愛称が付けられている。
- Jabodetabek 8500 Series - 8610F EMU.jpg
PT KAI所属車両
- KRL Jabotabek 8513 Gambir.jpg
KCJ所属車両（JALITA編成）
映像収録
- ゲーム「Train Simulator+電車でGO! 東京急行編」の田園都市線の映像を収録するのに8604F（2006年PT. Kereta Apiへ譲渡）が使用された[12]。
- 電車とバスの博物館の8090系シミュレータ改修時、田園都市線（上り・中央林間駅 - 二子玉川駅間）の映像を収録するため8639F（大井町線）が使用された。
- インドネシアのPT. Kereta Apiに譲渡された車両がインドネシアのホラー映画の撮影に使用された。
脚注
参考文献
- 市村昇一 「東京急行電鉄49年度新造車デハ8000形系の概要」『鉄道ピクトリアル』1975年4月号（通巻305号）、鉄道図書刊行会。
- 駒村雅裕 「新車ガイド 東急・地下乗り入れ用8500形」『鉄道ファン』1975年5月号（通巻169号）、交友社。
- 荻原俊夫 「東急8000系グループのすべて」『鉄道ファン』1979年11月号（通巻223号）、交友社。
- 荻原俊夫 「東京急行電鉄8000系15次車」『鉄道ピクトリアル』1984年10月臨時増刊号（通巻438号）特集・新車年鑑1984年版、鉄道図書刊行会。
- 東京急行電鉄 『新玉川線建設史』 東京急行電鉄、1980年、p.865 - 914。
- 川口雄二 「東京急行電鉄デハ8799・0802（VVVF改造車）」『鉄道ピクトリアル』1990年10月臨時増刊号（通巻534号）特集・新車年鑑1990年版、鉄道図書刊行会。
- 土岐實光 「ある車両技術者の回想3 ワンハンドル運転台のできるまで」『鉄道ファン』1992年9月号（通巻377号）、交友社。
- 土岐實光 「ある車両技術者の回想10 軽量ステンレス車両開発の苦心談」『鉄道ファン』1993年4月号（通巻384号）、交友社。
- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号（通巻600号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- 高橋英樹 「東京急行8000系グループ形態解析1」『鉄道ピクトリアル』2000年11月号（通巻693号）、鉄道図書刊行会。
- 高橋英樹 「東京急行8000系グループ形態解析2」『鉄道ピクトリアル』2001年2月号（通巻697号）、鉄道図書刊行会。
- 高橋英樹 「東京急行8000系グループ形態解析3」『鉄道ピクトリアル』2001年4月号（通巻699号）、鉄道図書刊行会。
- 高橋英樹 「東京急行8000系グループ形態解析4」『鉄道ピクトリアル』2001年12月号（通巻710号）、鉄道図書刊行会。
- 神尾純一 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号（通巻749号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- 宮田道一 「東急8000系ファミリーの記録1」『鉄道ファン』2006年8月号（通巻544号）、交友社。
- 荻原俊夫 「東急8000系ファミリーの記録2」『鉄道ファン』2006年9月号（通巻545号）、交友社。
- 荻原俊夫 「東急8000系ファミリーの記録3」『鉄道ファン』2006年11月号（通巻547号）、交友社。
- ↑ 「大手私鉄 車両ファイル2009」 交友社『鉄道ファン』2009年9月号（通巻581号）付録の車両配置表による。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 エリエイ「とれいん」2010年1月号特集「東京急行電鉄」記事。
- ↑ RPU-3016形の冷房能力についてはエリエイ「とれいん」2013年5月号MODELERS FILE「秩父鉄道7800系電車」において記載されている。
- ↑ 小田急9000形と類似した構造。
- ↑ ただし、同年11月から運行された渋谷駅 - 長津田駅間の直通快速は除く。
- ↑ クハ8033 - 8044が該当し、特徴としては幌枠に幌を取り付けたボルトとIRアンテナの撤去跡がある。ただし8043・8044は8601・8602Fの8両化時に6号車へ組み込まれたためIRアンテナは装備せず、1997年に更新された際に幌枠のボルトも撤去し改修された。これらの車両は6両が伊豆急に、2両がインドネシアPT. Kereta Apiに譲渡されている。
- ↑ 2013年2月24日に戸越公園駅でのドアカットは解消されている。
- ↑ 東京メトロ02系（B修工事施工車を除く）と類似したものに交換した。
- ↑ 軽量ステンレス車体を採用した車両の更新車を除く。
- ↑ 既に設けられていた後期車を除く。
- ↑ 『鉄道ファン』2008年9月号（通巻569号）、交友社によると、8613Fのデハ8834 - 8737号以外の8両は緊急予備車両扱いとなっている。
- ↑ なお、東横・大井町線の収録は事業用車デヤ7200系を使用した。
