追分機関区
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テンプレート:出典の明記 追分機関区（おいわけきかんく）は、かつて北海道勇払郡追分町（現・安平町）にあった日本国有鉄道（国鉄）の車両基地（機関区）である。ここでは後身にあたる乗務員基地の追分運転区についても説明する。
概要
ファイル:Oiwake eki.jpg
1975年9月の追分駅と周囲1.5km範囲。駅裏北側に追分機関区がある。機関区の大きな扇形車庫は、この写真撮影の約7ヶ月後に焼失した。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成
1892年（明治25年）の北海道炭礦鉄道の岩見沢駅 - 室蘭駅（初代）間開業と同時に、追分駅構内に「追分機関庫」が設置された。国有化ののち、1936年（昭和11年）に「追分機関区」に改称した。
追分は室蘭本線と夕張線（現・石勝線）の合流点にあり、古くから石炭輸送の大動脈の要衝であった。SLブーム以降は、形態のバラエティーに富んだ9600形に加え、ギースル・エジェクタ付きのD51形が集中配置されていたこと、単機での1000トン超え貨物列車の運用が多数あったこと、また、国鉄最後の蒸気機関車の「クラ」（車庫）となったことなどから、鉄道ファンの人気を集めた。
D51形は1975年（昭和50年）12月24日、9600形は1976年（昭和51年）3月2日を最後に引退し、保存対象として扇形機関庫に入れられ手厚く保管されていたが、同年4月13日に火災が発生、後継として新製配置なったばかりのディーゼル機関車もろとも、多くの蒸気機関車が被災した。しかし保存対象外だった機関車が数両残り、「追分町鉄道記念館」に保存されている。
その後、機関区には機関車の配置がなくなり「追分運転区」に改称し、運転拠点として残ったが、1992年（平成4年）には運転士が追分駅に編入、さらに、2005年（平成17年）には岩見沢運転所へ再編入され、ついに運転拠点としての使命も終えた。
機関区時代の配置車両
配置車両に表示されていた略号
- 機関車：「追」 - 追分の「追」から構成される。
沿革
- 1892年（明治25年）8月1日：北海道炭礦鉄道追分機関庫として設置される。
- 1906年（明治39年）10月1日：国有化。
- 1936年（昭和11年）：札幌鉄道局追分機関区に改称。
- 1976年（昭和51年）4月13日：扇形機関庫に火災が発生し、保存対象の機関車が被災。
- 1980年代：追分運転区に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に承継。
- 1988年（昭和63年）3月13日：追分駅乗務員（車掌）を編入（のちワンマン化で車掌廃止）。
- 1990年（平成2年）3月10日：追分運転所に改称。
- 時期不詳：岩見沢運転所追分派出所に改称。
- 1992年（平成4年）7月：追分駅に編入。運転士は追分駅所属となる。
- 2005年（平成17年）3月：追分駅所属運転士を廃止。行路は岩見沢運転所に編入。これにより113年に渡って続いた運転拠点としての使命に幕を閉じた。
