高松琴平電気鉄道60形電車
高松琴平電気鉄道60形電車（たかまつことひらでんきてつどう60がたでんしゃ）および70形電車（初代）（70がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道が保有していた電車である。60は両運転台の制御電動客車、70は片運転台の制御客車。もと東京急行電鉄品川線・湘南線（現、京浜急行電鉄）サハ5100形、デハ5100形および厚木線（現、相鉄本線)クハ3140形で1948年に入線した。のちに、他社から購入した車輌および他形式から編入により、最大時で10両が在籍したが、木造車や簡易鋼体化車（ニセスチールカー）は1960年代に廃車、残った車両も近年廃車が進み、2007年11月4日に同形式としては最後の車両である、65号のサヨナラ運転が行われ、全車消滅した。
目次
車輌来歴
61～65、71～73（もと東京急行電鉄クハ5100、クハ3140）
1913年天野工場。京浜電気鉄道が製造した29号形・32号形・36号形である。形式はことなるが車体はほぼ同じで、木造で両運転台の電動客車。客用扉はなく、オープンデッキの軌道線タイプの車輌であった。 のちに、鉄道線専用にステップの廃止と連結器の取りつけが行われた。更に、1930年代後半にオープンデッキ部および車体中央に外側式の引扉を新設している。また28号形は制御車に、32号形は附随車になった。
1941年に京浜が東京横浜電鉄に合併し東京急行電鉄となった際には、ク29形はクハ5220形、ク32形はサハ5100形、デ36形はデハ5100形に改称された。このうちクハ5220形は1945年から東急に経営委託された相模鉄道（東急厚木線）に転属し、クハ3140形となった。
戦後、運輸省63形の割り当てを受けた東急は、見返りの供出車の一つに5100形と3140形を選定した。このうち7両を高松琴平電鉄が譲りうけ、1948年に入線した。うち、4両が電動車に改造され長尾線・志度線の60形61～64に、3両は制御車になり、長尾線・志度線用の70形71～72と琴平線用の15000形1510となった。なお、1510は1955年に長尾線・志度線に転属し70形73に改番・編入されている。
しかし、木造である上に戦後混乱期の酷使により車体の疲弊が激しかった。そのため1950年代に入ると、各車各様の補強工事を受けることになる。先ず63が前面のみを簡易鋼体化、続いて61・64・71・1510が前面・側面ともに簡易鋼体化を受けている。これらは木造車体に鋼板を張っただけのいわゆる「ニセスチールカー」だった。
次に施行された62は、最も状態が悪かったため、1953年に今橋工場で台枠のみを拡幅の上で流用して車体を新造した。1952年製の10000形の流れを汲む側面2扉・ノーシル ノーヘッダーで、前面は当時の1010形と同じく非貫通2枚窓である。窓配置はd2D6D2、パンタグラフは高松築港・志度側に取り付けられた。
最後まで未改造だった72も1960年に車体を新造した。同時に電動車に改造され、60形65に改番されている。車体はやはり側面2扉であるが、上段Hゴム支持のいわゆるバス窓を客用窓に採用し、前面は貫通扉つき、また張上げ屋根となっている。窓配置とパンタグラフの位置は62と同じだが、長さはこちらのほうが若干長い。
1966年の志度線の架線電圧昇圧に際し、簡易鋼体化車は1968年までに廃車された。一方で、車体新造の62・65は昇圧改造を受けた。なお、1981年には62の前面を貫通扉つきに改造している。
1994年、瓦町駅近代化に伴う志度線分断により、62は長尾線、65は志度線の所属となった。
600形・700形の増備に伴い、62が2002年12月に廃車になった。引退に際し、同時に廃車になった67と共に旧塗装の茶色とクリーム色に戻され、さよなら運転を行っている。
その後、高松空港に隣接する「さぬきこどもの国」に保存され、休憩室として利用されている。状態は良好である。なお、基本的に車内は現役当時のままであるが、つり広告を撤去し、60形の写真が掲示されている。
一方、65は志度線分断の時点で850形850とほぼ固定編成で使用されていたが、600形の入線に伴い1998年に850が廃車になったあとは、主に朝夕の増結用になり、稼働率は大きく下がった。2005年に車体塗装が赤とクリーム色から、茶色とクリーム色の旧型車標準色に変更されている。
65は2006年10月、600形800番台の転入に伴い長尾線に転属し、この時に方向転換されジャンパ栓が付けかえられた。2007年8月からは動態保存車となっていたが、台枠の傷みが激しくなったため11月4日さよなら運転を実施し、廃車となり解体されている。
66（もと20形（2代））
20形 (2代)を参照。
67（2000形からの改造車）
- この車両は車歴が他の車両と全く異っている。この車両はもと宮城電気鉄道（現在のJR仙石線）のサハ302で、国鉄に買収される直前に制御車化されてクハ302となった。
- 買収後もしばらく使用されたが、1950年代初頭に廃車となった。
- 廃車後、もう2両の制御車とともに琴平入りし2000形220号として営業を開始した。
- 1965年に鋼体化されて、60形67号に改番され、同時に制御電動車となった。しかし、他の2両と同じ車体に乗せかえる事は行わず、3扉ロングシートのままであった。元の木造車体の寸法で鋼体化したため、窓が小さく古めかしいスタイルであった。
- もう2両の制御車のうち、210号は木造のまま1969年に廃車。230号は1957年の鋼体化後も制御車として運用され、老朽化のため1998年に廃車となった。
- 67号はその後2003年老朽化のため62号と組んださよなら運転の後廃車となった。
- この際、茶色とクリームの旧型車レトロ色に塗り替えられた。
- 廃車後は保存も検討されたが、引き取り手が現れずそのまま解体された。
74（もと山陽電気鉄道1000形）
もと山陽電気鉄道の1003号で、1923年川崎造船製。1955年に入線した。もともとは神戸姫路電気鉄道（現在の山陽電気鉄道本線 山陽明石～山陽姫路）が開業にあたって新造した1形である。木造で両運転台の電動客車だった。
しかし、宇治川電気に合併後、旧・兵庫電気軌道（兵庫～明石）との直通に際して、1928年に機器を新造の51形に流用して廃車となる。そのうちの6輌の車体は山陽電気鉄道独立後の1942年、車体を中央で切断して幅を詰めた上で制御車の76形となった。（詳しい経緯は山陽電気鉄道の旧型電車を参照）
のちに114に改番、更に1003となり、電動車の107と固定編成を組んだ。これを編成ごと琴電が譲りうけたが、琴電では編成解除され、107は琴平線の制御車920形として竣工している。
窓配置はC3-1D2.2.2D2.2.2D1で、高松築港側に運転台を持っていた。屋根はシングルルーフである。
木造のまま1968年に廃車された。
車歴
- 琴電61←東京急行電鉄デハ5104←京浜電気鉄道デ36
- 琴電62←東京急行電鉄デハ5105←京浜電気鉄道デ37
- 琴電63←東京急行電鉄デハ5106←京浜電気鉄道デ38
- 琴電64←東京急行電鉄デハ5107←京浜電気鉄道デ39
- 琴電71←東京急行電鉄サハ5101←京浜電気鉄道デ33
- 琴電65←72←東京急行電鉄サハ5102←京浜電気鉄道デ34
- 琴電73←1510←東京急行電鉄クハ3143←クハ5223←京浜電気鉄道デ30
- 琴電66←21←京浜急行電鉄デハ113←東京急行電鉄デハ5113←京浜電気鉄道デ13
- 琴電67←220←国鉄クハ302←宮城電気鉄道クハ302←サハ302
- 琴電74←山陽電気鉄道1003←114←76
参考資料
- 宮崎光雄「私鉄車輌めぐり[69] 高松琴平電気鉄道（上）」、鉄道ピクトリアル190号、電気車研究会、1966年11月
- 宮崎光雄「私鉄車輌めぐり[69] 高松琴平電気鉄道（下）」、鉄道ピクトリアル191号、電気車研究会、1966年12月
- 真鍋裕司「私鉄車輌めぐり[121] 高松琴平電鉄（下）」、鉄道ピクトリアル404号、電気車研究会、1982年6月
- 真鍋裕司「琴電 近代化への歩み」、鉄道ピクトリアル574号、電気車研究会、1993年4月増刊
- 高島修一「他社へ行った京急の車両」、鉄道ピクトリアル656号、電気車研究会、1998年7月増刊
