ホンダ・S500
テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 S500（エスごひゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。
初代 AS280型（1963年）
概要
1962年10月の第9回全日本自動車ショー（今の東京モーターショー）（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社、30頁参照）にS360とS500が展示され、2台とも”来春発売”と発表された。しかし、S360は早期に断念されS500のみが1963年10月に発売された。発売価格は45万9,000円（1963年6月16日の新聞紙面で価格クイズとして市場調査され、応募数の最も多かった48万5,000円を3万円ほど下回って設定された）。後のS600やS800に設定されていたクーペはS500にはなかった。
生産状況
生産・販売期間が極めて短いのは、後継車であるS600が1964年1月に発売されたからである。ただし実際のデリバリーはS500が1964年1月、S600が同年3月からのようである。またそれ以前に顧客へ渡されている個体もあるようで、オールドタイマー（八重洲出版）No.90に恐らく量産試作車であろうと断言できるS500が福島県で、これも恐らく量産試作車であろうT360とともに発見されたとの記事が発表された。 特筆すべきは正式なデリバリー以前、1963年に登録されていたことが抹消登録証明書の存在によって証明されていることである。
総生産台数の正確な資料はないようだが、500台前後が国内登録されたようである。輸出はされなかったが、テストとカタログ撮影を兼ねて2台の左ハンドル仕様が米国に渡った。そのテスト結果が、その後のS800の輸出時に生かされたと考えられる。その内の1台はエンジンを600cc用に換装されてメキシコに現存する。英国や米国に存在する個体は、全て日本国内仕様が持ち出された物である。
スタイル・機構
メカニズム
2輪メーカーから出発したホンダらしく、随所にその特徴が見て取れる。ファイナルドライブにはローラーチェーンが用いられ、アルミ・ダイキャスト製のチェーンケースがトレーリング・アームを兼ねたリヤ・サスペンションを採用した。これは本田宗一郎のアイデアで、リジッドアクスルと比べ、後輪中心間を結ぶ位置にデフや車軸が無く、その空いたスペースにガソリンタンクを前進させて搭載でき、安全性とより大きなトランクスペースをもたらすことに成功した。この方式は、後継のS800の途中まで継続された。
エンジンは水冷直4 DOHCで、531ccの排気量から最大出力44PS/8,000rpmを搾り出していた。
デザイン
デザインは英国のスポーツカーなどを参考に、社内で森泰助が担当、但し本田宗一郎が大幅に手直ししたとされ、実質的には共同作業と呼べるかもしれない。当時、国内には良質な幌がなく英国から輸入したとされる。
